Автомобильная безопасность

К цветографической отделке  внешней поверхности автомобиля предъявляются два требования:

• сигнальность, т.е. выделение автомобиля из транспортного потока;
• опознаваемость, т.е. обозначение при помощи цвета и маркировки назначения автомобиля (например, автомобили спецслужб).

Цвета высокой чистоты  с большими коэффициентами отражения (яркие), а также многоцветовая  гамма при кратковременном наблюдении действуют возбуждающе на водителя, что способствует выделению автомобиля в транспортном потоке. При длительном наблюдении такие цвета оказывают резко утомляющее действие. Таким образом, красный и желтый цвета и их основные оттенки следует применять для окраски небольших по размеру автомобилей. Грузовые автомобили, автопоезда и автобусы необходимо окрашивать в так называемые холодные цвета (зеленый, голубой, синий и их оттенки) или темные цвета. Это снижает напряжение зрения и уменьшает утомляемость водителей встречных автомобилей. С этой же целью следует окрашивать в темные цвета с малым коэффициентом отражения части автомобилей, находящиеся постоянно в поле зрения водителя (капот, задняя часть кузова).

Неисправные указатели поворотов, стоп-сигналы, габаритные огни не позволят другим участникам дорожного движения вовремя распознать намерения водителя и принять правильное решение.

Передаваемая с помощью  светосигнальных приборов информация должна отвечать следующим требованиям: надежно восприниматься в любое время суток и при любых метеорологических условиях; быть понятной для всех участников движения, включая и пешеходов; полностью исключать двойственное толкование; быть надежной.

В настоящее время  установился минимальный комплект обязательных для каждого транспортного средства светосигнальных приборов:

• дневные зодовые огни,
• указатели поворотов,
• сигнал торможения,
• габаритные огни,
• фонарь освещения номерного знака.

Дополнительная информативность — свойство автомобиля, позволяющее эксплуатировать его в условиях ограниченной видимости: ночью, в тумане и т. д. Она зависит от характеристик приборов системы освещения и других устройств (например, противотуманных фар), улучшающих восприятие водителем информации о дорожно - транспортной ситуации.

Кажется, что нет ничего проще стоп-сигнала. Но интенсивность  его свечения не позволяет определить служебное или аварийное торможение производит впереди идущий автомобиль. Поэтому, начиная с 2000 года, конструкторы французской Peugeot стали оснащать свои автомобили модели 607 пульсирующими стоп-сигналами. Алгоритм пульсации зависит от конкретной ситуации, в том числе и от интенсивности торможения, и контролируется системой ESP и тормозным ассистентом. В ближайшее время такие фонари найдут себе применение на автомобилях Mercedes и BMW.

Большие надежды конструкторы возлагают на светодиоды. Они в  сотни раз экономичнее и во столько же эффективнее обычных  ламп накаливания. По данным специалистов, светодиоды вспыхивают на 0,2 с раньше газонаполненной лампы. В пересчете на пройденный путь до начала торможения это составит лишние 8 метров при скорости 120 км/ч.

К одним из основополагающих факторов информативности, как было сказано выше относится обзорность, поэтому остановимся на ней чуть подробнее.

В соответствии с техническим регламентом "обзорность" – это конструктивное свойство транспортного средства, характеризующее объективную возможность и условия восприятия водителем визуальной информации, необходимой для безопасного и эффективного управления транспортным средством.

В ходе проектирования новых  салонов или исследования существующих моделей автомобилей обзорность можно определить на основании анализа  ряда параметров, которые в своей  совокупности определяют обзорность с  количественной и качественной стороны. Оценочными параметрами, как правило, являются угловые размеры конструктивных элементов остекления салонов, а также углы видимости с места водителя, величина которых определяется расположением элементов остекления относительно основных пространственных плоскостей, проведенных через точку положения глаз водителя.

В зависимости от степени  влияния на условия зрительной работы водителя при управлении автомобилем  параметры обзорности подразделяются:

• на основные
• и дополнительные.

Основными являются те параметры  обзорности автомобиля, которые характеризуют условия видимости водителем важных объектов транспортной обстановки, обычно пространственно расположенных в направлении основного движения автомобиля:

• углы видимости в горизонтальной плоскости;
• в продольной вертикальной плоскости;
• в горизонтальной и продольной вертикальной плоскостях через очищаемую площадь ветрового стекла;
• угловые размеры стоек салона.

Дополнительными являются те параметры обзорности автомобиля, которые характеризуют условия  видимости областей окружающего пространства, по своему положению не совпадающих с направлением основного движения автомобиля и обычно являющихся местом расположения объектов, содержащих дополнительную информацию о состоянии транспортной обстановки:

• углы видимости в горизонтальной плоскости (через боковые стекла салона);
• в поперечной вертикальной плоскости (через боковые стекла салона);
• в продольной вертикальной плоскости (через заднее стекло салона).

К дополнительным также  относятся параметры, характеризующие  условия видимости определенных областей окружающего пространства с помощью специальных оптических приспособлений, крепящихся к автомобилю (зеркала заднего вида и др.). В дальнейшем будут рассматриваться только основные параметры обзорности, так как влияние дополнительных параметров на оценку обзорности кабины автомобиля в целом, как показал анализ, незначительно и не является определяющим.

При определении минимально допустимых пределов изменения параметров обзорности необходимо учитывать, что  ограничивающие элементы контура остекления салона не должны располагаться в поле обзорности водителя, иначе они будут той помехой, которая приведет к нарушению естественного процесса зрительного восприятия и к значительному ухудшению визуальной комфортабельности со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Так, для улучшения  обзорности и уменьшения «слепой  зоны» шведские конструкторы из фирмы Volvo на одном из концепт-каров установили «прозрачные» передние стойки, состоящие  из нескольких остекленных сегментов. Найдет ли это предложение серийное применение - покажет время.

Стремясь обеспечить максимально возможную площадь  очищаемой поверхности ветрового  стекла, конструкторы пришли к выводу, что почти для всех типов автомобилей  практически невозможно обеспечить полную очистку ветрового стекла тем способом, который в основном применяется в настоящее время, т. е. щетками. Это связано с тем, что при увеличении длины щетки стеклоочистителя ухудшаются условия прилегания ее кромки к поверхности стекла, т. е. качество очистки. В связи с этим стали появляться другие способы очистки ветрового стекла, такие как пневматическая очистка, очистка ультразвуком, покрытие поверхности стекла специальным слоем и другие, которые не показали достаточной надежности и эффективности и не нашли широкого применения в практике автомобилестроения. Таким образом, можно отметить одно, парадоксальное на первый взгляд, явление, которое заключается в том, что малые площади очистки ветрового стекла (малые величины углов видимости с места водителя) значительно затрудняют восприятие водителя при движении с малыми скоростями, обеспечивая в то же время, уверенное управление автомобилем на высоких скоростях. Это в свою очередь приводит к возникновению у водителя тенденции - с ухудшением условий восприятия (уменьшение обзора из кабины) увеличивать скорость движения, как было отмечено в результате экспериментальной работы, проведенной в Японии.

Комфортабельность

Комфортабельность автомобиля определяет время, в течение которого водитель способен управлять автомобилем без утомления. Увеличению комфорта способствует использование автоматических коробок перемены передач, регуляторов скорости (круиз-контроль) и т. д. В настоящее время выпускаются автомобили, оборудованные адаптивным круиз-контролем. Он не только автоматически поддерживает скорость на заданном уровне, но и при необходимости снижает ее вплоть до полной остановки автомобиля.

Поэтому как  компоновка места водителя, так и  размещение органов управления и  приборов могут иметь определенное значение для обеспечения безопасности при движении. Компоновка окружающей водителя среды может быть в различной степени приспособлена к анатомическому строению и психике человека. И все это влияет на вероятность совершения ошибочных действий в сторону их сокращения или увеличения, особенно когда эта компоновка не приспособлена к потребностям человека.

Так компоновка, в частности, включает в себя:

• расстояние до руля,
• конструкция руля,
• рычаги переключения передач, педалей и ручного тормоза,
• расстояние до панели приборов и органов управления, как на панели приборов, так и на колонке руля, то есть функции контроля дальнего света, указателей направления движения, работы стеклоочистителей и стеклоомывателей, омывателей передних фар, обогревателей стекла, вентиляции и заборника свежего воздуха, освещения приборов и салона, световых и звуковых сигналов, замков ремней безопасности, сигнальных предупредительных ламп и т.п.,
• компоновка радиоприемника, магнитофона или лазерного проигрывателя, мобильного телефона;
• обзор спереди, сзади и по бокам;
• размещение и регулировка различных контрольных зазоров;
• сиденье водителя и его регулируемость.

Надежные шины

Когда шина теряет давление, сопротивление качению значительно  увеличивается. И это может привести к повышению расхода топлива, повышенному износу шин и, конечно  же, к боковому уводу автомобиля. Причём небольшой такой увод в сторону можно списать на уклон дороги или колею. Так что водитель, по ошибке или неопытности, может продолжать движение довольно долго. И самое опасное в этом то, что при экстренной ситуации, например, при резком манёвре или торможении подспущенная шина может сорваться с диска или провернуться, что может привести к аварии.

Поэтому чем раньше водитель заметит потерю давления, тем лучше. Самый простой способ - перед поездкой проверить давление, поочерёдно присоединив к каждому колесу насос или манометр. Но здесь следует отметить, что это делают не все водители и только перед дальней поездкой большая часть проверяет давление в колесах. Следует отметить, что есть уже целый набор систем, умеющих проверять давление в шинах.

Самая простая из них - это специальные колпачки с цветовыми индикаторами, которые устанавливаются вместо штатных на вентили подкачки. Упало давление ниже, допустим, двух атмосфер - под прозрачной крышечкой такого колпачка появится предупреждающая жёлтая (оранжевая, фиолетовая) полоска. Достоинство такого подхода - простота. Минус - недостаточно хорошая информативность. Ведь колпачки можно увидеть только во время остановки. И всё равно, обойти перед поездкой автомобиль, посмотрев на цвета колпачков, намного проще, чем мерить каждый раз давление. Ещё один недостаток - колпачки начинают информировать об изменении давления только тогда, когда оно падает ниже каких-то определённых значений, которые, кстати, для вашего автомобиля и ваших колёс могут быть вполне нормальными. Значит, подбирать их надо именно под вашу машину.

Радиодатчики многих электронных систем мониторинга  устанавливаются на диск при помощи специальных хомутов.

А для того чтобы заметить неладное во время движения, неплохо  бы иметь на борту электронную систему, которая автоматически оповещала бы об опасных падениях давления. И не просто оповещала, а делала бы это вовремя (чтобы было время сориентироваться) и без ложных срабатываний. Установленная система контроля в таком случае в нужный момент предупредит водителя об изменении соответствующего параметра и даст ему достаточно времени для безопасной остановки автомобиля. Понятно, в случаях серьёзного прокола или взрыва покрышки такие системы не помогут, поскольку водитель и без всяких датчиков почувствует увод автомобиля. А вот при «медленном» проколе подобная электроника просто незаменима.

Есть, например, системы, которые передают данные о давлении и температуре в шинах. Такие системы передают данные о давлении и температуре на центральный блок при помощи радиосвязи или по Bluetooth-связи на телефоны или коммуникаторы.

Система мониторинга  давления X-Pressure, разработанная компанией Pirelli. В самом простом варианте Optic она представляет собой четыре колпачка, которые устанавливаются  на штатные вентили. А о падении давления они сигнализируют изменением цвета. Но есть и более надежные системы, которые работают без датчиков давления, а через систему ABS. Именно они обычно и ставятся в серийной комплектации автомобилей. Принцип работы следующий, электроника при помощи датчиков в каждый момент времени определяет частоты вращения колёс и их относительную разницу. Как известно, при падении давления высота профиля шины становится ниже. Следовательно, скорость вращения колеса с шиной малого давления увеличивается, следовательно, увеличивается и разность частот вращения колёс на одной оси. В результате система фиксирует эти изменения - и даёт тревожный сигнал.