Рекламный тур «Шелковый путь» по Республике Казахстан для российских менеджеров по туризму

Что касается вида транспорта, который предпочитают большинство  туристов, посещающих Казахстан - это  воздушный транспорт – 94,7%. На втором месте железная дорога – 3,3%, на третьем  междугородние автобусы – 0,4% и прочими  сухопутными средствами пользуются – 1,6% туристов. Казахстанские же туристы  предпочитают воздушный         транспорт, процент которого составляет 74,4%, затем идут междугородние автобусы – 14,8%, на третьем месте железнодорожный транспорт – 9,9% туристов и остальные 0,9% туристов предпочитают передвигаться на прочих сухопутных средствах [28].

Если рассматривать цели туристов, прибывших в Казахстан  в 2003 году, то можно сказать следующее, только 16,4% туристов прибыло с целью организованного отдыха и 0,7% прибыли в коммерческие шоп-туры. Остальные же прибыли либо к родственникам и знакомым, либо назвали свою поездку профессиональной. Таким образом, исследование целей поездки туристов в Республику Казахстан говорит о том, что эта страна привлекательна как объект бизнеса и пользуется популярностью в большей степени за счет живущих здесь родственников и знакомых, но никак не за счет известности Казахстана как привлекательного туристского объекта.

После анализа статистических данных, можно добавить кое-что и  о будущем развитии туризма в  Казахстане. В данное время в этой стране действует несколько многообещающих проектов в рамках программы развития туризма в различных странах. В первую очередь, планируется обустроить существующие зоны отдыха в Алматинской, Южно-Казахстанской, Северо-Казахстанской  и Восточно-Казахстанской областях. Большой акцент делается на реконструкцию  «жемчужин» горных склонов — Медеу  и Чимбулака. Стимулом для этого  являются зимние Азиатские игры.

Несомненно, это хороший  шанс продвинуть Республику Казахстан  на международном туристском рынке. И, прежде всего, познакомить массу  иностранных туристов с Алматой. Ведь все города, где проходили  крупные культурные, научные или  спортивные международные мероприятия  — различные фестивали, ярмарки, выставки, форумы, симпозиумы, Олимпийские  и Азиатские игры, а также соревнования рангом пониже, но весьма престижные, становились  притягательными для гостей как  в момент самого события, так и  позже, когда люди приезжали сюда исключительно из собственного интереса — как туристы.

Работы по преображению высокогорного  катка «Медеу» и горнолыжной  базы «Чимбулак» в современные спортивные комплексы международного класса пройдут  в три этапа и завершатся ближе  к началу Азиатских игр. Планируется, что после обновления спорткомплекс  «Медеу» будет принимать гостей круглый год [43].

Что касается горнолыжного курорта Чимбулак, то здесь появятся современная гостиница с конференц-центром  для деловых людей и фитнес-клубом, рестораны, коттеджи, магазины, будут  улучшены существующие лыжные трассы.

Строительство новой гондольной канатной дороги сократит путь от Медеу  до Чимбулака до 15 минут. В планах у городских властей — улучшить общественное транспортное сообщение  с Алматы.

Реализация проекта даст возможность заниматься зимними  видами спорта не только спортсменам, но и людям любого возраста и дохода, поскольку цены на проживание и отдых  на этих курортах будут вполне умеренными.

На базе Медеу и Чимбулака  реально развивать различные  виды спорта, проводить тренировки и состязания спортсменов, в том  числе и крупные международные. Что примечательно, географические параметры этих спортивных комплексов очень выигрышные по сравнению со многими европейскими и американскими  зимними курортами из-за их расположения на значительно большей высоте над  уровнем моря.

И если владельцы знаменитых курортов терпят иногда убытки по причине  отсутствия снега, а значит, и туристов, то Чимбулаку это не грозит —  глобальное потепление этого горнолыжного «рая» не коснулось и, скорей всего, не коснется.

Правительство страны уверено, что Медеу и Чимбулак по завершении реконструкции станут не просто визитной карточкой Алматы — это будет  курорт, построенный по европейским  стандартам, который составит огромную конкуренцию знаменитым курортам Швейцарии  и Австрии. Это значительно улучшит  положение Казахстана на мировой  арене туризма и повысит его  конкурентоспособность.

Развитие Казахстана, как  горнолыжного курорта, имеет положительное  влияние и на Россию, ведь она  является самым надежным соседом  этой страны и они по-дружески обмениваются своими туристами. Развитие туристского  потенциала Казахстана позволит производить  больший туристский обмен. Ведь большинство  казахстанских туристов едут на лечение  именно в Белокуриху, Геленджик, Анапу, Сочи, а не на зарубежные курорты.

Учитывая недостаточное  развитие инфраструктуры туризма, а  также ограниченность финансовых средств, необходимо определить приоритеты первоочередного строительства сети гостиниц, гостевых домов и мотелей, а также кемпингов в рамках реализации проекта "Еврокемпинг" на региональном уровне, направленного на строительство сети гостиниц категории трех-, двухзвездочные и туркласса в следующих регионах:

Акмолинская область - г. Кокшетау, п. Зеренда Зерендинского р-на и  г. Щучинск;

Алматинская область - г. Текели, г. Жаркент;

Жамбылская область - г. Тараз (на территории архитектурного комплекса "Тектурмас"), Байзакский р-н (на территории древнего городища "Акыртас"), с. Б. Момышулы Жуалынского р-на.

Следует обеспечить создание сети гостиниц категории туркласса, гостевых домов и кемпингов:

в Восточно-Казахстанской  области - у озер Алаколь и Маркаколь, на водохранилище Бухтарма;

в Кызылординской области - на участке Великого Шелкового пути вдоль трассы Шымкент-Самарканд;

в Атырауской области - на городище Сарайчик;

в Мангистауской области - в с. Шетпе Мангистауского района;

в Павлодарской области - на территории Баянаульского ГНПП[43].

Таким образом, можно сказать, что туризм в данной стране только начинает развиваться. И это развитие не произойдет самостоятельно, обязательно  в развитии туризма должно быть заинтересованно  само правительство государства, ведь частные предприниматели не в  состоянии самостоятельно поднять  такую значимую для всей страны отрасль.

3.2 Проблемы развития туристской  отрасли страны

Развитие туризма в  любой стране зависит от множества  факторов. Для этого очень важна  реклама региона как туристского  объекта. И правовая поддержка туристской отрасли играет немаловажную роль. Таможенные формальности государства  и его международные отношения  с другими странами во многом определяют уровень развития туризма в стране. И конечно же нельзя не сделать акцент на состоянии инфраструктуры туризма, ведь степень развития инфраструктуры является показателем привлекательности региона. Так же рост числа туристов зависит и от политической ситуации в регионе, потому что не многие отдыхающие сейчас рискнут поехать в государство, где нестабильная политическая обстановка. Но все же определяющую роль в развитии государства как привлекательного объекта для путешественников играют рекреационные ресурсы региона и туристский продукт, который она может предложить.

Республика Казахстан  как и любое другое государство  в Средней Азии обладает хорошим  туристским потенциалом. Эта страна может предложить туристам различные  виды туризма. Любой из нас может  выбрать по желанию либо паломнический  туризм, либо эко-приключенческий. Туристский продукт Казахстана обладает своей  особенностью он, как и турпродукт многих соседних стран обладает сезонным характером, что тоже относится к  недостаткам развития туризма в  этой стране. Наряду с этим слабо  развита реклама этого государства  как туристского объекта за рубежом, в большинстве случаев туристы  или едут к своим родственникам  или просто едут туда по работе. Государственная  поддержка туристской отрасли в  Республике Казахстан тоже оставляет  желать лучшего, законодательная база не проработана должным образом. Также тормозом для привлечения  большего числа туристов в данное государство является паспортно-визовый  режим государства и трудности  при прохождении регистрации  иностранных граждан на территории страны. Еще один фактор, тормозящий развитие туризма в республике это  уровень развития инфраструктуры. Так  как государство только начинает поддерживать сферу туризма как  перспективную отрасль для страны, то инфраструктура находится на том  уровне, который был заложен еще  во время Советского Союза. При таком  слабом развитии инфраструктуры цены значительно завышаются, наверно  с целью получить большую выгоду от минимального числа туристов.

Итак, при анализе развития туризма были выявлены следующие  факторы, тормозящие развитие туризма  как самостоятельной отрасли  в Республике Казахстан:

·          уровень развития инфраструктуры туризма в стране;

·          правовое обеспечение туристской отрасли в Казахстане;

·          паспортно-визовые формальности пересечения государственной границы государства;

·          недостаточная реклама Республики Казахстан иностранным туристам;

·          несоответствующая качеству услуг стоимость туристского продукта.

Остановимся подробно на каждом факторе и опишем каким образом  тот или иной фактор тормозит развитие отрасли в Казахстане.

Одним из самых серьезных  ограничительных факторов в туристском бизнесе являются низкие возможности  материальной базы индустрии туризма. Главной причиной предоставления некачественного  туристского продукта в областных  центрах иностранным туристам является отсутствие гостиниц соответствующего класса, а имеющаяся гостиничная  база изношена на 80%, так как большинство  гостиниц было построено еще в 60-х  годах прошлого столетия. С начала 90-х годов было ликвидировано  около 600 гостиниц и уже в начале 2000-х годов общее число гостиниц составляло 300, загруженность средств  размещения при этом составляла всего  лишь 15%. На начало 2003 года гостиниц, которыми владело государство, было 7,3% от всего  числа. Частные лица обладали 85,8% всех гостиниц. И 6,9% гостиниц принадлежало иностранцам. Более значительная часть  всех гостиниц в данное время располагается  в городской черте это 94%, остальные 6% располагаются в сельской местности, что характеризует неразвитость сельских регионов. Самые привлекательные  средства размещения для туристов это  гостиницы Алматы(50,7%), Атырауской области (13,7%), Астаны (8,1%), Костанайской области (6,9%) и Западно-Казахстанской области (5,4%). Средняя вместимость номеров  составляет 2 человека, что свидетельствует  о том, что предприятия размещения туристов могут предоставлять качественные услуги туристам [28].

Стандартная комплектация любого номера казахстанской средней гостиницы  включает в себя двух комнатный номер  с ванной туалетом, двумя односпальными  кроватями, телевизором, тумбой, журнальным столиком и шкафом. Конечно, гостиничные  номера повышенной комфортности располагают  мягким уголком, телефоном, Интернетом, холодильником, мини-баром и как  минимум гостиной, кабинетом и  спальней. Но таких гостиниц очень  мало. Большинство гостиниц рассчитаны на своих, казахстанских туристов, которым  достаточно и стандартного номера.

Наряду с состоянием средств  размещения желает оставлять лучшего  и состояние транспорта, которым  обеспечивают большинство туров  по стране. Основной массе туристов предлагается перемещение на автобусах  междугороднего сообщения, которые  порой не очень комфортабельны. А  если и есть в автотранспортной базе предприятия комфортабельные автобусы, то они в большинстве своем приобретены за границей после долгой эксплуатации. Исходя из чего, можно сделать соответствующие выводы о степени пригодности к эксплуатации этих автобусов. А средств на приобретение совершенно новых автобусов для перевозки туристов ни туристские компании, ни государство не имеют. А если денежные средства и выделяются, то, как у нас принято мы лучше купим больше, но дешевле. Соответственно из такой экономии и складывается качество предоставляемых услуг.

Если же транспортное обеспечение  туров идет с помощью железнодорожного транспорта, то бедным туристам не позавидуешь. При сравнении уровня развития автобусной базы с уровнем развития железнодорожной, то можно сказать: «Лучше поехать  на автобусе». Чтобы было понятно, почему сделан такой вывод, опишем состояние  железнодорожного транспорта. У железнодорожного транспорта есть следующие недостатки:

1.         Большинство поездов находятся в эксплуатации больше 20 лет.

2.         По многим направлениям едут так называемые «шоп-туристы» из Алматы, что предоставляет массу неудобств, когда везде и всюду располагается бесконечное число «баулов».

3.         Уровень подготовки обслуживающего персонала в поездах далек от европейских стандартов.

4.         Состояние вагонов не позволяет чувствовать себя комфортно во время поездки на таких поездах, что значительно сокращает число туристов, пользующихся железнодорожным транспортом.

Но, не смотря на эти недостатки, туристы, отдыхающие в Республике Казахстан  как иностранные гости, все же чаще выбирают путешествие поездом, чем путешествие на автобусе. К  примеру, иностранные туристы чаще всего пользуются услугами воздушного транспорта – это 94,7% от всего числа  иностранных туристов. Железнодорожный  транспорт предпочитают использовать 3,3% туристов. На автобусе путешествуют около 0,4% туристов и остальные 1,6% для  передвижения во время путешествия  используют иные сухопутные средства. Что же касается казахстанских туристов, то у них на первом месте стоит  воздушный транспорт(74,4%), затем междугородние  автобусы(14,8%), на третьем месте железнодорожный  транспорт(9,9%) и на последнем месте  прочие сухопутные средства(0,9%). Основной железнодорожный перевозчик – Республиканское государственное предприятие «Казакстан темiр жолы» совершает пассажироперевозки по 14 направлениям [28].

Если говорить о воздушном  транспорте, то можно сказать, что  это единственная составляющая инфраструктуры туристской отрасли страны, которая  находится на должном уровне. Сегодня  международные авиалинии республики позволяют осуществлять полеты в  Германию, Индию, ОАЭ, Турцию, Италию, Республику Корея, Венгрию, Израиль, Китай, Тайланд. Основной авиаперевозчик – это «Эйр-Казахстан». Воздушный транспорт в республике необходимо только поддерживать на должном  уровне для привлекательности страны для иностранных туристов, а не развивать до должного уровня, как  нужно развивать остальные классы средств передвижения.

Говоря о состоянии  инфраструктуры туристской отрасли  в стране нельзя не сказать о подготовке профессиональных кадров в сфере  сервиса и туризма, уровень образования  которых зачастую задерживается  на окончании общеобразовательной  школы. Речь идет не только о менеджерах по туризму, но и об обслуживающем  персонале. Почти по всему Казахстану работу администратора выполняет не квалифицированный работник, который  имеет образование совершенно другой направленности. Отсюда и не знание основ этики и психологии, неумение общаться с людьми, отсутствие знания иностранных языков, что очень  важно при обслуживании зарубежных гостей. В настоящее время в  Казахстане насчитывается 28 вузов, которые  ведут подготовку менеджеров туризма. Несмотря на то, что подготовка специалистов началась еще в 90-е годы прошлого столетия Казахстан испытывает серьезную  недостаточность в квалифицированных  кадрах в сфере туризма. Основная причина недостаточный уровень  знаний у преподавательского состава  вузов о туристском потенциале Казахстана и отсутствие опыта работы в туристской индустрии. Как правило в них  ведется обучение без учета рекреационных  особенностей страны, в результате чего большинство выпускников не в состоянии в полной мере выполнять  туроператорские функции.