Проект участка новой железнодорожной линии

Вместе с тем железнодорожная  сеть России должна выйти на новый  уровень сервисного обслуживания, повышения  качества перевозок, скоростей движения пассажирских и грузовых поездов, безопасности движения поездов.

Ожидаемые увеличения экспортно-импортных перевозок грузов России и рост перевозок грузов международного транзита по железнодорожной сети России потребуют решения вопросов усиления пропускной способности железнодорожных линий и перерабатывающей способности станций, повышения технической оснащенности железнодорожной сети и совершенствования систем информатики и связи, управления перевозками.

При разработке проекта  новой железной дороги стоит сложная  задача по определению параметров технических  объектов, между которыми существуют устойчивые связи различной природы: структурные функциональные, физические и другие. Для этих связей в процессе проектирования целесообразно представлять железную дорогу в виде сложной технической системы, состоящей из следующих подсистем l-го порядка:

- трасса - продольная ось железнодорожного пути, определяющая пространственное положение системы и взаимное расположение её подсистем;

- несущие конструкции  - земляное полотно, водопропускные  сооружения, тоннели, виадуки, подпорные  стены, рельсы, рельсовое скрепления, шпалы балласт;

- путевое развитие - разъезды, обгонные пункты, промежуточные,  участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские станции и железнодорожные узлы;

- подвижной состав - локомотивы, вагоны, мотор-вагонные поезда;

- электроснабжение –  на электрифицированных линиях устройство тягового электроснабжения (внешнее электроснабжение, тяговые подстанции, контактная сеть);

- средства управления  процессом перевозок, устройства  СЦБ и связи.

- средства технического  обслуживания (локомотивное, вагонное, пассажирское, грузовое хозяйства дороги);

- коммуникации - линии  связи, устройства водо- и электропередачи,  и теплоснабжения или железной дороги как системы. Окружающей средой являются технические системы и природа, с которыми дорога находится в контакте. Контакты эти можно разделить на входы и выходы.

Входы - это контакты, через которые различные системы  влияют на состояние и работу железной дороги. Через них она получает грузы для перевозки топливо, материалы, электроэнергию. На входах также должны быть приняты меры для защиты железной дороги от вредных воздействий окружающей среды.

Выходы - это контакты, посредством которых железная дорога воздействует на окружающую среду, а также поддерживает связи с получателями грузов.

Подсистемы железной дороги связаны между собой и окружающей средой. Так, скорость движения поезда зависит от силы тяги локомотива, массы поезда и уклона продольного профиля.

Функциональное назначение железной дороги состоит в том, чтобы  удовлетворять транспортные потребности народного хозяйства и населения, т.е. в современной перевозке запланированных грузов и пассажиров. Качество работы железной дороги определяется свойствами, характеризующими выполнение ею целевой задачи, к которой можно отнести мощность, капиталоёмкость, своевременность доставки грузов и пассажиров, надёжность технических устройств.

Проект должен обеспечивать высокие показатели процесса перевозок  при их минимальной себестоимости, а также высокое качество сооружений и возможность завершения строительства в сжатые сроки при наименьших затратах. Особое внимание должно уделяться вопросам надёжности, безопасности движения поездов и охраны окружающей среды.

Надёжность технических  устройств должна обеспечивать бесперебойную  работу системы и безопасности движения поездов и обслуживающего персонала не только при нормальной работе, но и при отказах подсистем железной дороги. Безопасности включает также предотвращение вредных воздействий железной дороги на окружающую среду.

Рациональное решение  экологических проблем возможно лишь при оптимальном взаимодействии природы и общества, с другой стороны - сохранение и поддержание восстановительных сил в природе, что достижимо лишь при проведении широкого комплекса практических мероприятий и научных исследований по охране окружающей среды.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РАЗДЕЛ I

ПРОЕКТ УЧАСТКА НОВОЙ  ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ

1.1 Обоснование категории железнодорожной линии

 

Участок от станции Арбузово до направления на станцию Голиково, входит в состав проектируемой железной дороги общим протяжением 300 км. Дорога однопутная, проходит по территории Тюменской области. Топографические условия местности представлены в прилагаемой карте в горизонталях масштаба 1:50000.

Вид тяги – электровозная, тип локомотива- ВЛ-10.

Таблица 1.1

Размеры движения по годам:	2	5	10	15
Грузонапряженность, млн.т./год:     туда	4	6	8,1	12
обратно	2	3	4	6
Пассажирские поезда, п.п./сутки	1	1	2	2
Сборные поезда, п.п./сутки		1	1	1

 

Грунты- суглинки

Толщина снежного покрова -1 м

Параметры линии примыкания

Вид тяги –электрическая

Тип локомотива ВЛ -10

Норма массы-3800 т

Длина приемо-отправочных путей -850 м

Так как годовая  грузонапряженность нетто в грузовом направлении  на десятый год эксплуатации составляет в направлении станция Арбузово – направление на станцию Голиково – 8,1 млн. т.км/км в год, а обратно – 4 млн. т.км/км в год, а приведенная :

где    – грузонапряженность нетто в грузовом направлении на   10-ый  

      год эксплуатации, млн. т.км/км;

        – размеры       пассажирского       движения    на     10-ый год   

      эксплуатации в  парах поездов в сутки;

      – масса состава пассажирского поезда (1000 т);

      – коэффициент тары (0,7).

 млн. т.км/км

то по СТН Ц-01-95 проектируемая  дорога относится к III категории железнодорожных магистральных линий.

.

1.2 Характеристика района проектирования

 

Географическое положение

Тюменская область (без  автономных округов) в основном находится  на Среднем Урале. Тюменская область по площади занимает 3 место по России, уступая лишь Якутии и Красноярскому краю, и 1 место среди 4 областей Уральского федерального округа. Самая северная точка Тюменской области располагается на полуострове Ямал — мыс Скуратова, самая западная — у истоков реки Северная Сосьва, крайняя восточная — в Нижневартовском районе у истока реки Вах, крайняя южная — в Сладковском районе, на границе с Казахстаном. На севере омывается Карским морем. Включает Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий национальные округа, острова: Белый, Олений, Сибирякова, Вилькицкого, Шокальского и Неупокоева. Площадь 1435,2 тыс. км2. Делится на 36 районов, имеет 13 городов и 30 посёлков городского типа. Центр - г. Тюмень.

Тюменская область (без округов) входит в состав Тюменской  области, образованной 14 августа 1944 года. Кроме юга области в состав Тюменской области входят два автономных округа Российской Федерации – Ханты-Мансийский - Югра и Ямало-Ненецкий автономные округа, но округа не являются ее административными единицами и остаются полноправными субъектами Российской Федерации.

С 1993 года округа имеют статус полноправных субъектов  Российской Федерации. В Ханты-Мансийском АО проживает 1470,7 человек, территория его - 523.1 тыс. кв. км, окружной центр - г. Ханты-Мансийск с населением 36 тыс. человек. Население Ямало-Ненецкого округа составляет 524.2 тыс. чел., территория - 750.3 тыс. кв. км, окружной центр - г. Салехард, в нем проживает 31.2 тыс. человек. На территории Тюменской области образовано 28 городов и 38 административных районов. Наиболее крупные города: Сургут (276 тыс. чел.), Нижневартовск (234 тыс. чел.), Тобольск (115 тыс. чел.), Ноябрьск (104 тыс. чел.), Новый Уренгой (98 тыс. чел.), Нефтеюганск (99 тыс. чел.), Ишим (61 тыс. чел.).

Вместе с округами область является одним из крупнейших регионов России. Ее территория составляет свыше 1,4 млн.кв. км (8,4% площади России), что эквивалентно территории Германии, Франции, Италии, Великобритании вместе взятых.

Тюменская область  без автономных округов (далее Тюменская  область) расположена в пределах Западно-Сибирской равнины, занимает юг области и составляет около 11% всей ее территории.

Область (за исключением  Уватского района) расположена в  наиболее благоприятной для жизнедеятельности  части Тюменской области, за пределами  официальной границы районов  Крайнего Севера и приравненных к нему территорий.

Регион является наиболее заселенной частью области  с развитой социальной инфраструктурой. Здесь сосредоточены крупнейшие образовательные учреждения, научные  и проектно-исследовательские организации, культурные и медицинские центры.

Удобное экономико-географическое положение, прежде всего близость к  Уралу, топливно-энергетическому комплексу  области, наличие природных ресурсов, развитая транспортная сеть являются основными условиями наращивания  его экономического потенциала.

На начало 2006 года на территории области (без округов) насчитывалось 5 городов, 22 района, 5 поселков городского типа, 1269 сельских населенных пунктов.

Климат

Климат континентальный. На севере зима продолжительная (8-10 месяцев). Средняя температура января -29 °С, июля от +4 °С до +15 °С. В центральной части области температура января -23 °С, июля от +16 °С до +18 °С. В южной от -19 °С до -17 °С в январе, +19 °С в июле. Осадков 200-600 мм в год. Отличительными особенностями погоды юга Тюменской области являются продолжительная, умеренно суровая снежная зима и теплое лето, что характерно для континентального климата. Разница температур лета и зимы составляет в среднем около 35 С (для примера, в Прибалтике в тех же широтах эта разница соответствует 22—23 С). Средняя температура на юге Тюменской области в январе составляет около -19—17 С, в июле — +19 С. Зимой в отдельные дни почти ежегодно температура ночью понижается до -36—40 С, но в январе бывают и оттепели до +2 С. А в летний период нередки заморозки до -2—3 С.

Природные ресурсы

Регион обладает самыми крупными в Российской Федерации  запасами торфа. В отдельных торфяных месторождениях выявлены крупные залежи вивианита (фосфата железа) (около 20% мировых запасов), использование  которого может удовлетворить потребности сельского хозяйства в фосфатных удобрениях.

Имеются месторождения  кварцевых песков, кирпичных и  керамзитовых глин, сапропелей, известняков. Большая часть разведанных запасов  озерного сапропеля сосредоточена  в водоемах Вагайского, Нижнетавдинского, Тюменского и Ярковского районов.

Регион богат  запасами пресной и минеральной  воды.

Большие перспективы  развития связаны с освоением  месторождений нефти. Осуществляются работы по подготовке к освоению новых  нефтеносных участков. В разработке находится Кальчинское месторождение, в опытно-промышленной эксплуатации - Северо-Демьянское.

Более 44% земельного фонда на территории юга области  занимают леса. Основными лесообразующими  породами являются: сосна, береза, ель, пихта, осина, кедр, лиственница.

Население

Численность населения  на начало 2006 года достигла 1314,5 тыс. человек, из них 47% - мужчины, 53% - женщины. Доля городского населения составляла 63%, сельского  – 37%.

Юг области - Тюмень и прилегающие районы - это  зона давнего заселения, основными этническими группами здесь являются русские и сибирские татары. В Тюменской области никогда не было и нет межнациональных, межконфессиальных и этнических конфликтов, а также отсутствуют предпосылки к ним.

На трудоспособный возраст приходится 65,7% жителей региона, моложе трудоспособного – 17,5%, старше трудоспособного – 16,8%.

Отмечена тенденция  к снижению смертности и естественной убыли населения. Естественная убыль  населения снизилась с 3,2 тыс. человек  в 2004 году до 3,0 тыс. человек в 2005 году. Число родившихся в 2005 году в расчете на 1000 жителей осталось на уровне 2004 года – 12,2. Коэффициент смертности в сравнении с предыдущим годом снизился с 14,6 до 14,5.

В 2005 году изменилось направление миграционных потоков, впервые за последние годы отмечено положительное миграционное сальдо – 1863 человека. В расчете на 10000 населения миграционный прирост составил 14,2.

Официально оформили брачные отношения 11 тыс. супружеских  пар, что на 12,8% больше, чем в 2004 году. Число разводов снизилось на 7,4% и  достигло 5,3 тыс. Коэффициенты брачности и разводимости (в расчете на 1000 населения) составили 8,4 и 4,0 (в 2004 году – 7,4 и 4,3).

Отмечена положительная  динамика показателей уровня жизни  населения. В 2005 году среднедушевые  денежные доходы составили 8430 рублей в месяц. Реальные располагаемые денежные доходы населения по сравнению с предыдущим годом выросли на 17,7%.

Экономика

Тюменская область  является на сегодняшний день одним  из самых стабильных регионов Российской Федерации. Экономический потенциал  Тюменской области составляет взаимосвязь экономик трех субъектов, с наиболее развитой нефтяной, газовой и лесной промышленностью, сельским хозяйством и машиностроением. В Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах, занимающих 89% территории, ведется основная нефте- и газодобыча, дающая в общей сложности 94% товарной продукции области. Экономика Тюменской области является в определенной мере дополняющей экономику ХМАО и ЯНАО, основой которой является топливная промышленность (86,4% объема промышленного производства области в целом).