Базисные условия поставки

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

ДОНСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

АТИ ДГТУ

 

 

 

 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине «Логистика поставок международного груза»

 

 

 

                        Выполнил: студент гр. ЗТДS-41

    № зач. книжки 113902

                                                                                        ФИО студента

                                   Калашникова Галина

                         Александровна

                 Проверил:

 ФИО преподавателя

                          Еременко И. А.                           

 

 

 

Азов, 2014г.

Содержание

 

 

 

 

1. Базисные условия поставки

Международная торговая палата издала правила толкования международных торговых терминов (International Commercial Terms) -Incoterms 2010 года.

При заключении внешнеторгового контракта ключевое значение имеют базисные условия поставки. Именно они влияют на формирование состава расходов организации, и соответственно, на финансовый результат по экспортно-импортным операциям.

Базис поставки - это специальные условия, определяющие обязательства сторон внешнеторговой сделки по доставке товара от продавца до покупателя и устанавливающие момент перехода рисков случайной гибели или повреждения товара от поставщика к покупателю, а также момент исполнения экспортером или импортером обязательств по поставке товара. Базисные условия устанавливают основу контрактной цены.

Кроме того, базисные условия поставок влияют на структуру затрат, включаемых в таможенную стоимость товара, совместно с применяемыми формами расчетов, указанных во внешнеторговом контракте, оказывают влияние на организацию учета расчетов с иностранными поставщиками.

Нормы «Инкотермс 2010» носят рекомендательный характер и применяются по договоренности сторон. Если в контракте при определении базисных условий поставки сделана ссылка на конкретный «Инкотермс 2010», то они приобретают юридическую силу и соблюдение включенных в контракт условий становится для сторон обязательным.

В то же время, если в контракте сделана ссылка на базис поставки по «Инкотермс 2010», а какие-то пункты контракта не соответствуют используемым условиям поставки «Инкотермс 2010», то применяются положения контракта, а не «Инкотермс 2010». В этом случае считается, что стороны сделки оговорили такие изъятия из «Инкотермс 2010» в толковании отдельных условий поставки.

Сфера действия «Инкотермс 2010» распространяется на права и обязанности сторон по договору купли-продажи в части поставки товаров. В основном, базис определяет обязанности, стоимость и риски, возникающие при доставке товара от продавца к покупателю, указывают, как распределены обязанности сторон по перевозке и страхованию, обеспечению соответствующей упаковки товара, выполнению погрузо-разгрузочных работ, установлению момента перехода риска случайной гибели или повреждения товара; по получению экспортных и импортных лицензий, выполнению таможенных формальностей для вывоза и ввоза товара; порядок извещения покупателя о поставке товара и предоставления ему необходимых транспортных документов.

В основу классификации положены следующие принципы:

• определение обязанностей сторон по отношению к перевозке поставляемого товара;
• увеличение обязанностей продавца.

Исходя из них в «Инкотермс 2010» выделены четыре группы видов контрактов, которые представлены ниже в таблице 1.  что обозначают термины базисных условий поставок, и какой вид термина следует использовать для определенного вида транспорта.

Таблица 1

Таблица 1 – Виды контрактов «Инкотермс 2010»

Название термина		Вид транспорта	Характеристика
Группа E - место отправки
EXW	«Франко завод» с указанием названия места завода	Любые виды транспорта	Ответственность продавца заканчивается при передаче товара покупателю или нанятому им перевозчику в помещении продавца (например, завод, фабрика, склад, магазин и пр.); продавец не отвечает за погрузку товара на транспорт, ни за уплату таможенных платежей, ни за таможенное оформление экспортируемого товара, если это не оговорено особым образом; покупатель несёт все расходы по вывозу товара со склада, перевозке, таможенному оформлению и т. д.
Группа F - Основная перевозка не оплачена
FCA	«Франко-перевозчик» с указанием места назначения	Любые виды транспорта	Продавец выполняет своё обязательство по поставке, когда он поставляет товар, очищенный от пошлин на экспорт, перевозчику, назначенному покупателем, в указанном месте. Указанное место поставки влияет на обязательства по погрузке и разгрузке товара в таком месте. Если поставка происходит в помещениях продавца, то продавец несёт ответственность за отгрузку. Если поставка происходит в любом другом месте, то продавец не несёт ответственности за отгрузку. Условие FCA может использоваться вне зависимости от вида транспорта, включая и смешанный (мультимодальный) транспорт.
FAS	«Франко вдоль борта судна» с указанием названия порта отгрузки	Морские и внутренние водные перевозки	Продавец несёт расходы по доставке в порт отправления. Продавец выполняет свои обязательства по доставке товара в тот момент, когда товар размещен вдоль борта судна на причале или на лихтерах (в согласованном порту отгрузки). Покупатель оплачивает расходы по погрузке, фрахту судна, страхованию, разгрузке и доставке до пункта назначения. Риски переходят в момент доставки на причал порта погрузки.
FOB	«Франко-борт» с указанием названия порта отгрузки	Морские и внутренние водные перевозки	Товар погружается на судно заказчика. Указание на условия ФОБ в договоре означает, что продавец оплачивает доставку товара до момента погрузки, плюс саму погрузку на борт. Также на него возложены обязанности по очистке товара от пошлин (при экспортной поставке). Покупатель оплачивает перевозку, страховку, расходы по разгрузке и транспортировку в точку назначения. Передача рисков происходит в момент, когда груз пересекает борт судна.  Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин FCA.
Группа C - Основная перевозка оплачена
CFR	«Стоимость и фрахт» с указанием названия порта назначения	Морские и внутренние водные перевозки	Продавец оплачивает доставку товара в порт, погрузку и фрахт судна, а также обеспечивает прохождение таможенных процедур при экспорте товара (в т.ч. оплачивает пошлины). Покупатель оплачивает страховку товара. Риск потери или повреждения, а также дополнительные расходы после перехода товара через поручни судна переходит на покупателя. Условия поставки CFR используются только в случае перевозки товара морским или речным транспортом.
CIF	«Стоимость, страхование и фрахт» с указанием названия порта назначения	Морские и внутренние водные перевозки	продавец выполнил поставку, когда товар перешёл через поручни судна в порту отгрузки, а продажная цена включает в себя стоимость товара, фрахт или транспортные расходы, а также стоимость страховки для морских перевозок. Условия поставки CIF в значительной степени идентичны с условиями CFR. Дополнительно к ответственности по условиям поставки CFR, продавец для условий CIF должен получить страховой полис допускающий передачу для покрытия рисков, связанных с доставкой груза, страховыми компаниями. Страховой полис должен покрывать CIF-цену плюс 10 процентов и, по возможности, быть в валюте контракта. Ответственность продавца за товар заканчивается, когда товар был доставлен до порта покупателя и был принят наемным экспедитором покупателя. Этот термин подходит только для обычного морского транспорта, но не для автомобильных/железнодорожных паромов или контейнеровозов.
CPT	«Фрахт/перевозка оплачены до» с указанием названия места назначения	Любые виды транспорта	Продавец несёт расходы по фрахту и перевозке к пункту назначения. Покупатель оплачивает страхование груза. Риски переходят в момент доставки груза первому перевозчику. Продавец обязан оплатить расходы по выполнению таможенных формальностей, необходимых для вывоза товара, а также пошлины, налоги и сборы, уплачиваемые при экспорте, а также расходы по его перевозке через третьи страны, если они по условиям договора перевозки возложены на продавца.
CIP	«Фрахт/перевозка и страхование оплачены до» с указанием названия места назначения	Любые виды транспорта	Продавец доставит товар названному перевозчику. Кроме этого, продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения. Ответственность продавца заканчивается после доставки им товара перевозчику, который был указан покупателем. Если перевозчиков несколько, то ответственность заканчивается после доставки товара первому перевозчику. Покупатель несёт все риски и любые дополнительные расходы, произошедшие после того, как товар был доставлен. Данный термин схож с термином CPT, за исключением того, что продавец также оплачивает страхование. Таможенные процедуры по экспорту товара лежат на продавце.
Группа D - Доставка
DAP	«Поставка в место назначения» с указанием названия места назначения	Любые виды транспорта	Продавец осуществляет поставку, когда товар, разгруженный с прибывшего транспортного средства, предоставлен в распоряжение покупателя в согласованном терминале в указанном порту или в месте назначения. Продавец несет все риски, связанные с доставкой товара и его разгрузкой на терминале в поименованном порту или в месте назначения. «Терминалом» считается любое место, закрытое или открытое: причал, склад, контейнерный двор или автомобильный, железнодорожный или авиакарго-терминал. Данное условие поставки используется с 1 января 2011 г. вместо DAF, DES и DDU
DAT	«Поставка на терминал» с указанием названия терминала	Любые виды транспорта	Экспортные платежи лежат на продавце, а импортные на покупателе. Терминал находится на границе. Продавец несет все риски, связанные с доставкой товара в указанное место. У продавца нет обязанности перед покупателем по заключению договора страхования. Данное условие поставки используется с 1 января 2011 вместо DEQ
DDP	«Доставлено, пошлина оплачена» с указанием названия места назначения	Любые виды транспорта	Продавец осуществляет поставку, когда в распоряжение покупателя предоставлен товар, очищенный от таможенных пошлин, необходимых для ввоза, на прибывшем транспортном средстве, готовый для разгрузки в поименованном месте назначения. Продавец несет все расходы и риски, связанные с доставкой товара в место назначения, и обязан выполнить таможенные формальности, необходимые не только для вывоза, но и для ввоза, уплатить любые сборы, взимаемые при вывозе и ввозе, и выполнить все таможенные формальности.

 

 

В зависимости от базиса поставки контрактная цена может включать расходы по перевозке товара, погрузочно-разгрузочные расходы, страхование, пошлины и иные сборы.

Поэтому при формировании цен, исполнении контракта и определении расходов, которые несет экспортер и которые признаются для целей налогообложения прибыли как экономически обоснованные, необходимо учитывать обязанности, возлагаемые на поставщика, исходя из согласованных сторонами условий поставки, прописанных в контракте.

В базисных условиях устанавливается момент перехода риска случайной гибели или повреждения товара с продавца на покупателя. Риск гибели или повреждения товара так же, как и обязанности по оплате соответствующих расходов, переходят от продавца на покупателя с момента выполнения продавцом обязанности по поставке товара.

В контракте лучше определить, что переход права собственности на экспортируемые товары происходит в момент передачи товара перевозчику, то есть в момент выполнения поставки при данном базисном условии.

 

 Правильное использование обновленных правил международной торговой палаты «Инкотермс 2010» значительно упрощает процесс составления договора и позволяет избежать или, по крайней мере, в значительной степени сократить неопределенность различной интерпретации торговых терминов в различных странах.

2.   
   Логистические системы внешнеторговых операций

Логистическая система - это система доведения материального потока до потребителя.

Система товародвижения определяется как технические средства, коммуникации и обустройство всех видов транспорта; складское хозяйство промышленных фирм, их филиалов, торгово-посреднических фирм и других компаний; материально-техническая база стивидорных, брокерских и агентских фирм; обустройство транспортно-экспедиторских компаний для осуществления операций по группировке, комплектации отправок и т.п.; материально-техническая база лизинговых компаний, сдающих в аренду контейнеры; технические средства информационно-управленческих систем. Кроме того, эта система охватывает совокупность технологических, организационных, правовых, социальных и иных отношений, возникающих в ходе транспортного, информационного и иного обеспечения хозяйственных связей.

Международная система товародвижения определяется как совокупность различных национальных систем, связанных международным разделением труда.

Международные логистические компании ежедневно решают множество задач: выбирается оптимальный маршрут и компания-экспедитор, планируется каждая стадия транспортировки и оптимизируются её сроки, организуется пересечение границы в контексте прохождения таможенных досмотров, предусматриваются меры по хранению грузов. И это лишь краткий перечень задач, решаемых профессиональными логистами. Традиционными элементами в составе системы международной логистики являются транспортные компании, собственно и осуществляющие грузоперевозку, комплексы складирования и хранения и так называемые системы, предназначенные для комиссионирования.

Нужно отметить, что международная логистика является не только грузоперевозками и складированием. Сегодня международная логистика - это, скорее, некая концепция управления потоками грузов между разными странами. В арсенал международной логистики сегодня входит на правах мощной составляющей всемирная паутина. Информационная поддержка сети Интернет существенно повышает эффективность транспортировки грузов. Основная тенденция в международной логистике сегодня - логистика электронная, в основе которой лежат так называемые онлайн-трансакции.

Логистическая система международного товародвижения включает в себя следующие основные операции:

1. Транспортировка, которая предполагает:

• знание характеристик и технико-эксплуатационных особенностей всех видов транспорта, т.к. от этого зависит целесообразность выбора вида транспорта для перевозки конкретного товара;

• обеспечение сохранности груза в пути;
• соблюдение транспортного и общегражданского законодательства;
• необходимость оформления транспортной и сопроводительной документации;
• эффективную эксплуатацию транспортного оборудования;
• соблюдение графиков и расписания движения;
• расчёт и учёт затрат на транспортировку и т.д.

2. Складирование и хранение, которые предполагают:

• определение местонахождения и порядок эксплуатации складов;
• конструктивные особенности и технико-эксплуатационные возможности складских помещений;
• методы и способы хранения;
• схемы использования складского пространства;
• формы использования складской техники и оборудования в организации складских работ;
• выписку складской, товаросопроводительной и товарораспорядительной документации и т.д.

3. Погрузочно-разгрузочные работы, которые решают вопросы:

• применения различных методов и способов проведения работ;
• выбора средств механизации работ;
• использования грузовых мест и грузового оборудования и пр.

4. Упаковка и маркировка, которые решают задачи:

• выбора характера тары при организации доставки товара;
• безопасности и сохранности товаров на складе и в пути;
• определения размеров, форм и технических требований к упаковке и маркировке, обеспечивающих сохранность груза при транспортировке, погрузочно-разгрузочных работах и складировании.

5. Управление производственными запасами, которое включает:

• расчёт запасов и их приложение к конкретным операциям;
• определение экономически обоснованной величины поставки;
• процедуры контроля запасов;
• вопросы обеспечения гарантийного запаса;
• определение стоимости производственных запасов;
• определение уровня повреждения и морального старения продукции.

Логистической системе международного товародвижения, помимо свойств, характерных для любой системы, присущи такие:

• является адаптивной под условия ведения бизнеса в международном масштабе;
• связанность с внешней средой и подвержена изменениям;
• ее связи обычно носят циклический характер, поскольку отражают стадии последовательной передачи материального потока между контактирующими подсистемами.

Глобализация мировой экономики привела к формированию мировых стандартов функционирования международных логистических систем (МЛС). Решение организационных проблем установления должного стандарта обслуживания клиентуры, обеспечивается путём ориентации логистического сервиса на выполнение основных показателей базового уровня: доступности, функциональности и надёжности. Высокие стандарты базового уровня логистического обслуживания сложились благодаря глобализации мировой экономики, выходу на международные рынки крупнейших провайдеров логистики, способных обеспечить обслуживание пользователей доступным, надёжным и функциональным сервисом, построивших логистические цепи, охватывающие большое количество направлений и маршрутов международной торговли.

Помимо основных барьеров, стоящих на пути развития международной логистики (физические (контроль на границах и таможенные формальности); технические (разные стандарты по здравоохранению или вопросам безопасности); фискальные (разные ставки налога на добавленную стоимость или акцизы), существует ряд проблем, мешающих ее развитию, таких как: политические и правовые системы; экономические условия; конкуренция; доступная технология и другие.

Главная особенность международной логистики - преодоление государственных границ и таможенных кордонов, ведь производители и потребители товаров находятся в разных странах. Основные цели, достигаемые с помощью эффективной системы международной логистики, - обеспечение безопасной транспортировки различных товаров из одной страны в другую и оптимизация финансовых расходов и затрат времени на эту транспортировку.