Управление обслуживанием судов в порту

                                                                                                                                            

 

 

 

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ, МОЛОДЕЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ

ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Эксплуатация  морских портов»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Курсовой  проект

на тему «Управление  обслуживанием судов в порту»

по дисциплине «Внутрипортовое управление»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил:

студент 4 к. 1 гр. з/о

TTC, ОПУТ

 

 

 

 

 

 

 

Одесса – 2012

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ ____________________________________________4

1.КОНКРЕТИЗАЦИЯ УСЛОВИЙ ЗАДАНИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ ____________________________________5

1.1. Расчетная  загрузка судна _____________________________5

1.2. Показатели технологического процесса грузоперевалки ___6

1.3. Расчетное количество TЛ _____________________________9

1.4. Плановые расходы порта по обслуживанию судна ________9

1.5. Краткие  выводы ____________________________________12

2. РАЗРАБОТКА ПЛАНА - ГРАФИКА ОБСЛУЖИВАНИЯ СУДНА _______________________________________________13

2.1. Основные положения и методики _____________________13

2.2. Подготовка исходных данных для разработки ТПГОС ___14

2.3. Решение задачи составления ТПГОС на ПЭВМ _________17

2.4. Формирование рабочей формы ТПГОС ________________17

2.5. Краткие выводы ____________________________________19

3. ОПЕРАТИВНЫЙ АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ СУДНА _______________________________________________21

3.1. Основные положения методики _______________________21

3.2. Версия реализации ТПГОС __________________________21

3.3. Анализ продолжительности обслуживания судна ________22

3.4. Анализ расходов порта по обслуживанию судна ________23

3.5. Краткие выводы ____________________________________24

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ________________________________________25

ЛИТЕРАТУРА _________________________________________26

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

В мировой практике торгового  мореплавания под стивидорным сервисом (стивидорным обслуживанием) подразумевают комплекс услуг, представляемых судам в период пребывания их в порту. При этом понятие «обслуживание» используется в широком смысле – как деятельность по оказанию судам и грузам разнообразнейших услуг, включая поддержание навигационной обстановки, лоцманскую и буксирную проводку, предоставление причала, выполнение грузовых и складских операций, бункеровку топливом и водой, материально-техническое и продовольственное снабжение, межрейсовый ремонт, санитарно-карантинные мероприятия, культурно-бытовые и медицинское обслуживание и другое. Большинство из перечисленных операций выполняется портами непосредственно, либо при их активном участии.

Основная задача проектирования состоит в выполнении расчетно-аналитических  проработок, связанных с планированием, организацией и анализом результатов стивидорного обслуживания судна по заданным исходным данным с использованием дополнительной расчетно-аналитической информации, черпаемой из справочной литературы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. КОНКРЕТИЗАЦИЯ УСЛОВИЙ ЗАДАНИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ

 

1.1. Расчетная загрузка судна

 

Исходные  данные для выполнения проекта:

Груз №13:

Канифоль  в пакетах;

Удельно-погрузочный объем, м³/т-1,81;

Направление грузоперевалки-Выгрузка;

Судно №63:

Тип-СГ-63;

Группа-V;

Чистая грузоподъемность, т-5450;

Грузовместимость, м³-7650

Количество  грузовых люков-5;

Удельная  грузовместимость судна w = W / D_ч

Где W - вместимость судна, м³

D_ч - чистая грузоподъемность судна, т

w = 7650/5450 = 1,4 м³/т

Сравниваем  это число с удельно-погрузочным объемом груза (УПО = 1,81 м³/т)

Т.к. u больше w, то груз легкий, загрузка судна производится по грузовместимости

Q = W / u = 7650/1,81 = 4226,5 т

Загрузка грузовых отсеков судна задается условно (в долях от расчетной загрузки судна) и определяется по формуле

Q_i = k_i * Q

Где i - шифр грузового люка судна (i = 1,m)

k_i - коэффициент, учитывающий весовую долю люка от полной загрузки судна

 

Таблица 1

Количество  грузовых отсеков	Весовые доли грузовых отсеков
	1	2	3	4	5
5	0,12	0,18	0,40	0,18	0,12

 

Расчет- загрузки отсеков:

Q₁ = 0,12*4226,5 = 507,2 т

Q₂ = 0,18*4226,5 = 760,8 т

Q₃ = 0,4*4226,5 = 1690,6 т

Q₄ = 0,18*4226,5 = 760,8 т

Q₅ = 0,12*4226,5 = 507,2 т

Q = {Q₅} = {507,2;760,8;1690,6;760,8;507,2} т.

 

Предел концентрации TЛ на люках судна с учетом возможного снижения производительности TЛ при их совместной работе на одном люке, для 5-ти лючного судна

 

Таблица 2

Показатели	Значения  показателей по люкам
	1	2	3	4	5
Предел концентрации TЛ	1	1	2	1	1
Коэффициент, учитывающий снижение производительности TЛ	1	1	0,9	1	1

 

По группе судна определяется валовая норма  грузопервалочного процесса из выражения

М = К_в * К_р *

М - расчетное  значение валовой нормы;

 - базисное значение валовой нормы, для заданного груза 1600 т/сут;

К_в - поправочный коэффициент, учитывающий группу расчетного судна - 1,0

К_р - коэффициент, учитывающий рабочий режим порта (внутри- и междусменные перерывы.) - 1,15;

М = 1,0*1,15*1600 = 1840 т/сут

 

1.2. Показатели технологического процесса  грузоперевалки

 

Груз перегружается  по трем вариантам: вагон-судно, склад-судно, вагон- склад. Из предложенной РТК выбираем по две технологические схемы  для вариантов судно-вагон и судно-склад, одна из которых обеспечивает выполнение судовой операции на просветах люков, другая - в подпалубных пространствах. Для варианта склад-вагон выбираем одну ТС.

Выбранные схемы  представлены в таблице 3, где приняты следующие сокращения: ВГН - вагонная операция, СКЛ - складская, КРД - кордонная, СДВ - судовая, ВПТ - внутрипортовая транспортная.

 

 

 

Таблица 4

Технологические схемы		Расстановка докеров/машин по технологическим операциям						Производительность ТЛ, т/см
Шифры	Наименование	ВГН	ВПТ	СКЛ	КРД	СДВ	Всего
Вариант судно-вагон
1	Трюм-кран-рампа-2 вагона	6/4	-	-	2/1	2/-	10/5	160
2	Трюм-кран-рампа-2 вагона	6/4	-	-	2/1	3/1	11/6	164
Вариант судно-склад
1	Трюм-кран-причал-погрузчик  с вилочным захватом-склад	-	2/2	-	3/1	2/-	7/3	171
2	Трюм-кран-причал-погрузчик  с вилочным захватом-склад	-	2/2	-	3/1	3/2	8/5	190
Вариант склад-вагон
1	Склад-погрузчик  с вилочным захватом-рампа-2 вагона	4/4	2/2	-	-	-	6/6	122

 

ОПИСАНИЕ  ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА

Вагонная  операция

Выгрузка  пакетов из вагона производится погрузчиком с вилочным захватом по одному пакету в «подъеме». На рампе пакеты устанавливаются в два яруса. При погрузке в вагон размещение пакетов производится по заранее разработанной схеме с учетом их размеров, вплотную друг к другу короткими сторонами или один пакет – длинной, другой – короткой стороной, либо в шахматном порядке. Для удобства перевозки и размещения длинной стороной вдоль вагона пакеты на рампе и в просвете дверного проема устанавливаются на прокладки.

Внутрипортовая  транспортная операция

Перевозка пакетов  груза к борту судна, на склад  или к вагону производится погрузчиком с вилочным захватом. «Подъем» состоит из 2-х пакетов, установленных друг на друга.

 

Складская операция

Формирование  и расформирование штабеля пакетов груза на поддонах разового пользования производится погрузчиком складского звена с вилочным захватом. Тем же погрузчиком осуществляется, при необходимости, установка и снятие пакетов с весов (при взвешивании грузов). Пакеты груза в деревянных, фанерных ящиках, барабанах, мешках устанавливаются в штабеле в 3 яруса. Верхний ярус пакетов размещается «в перевязку» с ниже лежащим. Между каждым ярусом укладываются прокладки, длиною более ширины 2-х пакетов. Пакеты груза в картонных и пластмассовых коробках устанавливаются в 2 яруса; деформированные пакеты грузов в различной упаковке штабелируются отдельно, в один ярус. Формирование и расформирование штабеля пакетов производится погрузчиком вертикальными рядами.

Кордонная операция

Погрузка  пакетов в судно и выгрузка из него производится краном, оснащенным вилочным захватом. В конце погрузки (или в начале выгрузки) в просвете люка 1-2 пакета каждого яруса выгружаются краном, оснащенным подвеской для поддонов. Краном, оснащенным вилочным захватом одновременно перегружается один пакет; с подвеской – один или два пакета. На причале пакеты устанавливаются в два яруса.

Судовая операция

Формирование и расформирование трюмного штабеля пакетов, расположенных в просвете люка, производится краном с вилочным захватом. Последние (при погрузке) и первые (при выгрузке) один-два пакета устанавливаются краном с подвеской для поддонов. Перевозка и установка пакетов в под палубном пространстве или транспортирование их в просвет люка осуществляется погрузчиком с вилочным захватом. «Подъем» погрузчика состоит из 1-2-х пакетов, установленных друг на друга.

 

Средневзвешенная по технологическим схемам (вариантов судно-вагон, судно-склад) производительность TЛ определяется по формуле

=

где P_d1 и P_d2 – производительность ТЛ при работе по технологическим схемам 1 и 2

- доля груза, перегружаемого  по технологической схеме 1

(1- ) –доля груза, перегружаемого по технологической схеме 2

С целью упрощения  расчетов показатель принимается по коэффициенту лючности, который задается как величина по судну для всех вариантов и технологических схем грузоперевалки = 0,36

= 1/(0,36/160+(1-0,36)/164) = 163,9 т/см = 23,4 т/ч

 = 1/(0,36/171+(1-0,36)/190) = 185,2 т/см = 26,4 т/ч

Средневзвешенная по вариантам грузоперевалки производительность TЛ определяется по формуле

=

где К_т- коэффициент транзитности, величина которого принимается исходя из категории переваливаемого груза К_т = 0,75

(1 -К_т) - коэффициент складирования

 = 1/(0,75/163,9+(1-0,75)/185,2) = 172,4 т/см = 24,6 т/ч

 

В качестве основной машины выбираем кран «Марк-40». Трюмный и складской погрузчик « Митсубиси»

 

Таблица 5

Показатели	«Марк-40»	«Митсубиси»
Грузоподъемность,т	16	7
Стоимость, грн/ч	124	48

 

1.3. Расчетное количество TЛ

 

Задача решается из условия обязательного обеспечения загрузки-разгрузки судна в сроки (с экономией) сталийного времени, рассчитанного по формуле:

Т⁰ = Q / M = 4226,5/1840 = 2,3 сут = 55,2 ч

Потребное количество ТЛ находится из отношения

n = М / Р = 1840/172,4*3 = 3,6

4

 

1.4. Плановые расходы порта по  обслуживанию судна

 

В данном подразделе необходимо определить удельную себестоимость  грузовых работ по технологическим схемам и вариантам грузоперевалки с последующим расчетом расходов порта по обслуживанию судна.

Удельную  себестоимость определяем для каждой технологической схемы.

S_dh = (S₁ + S₂ + S₃ + S₄ + S₅)_dh,

где S₁, S₂, S₃ - расходы по зарплате докеров, тальманов, стивидора;

S₄ - расходы по содержанию перегрузочных машин;

S₅ - накладные расходы;

Статьи себестоимости S₁ – S₅ рассчитываются по следующим формулам

S₁ = К₀ * К_д * f_д * (К_б + N_дdh) / P_dh

где f_д - тарифная ставка докера = 44,7 грн/чел-ч