Кривошипно-шатунный механизм
Курсовая работа, 02 Марта 2015
Кривошипно-шатунный механизм один из самых распространенных. Он является основным механизмом во всех поршневых (двигатели внутреннего сгорания, компрессоры, насосы, газовые расширительные машины), сельскохозяйственных (косилки, жнейки, комбайны) и ковочных машинах и прессах.
Исследование кривошипно-ползунного механизма
Курсовая работа, 15 Мая 2013
В курсовом проекте необходимо определить основные размеры механизмов машинного агрегата и произвести кинематическое исследование этих механизмов.
Данные для выполнения проекта выбираем из назначенного шифра. Из таблицы 1 выбираем данные по последнему числу своего шифра
Шифр 15.
Параметры состояния кривошипно-шатунного механизма
Доклад, 25 Декабря 2012
Основным параметром состояния цилиндро-поршневой группы считается расход картерного масла на угар. Однако отсутствие достаточно точного экспресс-метода определения этого параметра не всегда позволяет объективно судить о состоянии данного механизма. Кроме того, угар масла в течение длительного времени работы дизеля изменяется незначительно и лишь при большом износе деталей цилиндро-поршневой группы, в частности поршневых колец, начинает резко возрастать. Такой характер изменения угара масла в зависимости от наработки затрудняет прогнозирование по нему остаточного ресурса.
Кинематический расчет кривошипно-шатунного механизма
Курсовая работа, 30 Марта 2013
Целью работы является создание приложения в среде Delphi позволяющие определить кинематические параметры, положения главных точек кривошипно-шатунного механизма в зависимости от времени. А так же создание математической модели решения поставленной задачи при помощи математического пакета MathCad.
Для достижения цели выполнения курсовой работы, необходимо решить следующие задачи:
произвести формулировку задачи с конкретными данными;
провести предварительный анализ задачи, описать математический аппарат, который будет использоваться для её решения;
в соответствии с определенным заданием разработать алгоритм решения задачи;
разработать программу в среде Delphi, реализующую построенный алгоритм;
решить задачу с помощью интегрированного пакета MathCAD;
провести анализ полученных результатов;
Кривошипно-шатунный механизм двигателя автомобиля ВАЗ-2103
Реферат, 28 Ноября 2013
Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Кроме того, при помощи этого механизма осуществляется вспомогательные такты: впуск, выпуск и сжатие. На коленчатом валу двигателя создается крутящий момент, который через маховик и трансмиссию автомобиля передается на ведущие колеса. Кривошипно-шатунный механизм состоит из: блока цилиндров с картером и головкой, поршней с кольцами и поршневыми пальцами, шатунов, коленчатого вала, маховика и поддона картера.
Техническое обслуживание кривошипно - шатунного механизма двигателя автомобиля ВАЗ - 2110
Курсовая работа, 10 Марта 2014
ВАЗ-2110 - переднеприводный автомобиль нового поколения с кузовом седан Волжского автозавода.
Родоначальник нового поколения переднеприводных автомобилей - седан ВАЗ 2110 серийно выпускается с 1996 года. В отличие от предыдущих моделей в автомобиле ВАЗ-2110 заложены новые оригинальные разработки: применение оцинкованного металла для деталей кузова, наиболее подвергающихся коррозии, крепление капота на газовых упорах, регулируемая рулевая колонка, бортовая система контроля, иммобилизатор, система улавливания паров бензина, вентилируемые тормозные диски и ряд других новшеств. Предусмотрена возможность установки кондиционера, которым серийно комплектуется часть машин. По своим ценовым характеристикам автомобили относятся к верхнему сегменту ценового диапазона автомобилей ВАЗ.
Преобразование вращательного движения кривошипа в поступательное движение поршня, в кривошипно-шатунном механизме.
Реферат, 20 Октября 2013
Для определения скорости движения поршня и его ускорения, в инженерных расчетах используется графический метод, суть которого в следующем: вычерчивается в масштабе кривошипно-шатунный механизм (рис. 1).
При вращении кривошипа (ОА) против часовой стрелки, как указанно на чертеже, шатун (АВ) совершает вращательные движения вокруг мгновенного центра скоростей (МЦС). МЦС – находится в точке пересечения перпендикуляров проведенных к направлениям скоростей кривошипа и поршня. В этом случае можно считать, что скорость поршня равна
Структурный анализ, проектирование, кинематический и силовой расчет кривошипно-ползунного механизма двигателя внутреннего сгорания с V- о
Курсовая работа, 08 Января 2013
Выполнить структурный анализ, проектирование, кинематический и силовой расчет кривошипно-ползунного механизма. Кинематическая схема кривошипно-ползунного механизма V-образного двигателя внутреннего сгорания показана на рис. I, а в табл. I приведены исходные данные для расчета 7-го варианта. На схеме обозначено: 1 - кривошип, 2,4 — шатуны, 3,5— поршни (ползуны), 6 - неподвижная часть механизма - стойка. Стрелкой показано направление угловой скорости ω1 .Точки S2, S4 - центры масс шатунов. Длины шатунов одинаковы, т.е. l АВ = l АС. В цилиндре В рабочий ход, в цилиндре С—выпуск, Р5 = О. При силовом расчете вес звеньев G2 = G4 = G3 = G5 = 0 (не учитывать).