Организация работы грузовой станции

 

Станция Мурманск ежесуточно формирует с пополнением по Коле состав крытых порожних, которые в  зависимости от обстановки направляются под погрузку цветных металлов по станции Мончегорск или направляются на сдачу в регулировку на Петрозаводское отделение.

Все остальные крытые, образующиеся до узла Апатиты включительно, продвигаются под погрузку по потребности.

Освобождающиеся крытые на станциях южнее Апатитского узла используются под погрузку на участке  Пинозеро-Ковдор, Кандалакша, Княжая, Чупа.

Освобождающиеся платформы севернее узла Апатиты направляются на станцию Мурманск для подготовки составов под перевозку МНР. При отсутствии МНР все порожние платформы направляются в Апатитский узел, где формируются в отдельные составы и отправляютсся в регулировку.

Станция Мурманск формирует  и отправляет только составами специальные  платформы из-под выгрузки стали  и других грузов.

Освобождающиеся южнее  Апатитского узла платформы направляются на станции участка Пинозеро –  Ковдор, Алакуртти, Чупа, Княжая, Кандалакша.

Порожние цистерны с  узла Мурманск, Кола отправляются в  регулировку с подборкой по цвету  налива (светлые, темные). Порожние цистерны с других станций подбираются  в регулировку самостоятельно или  для пополнения проходящих составов.

Налив по станции Белое Море обеспечивается любыми цистернами в зависимости от заявок отправителя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7.ОПРЕДЕЛЕНИЕ  ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКОВ  МУРМАНСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ ОКТЯБРЬСКОЙ  ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.

Пропускной способностью железнодорожного участка называют максимальные размеры движения в поездах ( парах поездов ), которые могут быть реализованы по нему за единицу времени, в зависимости от имеющихся постоянных устройств (числа главных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговых средств и способа организации движения, типа графика).

Различают наличную и  потребную пропускную способность. Наличная пропускная способность линии  – максимальные размеры движения, которые могут быть реализованы  в зависимости от ее технического оснащения. Потребная пропускная способность  - число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок.

Пропускная способность  зависит от типа графика, перегонного  времени хода, станционных интервалов и интервалов в пакете, а также  от путевого развития раздельных пунктов.

В общем виде пропускная способность выглядит в виде формулы, имеем в виду перегон в парах  поездов.

1440 – t техн.

N = ----------------- *   a н     * K       (1)

       Т пер.

Где

   Т пер. - период графика, мин.;

t техн – продолжительность технологического окна;

a н - коэффициент надежности работы технических

 устройств.

Перегон с минимальной  пропускной способностью – ограничивающий.

Расчет пропускной способности  при непараллельном  графике заключается  в распределении пропускной способности, установленной для параллельного  графика между поездами различных  категорий – пассажирских, грузовых, сборных.

При непараллельном графике  пропускная способность для грузового  движения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости, которые могут быть пропущены  по участку или линии при обращении  заданного числа пассажирских и сборных поездов. Часть  времени суток, которая из-за следования указанных поездов не может быть использована для пропуска грузовых поездов называется временем съема.

Число пар грузовых поездов  при непараллельном графике может  быть определена:

N гр.  = N общ. – e пс N пс –e сб N сб   (2)

Где

N общ   -пропускная способность при параллельном   

графике (пар поездов);

N пс N сб –число пар соответсвенно пассажирских и

           сборных поездов;

e пс,e сб –  коэффициенты съема грузовых поездов

соответственно пассажирскими  и сборными                                                     

поездами.

Коэффициент съема состоит  из двух частей: eо – коэффициент основного съема и eд – коэффициент дополнительного съема.

Коэффициент дополнительного съема практически может быть определен только при построении графика. Для практических целей достаточной точностью будут обладать значения eд = 0,35 для однопутных и eд = 0,30 для двухпутных.

Для двухпутных линий с автоблокировкой ( АБ )  возможны четыре варианта основного коэффициента съема:

А) Т гр – Т пс <  I гр

Это участок с практически параллельным графиком. Обгоны грузовых поездов  пассажирскими в этих условиях нецелесообразны. 

Съем пассажирским поездом грузовых поездов при  практически параллельном графике.

А

 

Б

гр      гр   пс       пс     гр     гр

В

Г

        I гр Т  I к           I от  I гр

Рис.7.1.

В данном случае

 

Т гр. – Т пс. + I пр. + I от. + t рз. – I гр.

      eо =                                                                    (3)

 I гр.

 

Где Т пс., Т гр – время хода по участку соответственно  пассажирского и грузового поездов, мин.

I пр. -интервал прибытия грузовых поездов перед пассажирскими, мин.

I от -интервал отправления грузовых поездов за пассажирскими, мин.

t рз   -время на разгон/замедление, мин.

I гр. -интервал между грузовыми поездами в пакете, мин.

Б)   Тгр – Т пс >   I гр

Это участок со скоростным движением пассажирских поездов. При этом выполняется условие

t гр -  t пс >   I гр,

где 

t гр, t пс время хода грузового и пассажирского поездов по максимальному периоду.

Коэффициент основного  съема составит:

            I пр  +  I от + t рз +t гр - t пс – I гр      ( t гр -t  пс -I гр )

eо = --------------------------------------------       +  ----------------------   ,   (4)

I гр             I гр

Где 

t гр , t  пс время хода грузового и пассажирского поездов по близкому и максимальному перегону.

 

В) Условия, аналогичные  пункту «Б» по t гр – t пс   <     I гр, , т.е. организация вагонов грузовых поездов пассажирскими обеспечивает сокращение времени съема (рис.7.2).

В данном случае:

    I пр    +    I от   +  t рз

eо =   ------------------------------   -  1,    (5)

I  гр

Съем грузовых поездов при скоростном движении пассажирских

 

А

      гр        гр        пс        гр гр    гр

Б

t рз  I от

В

  гр      гр  I пр

Г

     I гр         I гр        I гр              I  I ОТ

 

Рис.7.2.

Г) Т гр    -     Т пс <  0

В этом случае пассажирские поезда с  остановками на остановочных пунктах  имеют меньшую скорость, чем грузовые  (рис.7.3.)

Вследствие этого:

Т пс – Т гр +I гр +I от

eо = ---------------------------------- - 1     (6)

             I гр

Общий коэффициент съема на двухпутных линиях с АБ можно определить по формуле, рекомендованной ВНИИЖТом:

t гр ( 1 - D ) ( 0,8 – 0,005 Nпс)

eо = ------------------------------------------ + 1,3  (7)

             I

Съем грузового поезда пассажирским при его движении со скоростью  меньшей, чем у грузового поезда

А

гр     гр         гр             пс                 гр         гр

Б

 

В

 

Г

        Iгр      Iгр   I от        Iгр

 

Рис.7.3.

Сборные поезда с ходовой скоростью обычных грузовых поездов также оказывают влияние на пропускную способность. Схемы пропуска сборных поездов показаны на рис.7.4.. Теоретически коэффициент съема может быть равен:

eсб.max = Сст. + 1,      (8)

где

Сст. -число станций на участке с грузовой работой, обслуживаемых данным сборным поездом.

На однопутных участках с ПАБ  коэффициент съема определяется:

eсб. = s( 1,2 + 0,9 С сб.) – 0,4 N пс ( 1 - DС р ) – 0,5, (9)

где

DС р  среднее соотношение «чистого» времени хода пары пассажирских поездов к времени хода пары грузовых на расчетном участке;

• -отношение суммы интервалов в нечетном и четном направлении при пакетном графике к периоду непакетного графика на ограничивающем перегоне.

Схема пропуска сборного поезда.

А) Однопутный участок

А

 

Б

 

В

 

Г

Б) Двухпутный участок

А

                =                       =

Б

=                     =

В

        =                      =

Г

 

Рис.7.4.

s = ( I  + I ) / Т пер.       (10)

Коэффициент съема, получаемый по вышеизложенной формуле колеблется в пределах 1,0 – 2,5.

Произведем расчет пропускной способности  для участков, предложенных к рассмотрению.

 

7.1.УЧАСТОК КОЛА – ЗАПОЛЯРНАЯ.

На данном участке ограничивающим является перегон Пяйве – Нял. Так как станция Нял расположена в котловине, то на данном участке отдается преимущество поездам четного направления. Схема прокладки поездов по ограничивающему перегону показана на рисунке 7.5.

Схема прокладки поездов на перегоне Пяйве – Нял.

ТИТОВКА

 

МОККЕТ

 

       t  t

t х+t з    t х + t р

 

Рис.7.5.

Тогда период графика определится  как:

Тпер = tск + t <span class="dash041e_0441_043d_043e_0432_043d_043e_0439_0020_0442_0435_043a_0441_0442_0020_0441_0020_043e_0