Суточный план-график

 

t_пр=310,1/443=0,7(ч)

 

4.2.2.2 Среднее время нахождения вагонов  в процессе расформирования определяется  на основании принятых технологических  норм.

 

t_расф =  t_расф + t_пер ,

 

где  t_расф – время расформирования состава с вытяжного пути по путям сортировочного парка (25 минут согласно расчета);

t_пер – время на перестановку состава (10 минут по заданию)

 

t_расф = 10+25 =35(мин) = 0,6 (ч)

 

4.2.2.3 Средний простой вагона под  накоплением определяется на  основании разработанного суточного  плана-графика ,согласно [5] с. 5 в часах по формуле:

 

t_нак = ∑ T_нак / N_в,

 

где ∑ T_нак – Вагоночасы простоя вагонов под накоплением по всем назначениям плана формирования;

N_в – количество вагонов, участвующих в простое.

Вагоночасы накопления определяются:

 

∑ T_нак = T_нак^м + T_нак^м-н + T_нак^о + T_нак^о-н + T_нак^с + T_нак^с-н.

 

T_нак^м=15*4,3+25*1,9+40*5,4+40*0,5+18*0,6+43*3,4+20*2,5+37*1,6+

+55*0,5+15*1,9+15*0,1=662,7(вч)

T_нак^м-н =19*4,4+22*1,9+32*5,5+40*3,4+50*0,4+2*1,6+12*1,6+19*2,75=

=543,05(вч)

T_нак^о =10*1,4+21*4,9+33*1,2+33*1+15*4,75+35*1,5+50*4,25+10*4=

=565,75(вч)

T_нак^о-н =40*5,8+2*4+10*2,2+12*5,2+17*1,5+24*1,3+32*2,9=473,9(вч)

T_нак^с =11*9,8+28*3+1*3,8+16*5,6+28*0,6+41*1,5=363,5(вч)

T_нак^с-н =47*3,4+52*0,9+2*1,2+12*4,25+22*4,6+27*0,6+32*1,7=431,8(вч)

∑T_нак=662,7+534,05+565,75+473,9+363,5+431,8=3131,7(вч)

t_нак =3131,7 /443=7,07(час)

 

4.2.2.4 Среднее время нахождения вагонов  транзитных с переработкой в  процессе формирования определяется  на основании принятых технологических  норм, по формуле в минутах:

 

t_форм = t_ф1 + t_пер,

 

где t_форм – время окончания формирования участкового и сборного поезда;

t_пер – вемя на перестановку состава из сортировочного парка в парк отправления (10 минут по заданию).

Среднее время формирования поездов на станции  определяется:

 

t_ф1 = (N_уч * t^уч_ф1 + N_сб * t^сб_ф1) / (N_уч + N_сб),

 

где t^уч_ф1, t^сб_ф1 – норма времени на формирование соответственно участкового и сборного поездов (соответственно 15 и 45 минут);

N_уч, N_сб – количество участковых и сборных поездов.

 

t_ф1 = (15 * 7 + 45 * 3) / (7 + 3) = 24 (мин)=0,4(ч)

 

t_форм = 24 + 10 = 34 (мин)=0,6(ч)

 

4.2.2.5 Среднее время нахождения вагонов  транзитных с переработкой в  парке отправления под обработкой, определяется по формуле в  минутах: 

 

t_от = ∑ U_от * t_от / ∑ U_от,

 

где ∑ U_от * t_от – вагоночасы простоя транзитных вагонов с переработкой в парке отправления под обработкой;

∑ U_от – количество вагонов транзитных с переработкой, отправленных станцией за сутки.

Для определения вагоночасов простоя вагонов в парке отправления, данные сводятся в таблицу 3.

 

 

 

 

 

 

Таблица 3 – Определение вагоно-часов простоя транзитных с переработкой вагонов в парке отправления под обработкой.

 

№ п/п	№ поезда в парке отправления	Число вагонов транзитных с переработкой	Время начала операций по отправлению	Время отправления	Продолжительность опреаций	Вагоно-часы простоя
1	3302	41	1:40	2:30	0,8	32,8
2	3448	50	2:35	3:41	1,1	55
3	3056	37	4:30	5:20	0,8	29,6
4	3323	49	5:25	6:15	0,8	39,2
5	3025	23	14:15	15:00	0,8	18,4
6	3425	48	13:50	14:40	0,8	38,4
7	3038	45	15:20	16:10	0,8	36
8	3407	50	17:15	18:05	0,8	40
9	3042	50	19:30	20:20	0,8	40
10	3035	50	20:25	21:15	0,8	40
Итого		443				369,4

 

 

t_от = 369,4/443=0,8(ч)

Простой вагонов транзитных с переработкой на станции Н.

 

  t_пер =  0,7+0,5+7,2+0,6+0,8=9,8(ч)

 

4.2.3 простой местного вагона, приходящийся  на один вагон, определяется  делением вагоночасов простоя местных вагонов на количество местных вагонов в часах, по формуле:

 

t_м = ∑ U_м*t_м / U_м,

 

где ∑ U¹_м t_м – вагоночасы простоя местных вагонов от момента прибытия до начала грузовых операций;

∑ U¹_м – количество местных вагонов.

 

Средний простой местного вагона рассчитывается по трем элементам:

- от  прибытия до начала грузовых  операций t_м;

- под  грузовыми операциями t_м;

- от  момента окончания грузовых операций  до отправления t_м.

На основании  разработанного суточного плана  – графика, данные для определения  вагоно-часов простоя местных вагонов сводятся в таблицу 4,5,6.

 

 

Таблица 4 - Определение вагоно-часов простоя местных вагонов от момента прибытия до начала грузовых операций.

 

№ п/п	№ поезда	Время		Простой вагонов	Количество местных вагонов	Вагоно-часы простоя
		Прибытия	Начала грузовой операции
1	3101	2:55	6:25	3,5	5гд	17,5
	3101	2:55	6:05	3,2	7з	22,4
2	3405	3:40	6:05	2,4	5з	12
3	3002	7:05	18:45	11,65	2гд	23,3
	3002	7:05	18:25	12,1	3з	36,3
4	3404	13:45	18:45	5	3гд	15
	3404	13:45	18:25	4,65	5з	23,25
5	3105	15:10	18:45	3,55	5гд	17,75
6	3004	16:45	18:25	1,65	7з	11,55
7	3421	18:50	6:05	12,7	5з	63,5
8	3103	21:30	6:05	15,4	5з	77
9	3402	24:05	6:05	6	5з	30
Итого					57	349,55

 

 

t_м =349,55/57=6,1(ч)

 

 

 

 

 

 

Таблица 5 - Определение вагоно-часов нахождения местных вагонов на пунктах грузовой работы.

 

№ п/п	Количество местных вагонов	Время		Простой вагонов	Вагоно-часы простоя
		Начала грузовой операции	Окончания грузовой операции
1	27з	6:05	11:15	5,2	140,4
2	5гд	6:25	10:45	4,35	21,75
3	15з	18:25	23:30	5,1	76,5
4	10гд	18:35	23:10	4,6	46
Итого	57				284,65

 

 

t_м =284,65/57=5(ч)

 

 

Таблица 6 - Определение вагоно-часов простоя местных вагонов на станции от момента окончания грузовых операций до отправления.

 

№ п/п	Количество местных вагонов	Время		Простой вагонов	№ поезда	Вагоно-часы простоя
		Окончания грузовой операции	Время отправления поезда
1	1гд	23:10	6:25	7,1	3302	7,1
2	22з	11:10	15:00	3,8	3025	83,6
3	5з	11:10	16:10	5	3038	25
4	5гд	10:45	15:00	4,25	3025	21,25
5	5з	23:30	2:30	3	3302	15
6	10з	23:30	5:10	5,6	3056	56
7	2гд	23:10	14:40	15,5	3425	31
8	4гд	23:10	2:30	3,3	3302	13,2
9	3гд	23:10	2:30	3,3	3056	9,9
Итого	57					262,05

 

t_м = 262,05/57=4,5(ч)

 

t_м = t_м + t_м + t_м =6,1+5+4,5=15,7

 

t_м =896,25/57=15,7(ч)

 

 

где ∑ U³_м t_м – вагоно-часы простоя местных вагонов от момента окончания грузовых операций до отправления поезда;

∑ U³_м – количество местных вагонов.

 

4.2.4 Простой местного вагона приходящийся  на одну грузовую операцию, определяется  в часах согласно [5], с.5 по формуле:

 

t_гр.оп = ( ∑ U_м * T_м ) / ( U_п + U_в ),

 

где ∑ U_м * T_м – сумма вагоно-часов простоя местных вагонов на станции;

U_п – количество погруженных вагонов за сутки;

U_в – количество выгруженных вагонов за сутки.

 

4.2.5 Коэффициент сдвоенных операций  показывает сколько грузовых операций выполняется в среднем за сутки с одним местным вагонам на станции за сутки, определяется согласно [5], с. 6 по формуле:

 

k_сдв = ( U_п + U_в ) / U_м,

 

k_сдв = 50+57/57=1,88

где U_м – количество местных вагонов, участвующих в грузовых операциях.

4.2.6 Рабочий парк – это среднее  количество технически исправных  вагонов, которые должна иметь  станция на каждый час суток  для выполнения грузовой и  поездной работы. Аналитически рабочий  парк определяется суммированием  среднего наличия вагонов каждой  категории.

 

n = [( ∑U_тр * t_тр/24 ) + ( ∑U_пер * t_пер/24 ) + ( ∑ U_м * t_м )] / 24

 

n = 1750/24+9,8*443/24+896,25/24=72,9+180,9+37,3=291,1(ваг/сут)

4.2.7 Коэффициент использования маневрового  локомотива определяется делением  времени фактической работы локомотива  на 23 часа.

 

k_исп^лок = ∑ Т / 23

где ∑Т–время работы локомотиво-часов маневровой работы.

k_исп^лок =15,75/23=0,7(ч)

 

 

 

5 Охрана  труда и техника безопасности

 

5.1 Правила техники безопасности  для работников станционного  технологического центра

6 Обеспечение  безопасности движения поездов

6.1 Обеспечение  безопасности при приеме и  отправлении поездов на станции  «Н»

 

В этом разделе освещаются мероприятия  обеспечивающие безопасность движения при приеме и отправлении поездов (приказ 1Н), маневровой работе, при неисправности  устройств.

 

Заключение 

 

На  основе разработанного плана-графика  и рассчитанных показателей работы выявляются узкие места по вопросам взаимодействия отдельных элементов  участковой станции и намечаются мероприятия по их устранению.

Кроме того, уточняется потребность в технических  средствах.