Аккумуляторлық батареяларға техникалыққызмет көрсету түрлерін ұйымдастыру

 

 

Тепловоздардың маневрлік  қозғалысының жөндеу фронты:

 

= 0,102 ;                                          = = 0,096;

 

= 0,031;                                           = 0,019;

 

= 0,007;                                          =0,035;

 

 

     Жөндеудің деполық түріндегі тепловоздардың саны келесі формула арқылы табылады :

++++++f++.   (1.14)

0,504+0,251+0,019+0,814+0,416+0,007+1,003+0,515+0,0353,564.

 

++++++f++.(1.15)

0,236+0,079+0,102 + 0,201+0,067+0,096 + 0,425+0,236+0,031 1,473

 

2.4 Бұзылған тепловоздардың пайызын анықтау.

 

Бұзылған тепловоздардың пайызы деп ортатәуліктік бұзылған тепловоз санының паркке қатысын  айтамыз.

Бұзылған тепловоздардың пайызы келесі формулалар арқылы анықталады:

 

X =                                                                                                     (16)

 

мұнда Мр.д. – жөндеу депосы жағынан қызмет көрсетіліп тұрған тепловоз паркі.

        

         Мр.д. = Σ Mэксп. + Σ Mрем.                                                                        (17)

 

мұнда Σ Mэксп – пайдаланудағы  тепловоздар; Σ Mрем. – жөндеудегі тепловоздар.

       

          _зав. + _деп= 1,473 + 3,564= 5,037 ≈ 5 тепловоз                          (18)    

 

          ΣMэксп =                                                                                        (19)

 

мұнда   MSгод  - тепловоздардың жылдық жүрген жолы;  MSср.сут –  тепловоздардың ортатәуліктік жүрген жолы

 

   ΣMэксп.ЖҮК = 20,621≈ 21 тепловоз ,

 

    ΣMэксп.ЖОЛ =   = 8,651 ≈ 9 тепловоз ,

 

    ΣMэксп.ман.= = 2,501 ≈ 3 тепловоз ,

 

   Мр.д.=21+9+3+5 = 38 тепловоз.

 

Бұзылған тепловоздардың деполық пайызын анықтаймыз:

Хдеп.= = 9,3%

Бұзылған тепловоздардың заводтық пайызын анықтаймыз:

 

Хзав.= = 3,8%.

 

 

1.3 Жұмыс көлемін анықтау.

 

(16+8)*1 =24 дана                                                                                     (20)

 

= (90+46)*2*0,05 = 13,6 ≈14 дана                                                                (21)

 

Nто-3 = (366+188)*2*0,05 = 55.4 ≈ 55 дана                                                (22)

 

N м.пр. = (24+14+55)*0,05 = 4,65 ≈ 5 дана                                                           (23)

 

Σ Nв.п = 24+14+55+5 = 98 дана                                                                         (24)

 

 

2.5. Жөндеу учаскесінде жұмысшылар контингентін есептеу.

 

Ч яв. =                                                                                                  (25)

 

мұнда q – 1 тепловозға жұмсалатын нормативті еңбек көлемі (q=4,4) ; М  –тепловоздарды жөндеудің жылдық бағдарламасы ; Т – жұмыс уақытының жылдық фонды (Т=2079) ; К – нормаларды орындаудың коэффициенті (К=1,1) .

 

Ч яв = = 0,188≈ 1 адам.

Чсп = Чяв* (1 – Кзам )

Кзам = 0,09

Чсп = 1 * ( 1- 0,09 ) = 0,91 ≈ 1 адам

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Теориялық бөлім.

       

          3.1 Тепловоздардағы аккумуляторлық батареяларға техникалық

қызмет көрсету  түрлерін ұйымдастыру.

 

Элементтердiң арасындағы бөлiмдердегi аккумуляторлық жәшiктердiң  бекiткiшiн және ұстатқыштар тексередi. Ақ немесе көк түстердi шабуыл байланысуларында болған жағдайда байланысулар бәсеңсидi, таза қурап қалған майлықтың шабуылдары мұқият бошалайды және осы ережелердiң  қосымша көрcетiлген сылауды бұрандалық қосылыстар жағылады. Барлық гайкалар тығыздап тартылып байланады.

Батареяға қарайды. Электролиттiң  деңгей, тығыздығы, батареяның изоля-циясының кедергiсiн тексередi. Қышқыл батареясының әрбiр банкiге электро-литтiң деңгейi қарағандасы сақтағыш тор кемiнде 15 ммге биiк болуы керек.

Тазартылған су деңгейдiң  төмендеуiнде жамалады. Электролиттiң  ағып кету болатын банктер ауыстырылады. Изоляцияның кедергiсi кемiнде 25000 Ом болуы керек.

Деңгейдiң жоғарылатуы  үшiн электролит элементтерде үстеуге  рұқсат етiлмейдi.

Элементтердiң тығындарындағы желдету саңылаулары тазалайды. Элементтердiң қақпақтарының бетi, құятын мастика, элемент аралық Қосулар  сiлтiлiк ерiтiндiнiң ном 10% сулалған құрғақ таза майлықтармен қажалады.

Оқтаулы аккумуляторлық батареялардағы электролитiнiң тығыздығы барлық жолдар үшiн жыл бойы +300Стiң электролитiнiң  температурасының жанында болуы  керек.

Техникалық қызмет көрсетуде әрбiр бесiншiге электролиттiң химиялық талдауы iстелiнедi. Талдау (электролиттiң зорайтылған салыстырғанда басқа температуралары, жүктемемен төмендетiлген кернеу немесе аласа тығыздық) ақаулықтар белгiлi болатын аккумуляторлар қасында сонымен бiрге iстелiнедi.

3.2.Тепловоздарды жөндеу жұмысының орындалуы және техникалық жағдайдыңмерзімді орындалуын қадағалау

 

 Ц.Т. №3144 , 28.04.2006ж. телеграфтық  бұйрық негізінде  Даденов  Б.М. 4.12.2000ж №482-1 бұйрық негізінде №536 бұйрықты  толықтыру туралы 19.08.1999ж.

 01.07.2006ж тартымды жылжымылы құрамның жөндеуаралық жүрген жолының уақытша нормативтері

 

Кесте 6 - Жоспарлы жөндеу түрлерінің уақыты.

Локомотив сериялары	Техникалық қызмет көрсету
	ТҚК-2	ТҚК-3	ТҚК-6	ТҚК-7	ТҚК-8	ТОУ-8	КЖ
Магистралдық тепловоздар
2ТЭ10МК	36-48 1-2тәу	12(10-14) 25(20-30)	60(50-70) 4(3-5)	180(160-200) 13(12-14)	360(320-400) 25(24-26)	1100(1000-1200) 7(6-8)	2200(2000-2100) 14(12-13)
2ТЭ10М, У, УТ, В, ТЭП-70	36-48 1-2тәу	8,5(7-10) 20(17-23)	55(50-60) 6(5-7)	110(100-120) 12(11-13)	220(200-240) 24(22-26)	700(650-700) 6(5-7)	1400(1300-1450) 12(10-13)
ТЭМ, ЧМЭ-3	0 120-144сағ	0 30(25-35)сағ	0 6(5-8)	0 18(16-20)	0 36(32-40)	0 9(8-10)	0 18(16-20)
ТҚК-нің жалғасуы
2ТЭ10МК	1,2	24сағ	48сағ	6тәу	10тәу	25тәу	35тәу
2ТЭ10М, У, УТ, В, ТЭП-70	1,2 = =	24сағ = 12сағ	56сағ = 36сағ	8тәу = 7тәу	12тәу = 10тәу	35тәу = 25тәу	45тәу = 35тәу
ТЭМ, ЧМЭ-3	1,0	12сағ	24сағ	6тәу	8тәу	25тәу	35тәу

 

 

 

 

Қорытынды

 

Сонымен бұл дипломдық  жобада аккумулятор батареяларын демонтаджау  тақырыбы қарастырылды. Демонтаждау  дегеніміз-ақаулықтарды және сыйымдылықты қалпына келтіру, істен шыққан электролиттерді ауыс-тыру.Егер  карбонат саны 70 г/л-ден аспаса,  онда электролитті бөлшектеп (жаңадан) ауыстырады. 15 С- тан төмен температурада тығыздығы 1,19-1,21 жазғы электролитті тығыздығы 1,26-1,30 электролитпен алмастырады. 90 А-ден 1В-қа дейін токпен разрядталудан кейін бөлшектеп жаңарту кезінде банкіге заряд разрядталудың бес кезеңі  арасында пластинаға дейін электролитті төгіп, жаңасын құяды. 110А ден 1В кернеуіне жеткенше разрядтаудан кейін толық ауыстыру кезінде 10-15 ℅ аккумулятордың электролитін төгіп, банкіні сілтіліленген, дистилденген сумен лас қалдықтар кеткенше тазалайды (3-4рет). Тазаланған банкілерге сол мезетте жаңа электролит құяды,  2 сағаттан кейін батареяны 100-110А токпен  6 сағат наминальді сыйымдылығы 150-157 ℅ ға жеткенше зарядтайды.

Аккумулятор батареясының құрылысы өте қарапайым. Сілтілі акку-мулятор никель мен болаттан жасалған сауыттан, оң жəне теріс зарядты тақтайшалардан жəне электролиттен тұрады. Сілтілі аккумуляторда электролит ретінде тазартылған судағы сілті ерітіндісі, яғни күйдіргіш калий КОН қызмет етеді. Аккумулятордың тақтайшалары никельденген болаттан жасалған жұқа пакет түрінде дайындалған жəне жылдам əсер етуші қоспалармен толтырылған. Жылдам əсер етуші қоспалар электролиттермен жақсы жанасуы үшін пакеттің қабырғаларында көптеген саңылаулар жасалған. Теріс зарядты тақтайшалар оң зарядты тақтайшалардың арасында орналастырылған жəне бір-бірінен ажыратқыштармен (төсемдермен) бөлінген.

Қорғасынды аккумуляторда екі бөлек блокқа біріктірілген, аккумуляторда соншалықты энергия мөлшерін жинақтауға болатын, оның тақтайшаларының үстіңгі бетінің мөлшеріне пропорционал болып келетін электролитпен қоршалған, бірнеше оң жəне теріс зарядты тақтайшалар орналастырылады. Тақтайшалар беттерінің электролитпен жанасуын одан да көбірек ұлғайту үшін, оларды жылдам əсер ететін саңылаулы қоспамен толтырылатындай ұялы тор көзді тəріздендіріп дайындайды. Аккумуляторда əрбір теріс зарядты тақтайшадан кейін оң зарядты тақтайша қойылады.

Жиектеріне теріс зарядты  тақтайшалар орналастырылғандықтан, қорғасынды аккумуляторда теріс зарядты тақтайшаның біреуі оңзарядтыға қарағанда артық болады. Бір-бірімен жанаспау үшін тақтайшаларды полихлорвинилдік ажыратқыш, шыны ұнтағы желімделген киіз ажыратқыш жəне басқа да ажыратқыштар - төсемдер бөліп тұрады. Бұндай ажырат- қыштарды саңылаулы ажыратқыштар деп атайды. Ең көпсаңылаулар шыныұнтағы желімделген киіз ажыратқыштар да болады, ол химиялық оқшауландырылған, оның механикалық беріктілігі төмен.

Аккумуляторлық батарея  дизелді іске қосу кезінде басты  генераторды, сонымен қатар басқару шынжыры мен жарық беру, көмекші электроқозғалтқыштарды қоректендіру үшін белгіленген, сондықтан дизель тоқтаған кезінде, көмекші генераторда жұмыс істемейді. Тепловоз аккумуляторының электроқозғалтқыш күші, оның түрінен, зарядталған дəрежесінен, элетролиттің тығыздылығынан, разрядтың тоғынан (жүктемелер) 1,4-2,2, В шамасында орналасқан. Сыртқы өткізгіште ең аз кернеуге дейін разряд кезінде толығымен зарядталған аккумулятор беретін электрліктің саны, аккумулятордың сыйымдылығы деп аталады.

Сілтілі батареялардың ақаулықтары  электролитте пайдалану немесе сақтау процесінде көмірқышқылдық тұздардың  жиналуынан, литий қоспасынсыз ұзақ жұмыс жасау салдарынан, электролит деңгейі төмендеген кезде, жүйелік  зарядталмау және жоғарғы температурада  зарядталмау салдарынан  электролиттің  зиянды қосындылармен ластануынан , аккумулятор ішінен қысқаша тұйықталу  және өздігінен күш жойылудың  жоғарылау себебінен сыйымдылықты жоғалтудан пайда болады.

Аккумулятор батареясының қызмет мерзiмi әдеттегiдей қолданғанда  пластиналардың керегелерiнiң ақырын түсiп қалумен немесе белсендi массаның шайылуы және бұзылуымен ескертiледi. Батареяның пластиналарының қирауы  табиғи процесс, бiрақ күтудi және техникалық қызмет көрсетудi ақылды ұйыммен және ережелердi сақтаумен баяула туыкерек. Сондықтан батареялар- дың барлық жұмыстар мазмұнға қатысты, оны пайдалануда, алмастыруда алдын алу сипаттарын қарастыру қажет. Яғни өте әлсiз элементтердi емдеуi үшiн тiптi болмаса тек қана хирургиялық кiрiсуге қолданады.

 Техникалық қызмет  көрсету-2  және Техникалық қызмет көрсету-3-тiң жанында электролиттiң деңгейiн өлшейдi, Техникалық қызмет көрсету-3-тiң жанында бұдан басқа корпус туралы, сонымен бiрге батареяның изоляциясының кедергiсін оның әрбiр элементтiң тығыздық және кернеулерiн анықтайды. Күрделі жөндеу-1жөндеу деосына қалпына келтiргiш батареяның зарядын тексеріп, әрбiр 6-7 айлардан кейiн– батареяның емдiк заряды және электролиттiң химиялық талдаудан өткізеді. Күрделі жөндеу-2 және Күрделі жөндеу-3 жөндеулерде емдік заряд және басқа алдын алу жұмыстарының орындауы үшiн батареяны тепловоздан шешедi.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Қолданылған әдебиеттер тізімі

1. Рахматуллин М.Д. «Технология ремонта тепловозов». М. Транспорт, 1983.
2. Иванов В.П. «Технология ремонта тепловозов» М. Транспорт, 1980.
3. Симпсон А.Э., Хомич А.З., Куриц А.А. и др. «Двигатели внутреннего сгорания» М. Транспорт, 1980.
4. Володин А.И. «Локомотивные двигатели внутреннего сгорания» М. Транспорт, 1990.
5. Пахомов Э.А. «Механическое оборудование тепловозов» М. Транспорт, 1988.
6. Справочник по ремонту тепловозов под ред. Кокошинского И.Г. М. Транспорт, 1976.
7. Сборник типовых технически обоснованных норм времени на слесарные работы при техническом обслуживании и текущем ремонте тепловозов типа ТЭ10, М. Транспорт, 1979.
8. Смушков П.И. «Эксплуатация и технология ремонта колесных пар локомотивов», М. Транспорт, 1977.
9. Пупырин Г.А., Осипов С.В., Максименцев В.А идр. «Реостатные испытания тепловоза 2ТЭ10». М. Транспорт, 1969.
10. Гуревич А.Н. «Топливная аппаратура тепловозных дизелей». М. Транспорт, 1971.
11. Домбровский К.Н. «Ремонт секций холодильника тепловоза». М. Транспорт, 1966.
12. Комов В.Г. и др. «Ремонт электрических машин». М. Транспорт, 1975.
13. Бахолдин В.А., Собеник Л.А. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию по технологии ремонта тепловозов. М., МИИТ, 1982.
14. Николаев В.Г. Методические указания к курсовому проектированию по технологии ремонта локомотивов, А., АлИИТ. 1988.