Общая характеристика морского транспорта в Украине

Сегодня порт входит в четверку ведущих портов Украины. Его мощности позволяют перерабатывать свыше 17 млн тонн грузов в год. Это наиболее крупный и оснащенный порт Азовского моря, который по праву называют морскими воротами Донбасса.

В 180 км от порта (по суше) находится Ростов, крупный промышленный город России, расположенный на перекрестке многих транспортных маршрутов. Поэтому около 50 % всех грузов составляют российские. Через Волго-Донской канал, Мариинскую систему и Беломорско-Балтийский канал порт связан со всеми регионами России, тяготеющими к Волге, и имеет выход на Каспийское, Балтийское и Белое моря.

Территория порта составляет 67,6 га. Длина причальной линии — 3,2 км. Мощности порта позволяют перерабатывать свыше 17 млн т грузов в год. Порт обеспечивает переработку навалочных, насыпных, генеральных, тяжеловесных, негабаритных, наливных грузов, контейнеров, других грузов.

Тяжеловесные, негабаритные грузы перегружаются с помощью  плавкранов г/п 100, 150 т.

Порт имеет специальный  полигон для приема судов-лихтеровозов, что позволяет производить их погрузку-выгрузку на закрытой акватории порта. Порт переваливает мазут по варианту «борт-борт», обеспечивая экологическую безопасность этих работ.

Выгрузка и погрузка рефрижераторных грузов, опасных  грузов соответствующих классов, удобрений  насыпью производится по прямому варианту.

Специализированный углепогрузочный  комплекс позволяет перерабатывать до 5 млн т угля в год. Он оборудован вагоноопрокидывателями, конвейерными линиями, выгрузочными и погрузочными машинами, размораживателями вагонов.

Новый высокопроизводительный контейнерный терминал обеспечивает скоростную обработку контейнеровозов и доставку 20- и 40-футовых контейнеров по варианту «от двери до двери». Пропускная способность терминала — до 50 тыс. TEU в год.

Введен в эксплуатацию комплекс международных морских грузопассажирских сообщений площадью 2,1 га, пропускной способностью 130 человек в рейс.

В порту имеется автобаза, позволяющая осуществлять дальние  и зарубежные перевозки.

Организованы регулярные грузопассажирские перевозки в  Турцию, Грецию, Израиль.

По соглашению, подписанному администрациями Мариуполя и  греческого города Кавала, планируется организовать регулярные грузопассажирские перевозки и впоследствии открыть паромную переправу между Мариуполем и Кавалой. Оба города входят в состав Черноморского клуба приморских городов, цель которого взаимная поддержка во имя устойчивого развития.

Трансинвестсервис (ТИС) — общество с ограниченной ответственностью, оперирующее грузовыми терминалами в Малом Аджалыкском лимане, в акватории порта Южный, к северо-востоку от Одессы. В настоящее время представляет из себя группу из 5 терминалов - ТИС-Зерно, ТИС-Минудобрения, ТИС-Руда, ТИС-Уголь, ТИС-Контейнерный терминал, а также собственно инфраструктурной компании "Трансинвестсервис".

Компания была организована в 1994 году на базе государственного предприятия «Лиман» и вкладов иностранных и местных инвесторов. В процессе развития компания доля государства была выкуплена, но построенные ранее причалы остались в государственной собственности.

Первым объектом для  инвестирования стал заброшенный комплекс по импорту фосфоритов на причале № 17, предназначавшихся для так и непостроенного химического комбината в Березовке Одесской области. Комплекс был построен в 1987 году, однако в результате работы Межведомственой экспертной комиссии, созданной по указанию Генерального секретаря КПСС Горбачева с участием представителей экологической общественности Одесского региона, и протестам жителей села Новых Биляр, был остановлен и поставлен на консервацию для перепрофилирования под другие сыпучие грузы. На протяжении 1987—1994 гг. комплекс приходил в запустение, грузы на нём перерабатывались крайне редко по причине общего экономического спада и удаленности от порта Южный.

С приходом частных инвесторов комплекс был преобразован из импортного в экспортный и на нём была начата перевалка удобрений. В 1999 году было начато развитие комплекса и строительство новых терминалов. За 15 лет было построено 6 собственных причалов общей длиной свыше 1300 м и глубиной 15 м, углублена акватория лимана на 6,5 млн.куб.м. на площади 50 га и произведена экскавация более 7 млн куб.м. грунта на суше. Общий объём инвестиций на лето 2009 превысил 350 млн дол. США.

6. Заключение

Украина  имеет  благоприятные  предпосылки  для  развития 

морского  транспорта;  на  юге ее  территорию  омывают воды  Черного и  Азовского  морей,  которые  практически  не  замерзают  и  соединяют  со Средиземным  морем  через  пролив  Босфор,  Мраморное  море  и  пролив Дарданеллы. 

В условиях конкурентного  развития всех участников торгового мореплавания важнейшим принципом становится инициативность. Именно этот фактор подавляется при административном планировании функциональной и инвестиционной деятельности. Плановое жесткое управление экономическими процессами предопределяет подчинение производителей и потребителей государственным чиновникам, которые не обладают необходимым информационным полем для выработки рациональных решений.

7. Список ссылок
1. http://works.tarefer.ru/17/100401/index.html
2. http://www.bestreferat.ru/referat-169384.html
3. http://www.proagro.com.ua/sprav/cargonom/gng/gng1.htm
4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%EE%F0%F2
5. http://zn.ua/ECONOMICS/ekonomicheskie_zakony_razvitiya_morskih_portov_teoriya_i_praktika-36611.html
6. sealib.com.ua›question/questeconomic/12.html