Анализ и оценка метеорологической обстановки на аэродроме

Классификация гроз:

• Внутримассовые:

Кратковременные, чаще бывают в 15-19 часов, носят очаговый характер, на локаторе видны отдельные очаги засветок, их легко обходить. Перемещаются со скоростью 5-25 км/час в направлении ведущего потока на высотах 3-5 км.

Типичными синоптическими процессами являются: тыловая часть циклона - НВМ, седловина, восточная периферия антициклона, размытые барические системы, заполняющиеся циклоны. Предвестниками их являются башенкообразные и хлопьевидные высоко-кучевые облака, большая величина абсолютной влажности 12-15 г/м³ и более высокая температура

20-25° в утренние часы.

Внутримассовые грозы подразделяются на:

• конвективные,
• адвективные,
• орографические.
• Фронтальные:

Наиболее активны, большой горизонтальной протяженности, на радиолокаторе вытянутые засветки вдоль фронта. Обойти их трудно. Если на экране локатора отмечаются пальцеобразные засветки - это характерно для града.

Грозовая деятельность на атмосферном фронте тем интенсивнее, чем больше разность температур между  ВМ и чем больше влагосодержание  теплой ВМ. Грозовые облака бывают сосредоточены вдоль линии фронта шириной от 30 до 50 км, протяженность может достигать 1000 км. Перемещаются эти грозы вместе с фронтом.

 

Условия полета в зоне грозовой деятельности довольно сложны. Опасность  для полетов всех типов самолетов  и вертолетов обусловлена сильной  турбулентностью, интенсивным обледенением в кучево-дождевых облаках, возможностью поражения летательных аппаратов молнией и особенно градом.     При полетах в условиях сильной турбулентности, кроме перегрузки, уменьшается диапазон скоростей, возникает опасность выхода самолета на критические углы атаки; крен может достигать 60-70°, происходит сваливание его. При попадании молнии в самолет выходят из строя антенные устройства, возможны прожоги обшивки и повреждение приемников воздушного давления.

Удар молний в самолет  наблюдается, как в облаках, так  и вблизи их. Наибольшая вероятность  поражения самолета молнией имеет  место при полете, где температура близка к 0°С (0-8°С), высота около 3-5 км.

Своевременное обнаружение грозовых очагов с целью их обхода и строгое соблюдение требований руководящих документов и выполнение всех рекомендаций играют очень важную роль в обеспечении безопасности полёта.

Подтверждением этого  факта являются авиационные происшествия и инциденты, связанные с грозовой деятельностью, примерами которых являются:

• Катастрофа самолета Як-40 компании Аэрофлот в окрестностях Душанбе 12 июня 1980 года, выполнявшего рейс из Ленинабада через перевал Анзоб в Душанбе.

На последнем участке  полета, производя обход грозовых очагов, вследствие неустойчивой работы радиокомпасов и несоответствия фактического ветра прогнозируемому экипаж не смог точно определить пролёт отдельной приводной радиостанции (ОПРС) Пугус и дальней приводной радиостанции с маяком (ДПРМ) аэропорта Душанбе, что затруднило контроль пути по времени и определение местонахождения самолета.

Полет самолета при обходе грозовых очагов с уклонением от трассы и схемы захода на посадку диспетчерами службы движения аэропорта Душанбе не контролировался. Местонахождение самолета на всем протяжении полета ни разу не определялось и на борт не передавалось, несмотря на то, что полет выполнялся в особых условиях и выходил за пределы ограничительных пеленгов. Руководитель полетов (РП) не принял необходимых мер по предупреждению нарушений со стороны диспетчеров, не организовал качественную работу смены.

Нарушения, допущенные диспетчерами районного центра (РЦ), подхода и круга, а также ошибка экипажа привели к отклонению самолета от оси трассы на 32 км в сторону гор высотой до 4764 м, а дальнейшее снижение до 2100 м - к столкновению самолета со склоном горы в управляемом полете в полетной конфигурации. Все 29 человек, находившихся на борту, погибли.

• Катастрофа самолета Ту-154 компании Пулковские авиалинии под Донецком 22 августа 2006 года, совершавшего перелёт из Анапы в Санкт-Петербург.

При полёте в условиях сильной  грозы экипаж предпринял попытку провести самолет над развитым кучево-дождевым облаком (хотя руководящие документы требуют обходить облако сбоку). После неоднократного срабатывания автомата углов атаки и сигнализации перегрузок (АУАСП), самолет вышел на закритические углы атаки из-за воздействия интенсивных восходящих воздушных потоков в верхней части облака. В итоге на высоте более 11000 м резко на протяжении 10 секунд (со скоростью около 83 м/с, под углом 46,1°) самолет взмыл вверх до высоты 12794 м. После этого была полностью потеряна поступательная скорость, самолет свалился в плоский штопор и примерно через 3 минуты рухнул на землю, врезавшись в склон неглубокого оврага.

Скорость сближения самолёта с землёй в последние секунды составляла более 300 км/ч. На борту находились 160 пассажиров и 10 членов экипажа. Все находившиеся на борту погибли на месте происшествия.

Заключение

При выполнении данной курсовой работы были приведены физико-географические характеристики аэродрома Гумрак. Кроме того, был проведен анализ синоптической и метеорологической обстановки на этом аэродроме.

При этом были составлены и проанализированы сводки МЕТAR и TAF. Из этих прогнозов следует, что метеоусловия на аэродроме возможно будут ухудшаться. Возможен слабый дождь с грозой, и некоторое ухудшение видимости. Однако, это в незначительной степени повлияет на БП ВС. Поэтому взлет и посадка могут осуществляться, и необходимости уходить на другой аэродром нет.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

1. Астапенко П.Д. Авиационная метеорология: учеб. пособие для вузов гражд. авиации / П.Д. Астапенко, А.М. Баранов, И.М. Шварев. –

М.: Транспорт, 1985.

2. Позднякова В.А. Практическая авиационная метеорология: учеб. пособие для вузов гражд. авиации.- Екб.: УТЦ ГА, 2010.
3. Сафонова Т.В. Авиационная метеорология: учеб. пособие / Т.В. Сафонова. – Ульяновск: УВАУ ГА (и), 2009.
4. Сафонова Т.В. Анализ и оценка метеорологической обстановки на аэродроме: методические рекомендации по выполнению курсовой работы / Т.В. Сафонова. – Ульяновск: УВАУ ГА (и), 2009.