Пути сообщения, технические сооружения

 

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ  И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное  бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «КУЗБАСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ Т.Ф. ГОРБАЧЕВА»   ФИЛИАЛ КузГТУ в г. НОВОКУЗНЕЦКЕ                 КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА   ПО ДИСЦИПЛИНЕ: Пути сообщения, технические сооружения Вариант № 42   Выполнил : студент                                                                                           гр. АТз-01 Челишев А.О.                                                                                     (110415)                                                                                            Проверил:                                                                                                                                                             Сидорова А.Г.                                                                                                                                                    Контрольная работа   _______________ «____________»                                                                                                      «зачтено \не зачтено» Подпись руководителя     «________» ___________2012г.                           Новокузнецк 2012

ВОПРОС №1: ПЕРЕСЕЧЕНИЯ В ОДНОМ УРОВНЕ И ИХ ОСНОВНЫЕ СХЕМЫ

1. Общие принципы планировки пересечений в одном уровне

1.1. Планировка пересечений автомобильных дорог в одном уровне должна быть зрительно ясной и простой, направления движения в зоне пересечения должны быть видимы водителями заблаговременно.

Планировка пересечения и средства организации движения должны подчеркивать преимущественные условия проезда по главной дороге (дороге с наиболее высокой интенсивностью движения), допуская некоторое усложнение выполнения маневров с второстепенной дороги.

1.2. Для создания удобных условий  восприятия дорожной обстановки  наиболее целесообразно размещать пересечения на вогнутых участках продольного профиля, на прямых или кривых в плане радиусом не менее 600-800 м. Продольные уклоны на пересекающихся дорогах не должны превышать 40 %о.

Земляное полотно в зоне пересечения  располагают в нулевых отметках или насыпях не выше 1 м. Откосы земляного полотна устраивают не круче 1:3.

Нельзя располагать пересечения  автомобильных дорог в выемках. В исключительных случаях с целью  обеспечения видимости в зоне пересечения производится срезка откосов  выемки.

1.3. Наиболее безопасны пересечения дорог под углом от 50 до 75°, при которых отсутствуют непросматриваемые зоны, и водитель имеет наиболее удобные условия оценки дорожно-транспортной ситуации.

1.4. Все дороги, примыкающие к  дорогам I-III категорий, должны  иметь твердые покрытия:

при песчаных, супесчаных и легких суглинистых грунтах на протяжении не менее 100 м;

при черноземах, глинах, легких и пылеватых  суглинках на протяжении не менее 400 м;

при засоленных грунтах не менее 500 м.

В последних двух случаях в пределах длины 200 м, установленной СНиП 2.05.02-85, съезды должны иметь усовершенствованное покрытие, а на остальном протяжении покрытие может быть и гравийным.

1.5. На пересечениях в одном  уровне должна быть обеспечена боковая видимость, рассчитываемая из условия видимости с главной дороги автомобиля, ожидающего на второстепенной дороге момента безопасного выезда на главную дорогу. При расчете принимается: ожидающий автомобиль расположен в 1,5 м от кромки проезжей части; по главной дороге автомобиль движется в 1,5 м от кромки проезжей части; уровень глаза водителя расположен на высоте 1,2 м (рис. 1, а). Значения расстояний для обеспечения боковой видимости приведены в табл. 1.

При пересечении равнозначных по интенсивности движения автомобильных дорог II и III категорий рекомендуется обеспечивать видимость согласно схеме, приведенной на рис. 1, б.

Рис. 1. Схемы определения видимости на пересечениях в одном уровне: а - при пересечении дорог разных категорий, б - при пересечении равнозначных дорог

Таблица 1

Интенсивность движения по главной дороге, авт./сут	Минимальное расстояние видимости автомобиля по главной  дороге L_гл, м	Минимальное расстояние видимости поверхности дороги, м
		главной l_гл	второстепенной l_втп
1000	250	140	75
2000	250	140	75
3000	300	150	75
4000	400	175	100
5000	600	175	100

Рис. 2. Номограмма для выбора типа планировочных решений пересечений: 
N_вт - перспективная интенсивность движения по второстепенной (менее загруженной) дороге, авт/сут; N_гл - перспективная интенсивность движения по главной (более загруженной ) дороге, авт/сут; 1 - простое необорудованное пересечение (см. рис. 3, а), 2 - частично канализированные пересечения с направляющими островкам на второстепенной дороге (см. рис. 3, б), 3 - полностью канализированные пересечения и примыкания с направляющими островками на обеих дорогах, переходно-скоростными полосами, разметкой проезжей части (см. рис. 3, в, г); 4 - конкурирующие варианты кольцевых пересечений: а) со средними центральными островками; б) с малыми центральными островками; в) с большими центральными островками (при числе пересекающихся полос более 5); 5 - конкурирующие варианты: а) кольцевые пересечения, обеспечивающие лучшие условия движения по главному направлению (эллиптический центральный островок); б) в разных уровнях; в) при стадийном строительстве (I этап - кольцевые пересечения; II этап - пересечение в разных уровнях); 6 - конкурирующие варианты пересечений: а) кольцевые с малыми центральными островками; б) в разных уровнях; 7 - конкурирующие планировочные решения: а) стадийное развитие (I этап - кольцевые пересечения; II этап - пересечения в разных уровнях); б) пересечения в разных уровнях; 8 - пересечения в разных уровнях

 

1.6. При эксплуатации дорог варианты планировочных решений пересечения следует выбирать по номограмме, представленной на рис. 2. Окончательное планировочное решение (рис. 3) устанавливается технико-экономическим расчетом по размеру суммарных приведенных затрат. При этом следует учитывать строительную стоимость пересечения, затраты на ремонт и содержание, эксплуатационные и автотранспортные расходы по каждому варианту, потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий и от изъятия земельных угодий.

Рис. 3. Схемы планировочных решений пересечений: а - простое необорудованное пересечение; б - частично канализированное пересечение с направляющими островками на второстепенной дороге; в, г - полностью канализированное примыкание и пересечение с направляющими островками на обеих дорогах, с переходно-скоростными полосами; д - кольцевые саморегулируемые пересечения

 

 

2. Элементы пересечений в одном уровне

2.1. Все элементы пересечений  в одном уровне должны обеспечивать возможность плавного выполнения маневров поворота, без помех и чрезмерного снижения скорости, в особенности при движению по главному направлению.

2.2. Ширину полосы движения для пересечений типа 3 (см. рис. 2) из главной дороге II и III категорий рекомендуется принимать равной 3,75 м в обе стороны от пересечения на длине не менее указанной:

Интенсивность движения по главной дороге, авт./сут	< 2000	2000-3000	3000-0001	4000-5000
Наименьшая длина полосы шириной 3,75 м в обе стороны от пересечения по главной дороге, м	150	200	500	900

Ширину полосы движения на главной  дороге IV категории принимают 3,5 м.

Ширину проезжей части второстепенных дорог в пределах пересечения  для всех категорий при двухполосном движении назначают не менее 7 м на длине не менее 50 м.

 

2.3. Ширину полосы движения на  съездах канализированных пересечений,  считая от места примыкания  к проезжей части основной дороги, принимают по табл. 2.

Таблица 2

Радиус съезда, м	Ширина проезжей части  съезда, м, при окаймлении ее скошенным бордюром высотой 15-20 см		Ширина съезда без  окаймления бордюром (или с бордюром высотой 6-8 см), м
	с двух сторон	с одной стороны
10	5,8	5,5	5,0
15	5,4	5,0	4,75
20	5,2	4,8	4,3
25	5,2	4,8	4,3
30	5,2	4,7	4,2
40	5,0	4,5	4,0
50	5,0	4,5	4,0
60	4,7	4,2	4,0

2.4. Обочины в пределах пересечения  желательно назначать на главной  дороге шириной 3,75 м, на второстепенной  не менее 2,5 м на длине согласно п. 2.2. Обочины должны быть укреплены на всю ширину.

2.5. Съезды пересечений в одном  уровне проектируют с переходными  кривыми, рассчитанными на переменную  скорость движения. Длина их должна  быть не менее значений, приведенных в табл. 3.

Таблица 3

Радиус с круговой кривой, м	Наименьшая длина переходной кривой, м
	входной	выходной
30	17,0	15,0
25	17,5	16,5
20	18,5	17,0
15	20,0	18,5

2.6. Из условия удобства разбивки  съездов очертание кромок проезжей  части проектируют коробовыми  кривыми, параметры которых указаны на рис. 4 и в табл. 4. Начало и конец коробовой кривой:

Рис. 4. Схема для расчета коробовой кривой

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 4

Угол поворота, град	Входная кривая		Круговая вставка R_2, м	Выходная кривая
	R_1, м	а_1, град		R_3, м	а_3, град
До 44	-	-	50	-	-
45-74	60	16	30	90	10
75-112	50	20	25	75	12
113-149	40	27	20	60	16
150-180	35	34	15	50	21

 

 

3. Улучшение расположения и планировки пересечений

3.1. Следует устранять примыкания  дорог под очень острыми углами. Пересечения или сопряжения дорог под углом менее 25° характеризуются, как правило, повышенной аварийностью, а под углом менее 10° - опасны. Исправление таких пересечений возможно двумя путями - перестройка места сопряжения дорог, чтобы оси пересекались под оптимальными углами 50-75°, или устройством дополнительной полосы движения для автомобилей, осуществляющих поворот (рис. 5).