Конкурентоспособность авиастроения Украины
Реферат, 11 Апреля 2012, автор: пользователь скрыл имя
Описание работы
Аналізуючи вплив іміджу країни на таку капіталомістку галузь, як авіація, було розроблено рейтинг наймасштабніших країн-виробників літаків по критерію ВВП, ВВП на душу населення, які характеризують розвиток економіки країни в цілому, та рейтинг вищеназваної низки країн за продажем патентів, авторських прав, товарних знаків, промислових процесів, і франшизи.
Потужності США, наприклад, дозволять виготовити велику кількість літаків багато завдяки високому рівню науково-технічного прогресу та високому рівню продуктивності національної економіки, що характеризується ВВП. Те саме можна сказати і щодо країн Європи. Росія також забезпечена обома ресурсами.
Файлы: 1 файл
Кейс Авіація.docx
— 262.74 Кб (Скачать файл)- скасування податку на прибуток від продажу літаків, що дасть змогу вкладати значні кошти в розвиток та модернізацію авіа будівництва;
- скасування податку на ввезення устаткування, приладів тощо;
- введення податку на повітряні літаки іноземних виробників, які експлуатуються на території країни. Це призведе до:
1) збільшення зацікавленості експлуатантів вітчизняної техніки;
2) фінансування розвитку власної авіабудівної галузі за рахунок експлуатації іноземних типів літаків.
- Ліквідація дефіциту кваліфікованих кадрів. Популяризація з боку держави навчання в сфері авіабудування в таких університетах як КПІ, НАУ, ХАІ.
При заводі «Авіант» функціонує учбовий заклад, який готує фахівців для галузі авіації. Тут величезну роль являє актуальність інформації, ефективність навчання та міжнародний обмін науково-технічними знаннями.
- Державна підтримка створення нової техніки і впровадження сучасних технологій. В Україні освоєнням нових технологій намагаються підприємства займаються самостійно (наскільки дозволяють їх можливості). Тоді як в Росії, КНР, США, країнах ЄС подібні завдання фінансуються за допомогою бюджетних програм.
Виробнича кооперація. Наповнення корпорації партнерами та ресурсами незалежно від їх форми власності дозволить залучити кошти акціонерних і приватних компаній, збалансувати державні інтереси і пріоритети з ринковими принципами. Ефективність саме такого підходу найбільш яскраво підтверджено успіхами європейського консорціуму Airbus. Повинен здійснюватися розподіл прав і обов'язків у рамках об'єднання. До конкретних програм потрібно залучати промислові та фінансові структури Росії, Китаю, Європи .
- Держава має зберегти у своїх руках ефективні важелі впливу на діяльність об'єднання. Тому державну Корпорацію доцільно сформувати у вигляді відкритого акціонерного товариства з обов'язковим закріпленням за державою контрольного пакета акцій.
- Отримання сертифікату літньої придатності Європейського/Світового зразку.
-Ан148 отримав сертифікат льотної придатності за нормами Міждержавного авіаційного комітету країн СНД і Балтії у 2007 р;
-Ан-225(Мрія) отримав сертифікат в 2001 р.;
-АН -158 отримав сертифiкат мiждержавного авiацiйного комiтету в 2011 р. Майже рiк антонiвцi доводили надiйність машина. Експериментальний АН налiтав 147 годин, здiйснював аварiйнi посадки та пiдiймався у небо при 50ти-градусному морозi.
- Участь у міжнародних виствках: Airshow China, Aeroexpo Morocco, Singapore Airshow, Fidae 2010(Латинська Америка), Farnborough Airshow(Велика Британія), Meba Міжнародна Виставка Бізнес Авіації Близького Сходу, Паризька авіаційно-космічна виставка («Паризький авіаційний салон», Франція) Авіаційні виставка в Ганновері (ФРН)яка проводиться з 1956 1 раз в 2 роки, Міжнародні В. а. стали проводитися в містах Сан-Дієго (США), Сантьяго (Чилі), Дубай (Об’єднані Арабські Емірати), а також у Китаї, Австралії, Японії, ПАР й інших країнах.
Виставок багато, проте потрібно аналізувати ефективність участі українських представників на кожній з них, з урахуванням витрачених коштів та можливостей складання нових контрактів.
У позиціюванні вітчизняної продукції важливо робити наголос на безпечності та якості українського авіатранспорту.