Новая карта московского метро и сопутствующие экологические вопросы

Новая карта московского метро и сопутствующие экологические вопросы

Половина всех пассажирских перевозок столицы приходится на долю Московского метрополитена. Московское метро – это целый подземный город, где миллионы москвичей проводят большое количество времени. Но все ли мы знаем о метро? Нездоровую атмосферу, особенно в часы пик, думается, отмечал каждый пассажир. Но дело не только в давке и огромном скоплении народа.

Во всем мире используется искусственная вентиляция в подземках. В Москве же такой системы нет и вентиляция, если ее можно так назвать, естественная. То есть воздух перегоняется за счет движения вагонов. Воздух в метро не менее загрязненный, чем на поверхности, так как фильтры на вентиляционную камеру можно поставить только если воздух нагнетается принудительно, в московском метро же ситуация иная.

Дышать в метро становится все труднее, не редко пассажиры падают в обморок и испытывают недомогание. Причина в том, что московское метро устарело – когда строили метрополитен на современный поток не рассчитывали. Изначально метрополитен должен был пропускать 2-3 миллиона человек в день. Сегодня эта цифра составляет 12-14 миллионов. Это число неуклонно растет, поэтому если не принять меры ситуация усугубится.

Нет в московском метро ни кондиционеров, ни вентиляторов, ни ионизаторов воздуха… Хотя раньше были вентиляторы, которые располагались под сидением и включались машинистом при необходимости. Но и эта система у нас не прижилась – вандалы просто постоянно скручивали эти вентиляторы.

Есть в метро еще одна беда – пыль, вместе с которой в организм попадает около 40% вредных веществ. Через воздухозаборники в метро летит песок, сажа от автомобилей, производственные отходы, реагенты, которыми зимой посыпают улицы.

Не менее важная проблема – уровень шумов в метро. Известно, что Московский метрополитен – один из самых шумных во всем мире. А это далеко не позитивно сказывается на здоровье и самочувствии. Исследования, проводимые на самых шумных станциях показали, что уровень шума там на треть превышает допустимые нормы.

Конечно, не так давно появились новые составы «Русич», которые не такие шумные, приближены к европейским образцам, имеют принудительную вентиляцию, но все же далеко не идеальны. Тем более, что таких вагонов пока что слишком мало, чтобы проблема была хотя бы частично решена.

Большинство московских вагонов старые – стучат и скрипят на ходу. По мнению экспертов, 30-40 минут в день, проведенных в вагонах старого типа, достаточно чтобы навредить здоровью.

Строительство метро. Жители видят совсем другое!

По просьбе жителей, выклажили "письмо в редакцию"

МОСКВА, 26 сен — РИА Новости. Строительство станции метро «Битцевский парк» не окажет негативного влияния на экологическую ситуацию в этом районе, и даже наоборот, позволит улучшить ее благодаря разгрузке дорог, заявил мэр столицы Сергей Собянин.

Жители видят совсем другое!

Как стало известно из бесед со строителями, оказывается, шахты умеют строить только сверху вниз, как было обещано, и вывозить породу только на КРАЗах, выдавливая и разворочивая лесные тропы, превращая почву в месиво. И на это затем насыплют выравнивающий грунт по названию "чернозем", естественно с полей орошения, богатый примесями тяжелых металлов и другой грязи. Это подарок Битцевскому лесу от чиновников.

Жителей оказывается обманули не только по технологии строительства вентиляционных киосков, но и забыли сказать, что на территорию парка, где гуляют жители с детьми будет выбрасываться весь отработанный воздух из туннелей! Это оказывается не воздухозаборники, а мусоропроводы!

С точки зрения влияния на окружающую среду метрополитен является наиболее экологичным видом транспорта, поскольку практически не дает выбросов в атмосферу. Но также метрополитен изменяет гидрологический и температурный режим подземных вод со всеми вытекающими - подмывание грунтов, проседание, подтопление.

Метро - энергозатратный вид транспорта. На выработку электроэнергии сжигается много разного топлива, что явно не оздоровляет природу. 

Сама эксплуатация транспорта связана с загрязнением окружающей среды - выбросы в атмосферу от ремонтных производств, котельных в электродепо, окраска. 

Отдельная область - отходы. Масла, ртутные лампы, асбестовые колодки, аккумуляторы, мусор от уборки платформ и пр.

Загрязнение грунтовых вод и поверхностных вод тяжёлыми металлами и нефтепродуктами – вот, что является основным негативным влиянием метрополитена на окружающую среду.

Однако ,как заявил Мэр Собянин, строительство станций метро не окажет негативного влияния на экологическую ситуацию в районах, и даже наоборот, позволит улучшить ее благодаря разгрузке дорог.

Мы надеемся, что при строительстве новых станций метро будут использоваться новые технологии, современные строительные материалы, не наносящие вред окружающей среде.