Проект шиномонтажного отделения для грузовых автомобилей в АТП

Оглавление:

Введение………………………………………………………………………………….3

1. Общий раздел
1. Краткая характеристика АТП (автомобильно-транспортного предприятия)……………………………………………………………………………………..5
2. Характеристика шиномонтажного отделения………………………………….7
3. Характеристика автомобиля…………………………………………………….8
2. Расчетно-технологический раздел
1. Определение годового объема работ проектируемого подразделения…………………………………………………………………………………..10
2. Корректирование периодичности ТО  и пробега автомобилей до КР………………………………………………………………………………………………...11
3. Подбор технологического оборудования для шиномонтажного отделения………………………………………………………………………………………..15
4. Расчет площади шиномонтажного отделения………………………………...17
5. Планировочные решения зон участка шиномонтажа и шиноремонта……...17
3. Организационный раздел
1. Организация управления……………………………………………………….19
2. Организация труда в шиномонтажном отделении……………………………20
3. Расчёт освещения цеха…………………………………………………………22
4. Расчёт вентиляции………………………………………………………………22
4. Экономический раздел
1. Расчёт численности работающих на участке…………………………………23
2. Организация заработной платы работников участка…………………………27
3. Смета затрат и калькуляция себестоимости…………………………………..31
4. Расчет экономической эффективности………………………………………..39
5. Охрана труда и окружающей среды
1. Организационно-правовые основы охраны труда……………………………41
2. Техника безопасности…………………………………………………………..43
3. Противопожарная безопасность……………………………………………….44
4. Охрана окружающей среды……………………………………………………46

Заключение……………………………………………………………………………...47

Список использованной литературы………………………………………………….48

 

Введение

Транспорт является одной из важнейших сфер общественного производства. Он обеспечивает производственно – экономические связи различных отраслей народного хозяйства РФ. Он играет важную роль в экономическом, социальном и культурном развитии общества, в экономических связях с зарубежными странами и в обороноспособности нашей страны.

В РФ транспорт представляет собой единую транспортную систему (ЕТС), включающую в себя автомобильный, железнодорожный, водный (речной и морской ), воздушный и трубопроводный транспорт.

Особое место в ЕТС РФ занимает автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт представляет собой совокупность средств сообщения, путей сообщения и технических устройств и сооружений.

Транспортная промышленность или транспорт, имеет ряд особенностей, существенно отличающих ее от других отраслей материального производства. Производственным процессом транспортной промышленности является процесс перемещения груза и пассажиров во времени и пространстве. Особенностью транспортной промышленности, является то, что она не перерабатывает сырье и не создает никаких новых продуктов. Материальные блага, созданные в виде определенной продукции в промышленности и сельском хозяйстве, транспорт перемещает от места производства, к месту потребления не увеличивая количества и не изменяя качества этой продукции. Продукцией транспортной промышленности является также перемещение грузов и пассажиров во времени и пространстве. Таким образом, производственный процесс и продукция транспортного процесса совпадают.

Стоимостное выражение затрат общественного труда на создание транспортной продукции транспортной промышленности увеличивает стоимость конечного продукта. Затраты на перемещение называются транспортными издержками. В народном хозяйстве РФ транспортные издержки являются 4 – ой (после сырья, топлива и заработной платы) по величине составляющей стоимости продукции производства.

Важную роль в перемещении грузов играет скорость их доставки от потребителя к получателю Повышение скорости доставки, т.е. сокращение времени обращения грузов – важный фактор интенсификации использования основных фондов автомобильного транспорта. 

В данной работе представлен проект АТП грузовых машин ГАЗ-53Б в городе Якутске в частности шиномонтажное отделение. В АТП эксплуатируются 100 машин, работа разделена на 5 разделов (общий, расчетно-технологический, организационный, экономический и охрана  труда и окружающей среды), что немаловажно для общего раскрытия темы. В общем  разделе тронуты такие темы как определение и характеристика АТП и шиномонтажного отделения, в разделе расчетно-технологическом сделаны расчеты для подбора технологического оборудования шиномонтажного отделения, расчет площади и рабочих мест исходя из начальных расчетов себестоимости машиночасов. В третьем разделе раскрыты организации эффективного труда, а в экономическом разделе более подробно и развернуто представлены расчеты доходов и расходов шиномонтажного отделения для эффективного введения дел. Ну а в разделе охраны труда и окружающей среды представлены общие регламентированные понятия по технике безопасности, по противопожарной безопасности и охраны окружающей среды.

Итак, актуальность данной темы обусловлена тем, что реализация работы шиномонтажного отделения в автотранспортном предприятии считается одним из основных деятельностей, так как работа автотранспортных предприятий требует немало ремонтов как всего агрегата, так и колёс автомобилей.

Целью данной работы является выявить рентабельность работы шиномонтажного цеха. Исходя из этой цели, решаем такие задачи как выявление полезной площади шиномонтажного цеха, количество работников, фонд заработной платы и доходы от вида деятельности.

 

1. Общий раздел

1. Краткая характеристика АТП

 

Автотранспортное предприятие (АТП) — организация, осуществляющая перевозки автомобильным транспортом, а также хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава.

Основными задачами автотранспортного предприятия являются: организация и выполнение перевозок в соответствии с планом и заданиями; хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

материально-техническое снабжение предприятия; содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования; подбор, расстановка и повышение квалификации персонала; организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности.

Основными процессами производственной деятельности автотранспортного предприятия являются: основное производство; вспомогательное производство; обслуживающее производство; управление производством. Автотранспортные предприятия сформированы из структурных подразделений (автоколонн, цехов, участков, служб и отделов), являющихся производственными звеньями предприятия. Эти подразделения не имеют законченной отчетности и самостоятельного баланса, не наделяются правами юридического лица и не могут самостоятельно распоряжаться производственными фондами и оборотными средствами, а также вести расчеты с другими предприятиями и организациями. Количество и состав производственных единиц и структурных подразделений зависят от масштабов автотранспортного предприятия, его назначения, местонахождения и других факторов. Наряду с производственными звеньями в составе автотранспортного предприятия имеются органы управления и организации по обслуживанию работников предприятия. Производственные звенья в сочетании с органами управления и организациями по обслуживанию работников образуют структуру предприятия, которая зависит от количества производственных и непроизводственных звеньев, величины и соотношения между ними по численности работников и подвижного состава, мощности и пропускной способности.

В общей структуре предприятия важнейшее значение имеет производственная структура, которая представляет собой форму организации производственного процесса. Она характеризует размеры предприятия в целом, состав и распределение транспортных средств по филиалам и колоннам, особенности организации их хранения, технического обслуживания и ремонта, количество, состав и удельный вес цехов и участков, их планировку, организацию рабочих мест внутри цехов. Первостепенное значение имеет также обеспечение необходимой пропорциональности между количеством подвижного состава и всеми другими частями предприятия, выбор экономически эффективной системы хранения, технического обслуживания и ремонта транспортных средств и соответственно принципа построения и планирования цехов и производственных участков. Основным типом автотранспортного предприятия в настоящее время является комплексное автоэксплуатационное предприятие, осуществляющее перевозку грузов и пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение его эксплуатационными материалами.

По роду выполняемых работ, автотранспортные предприятия делятся на грузовые, автобусные, таксомоторные, легковые (по обслуживанию учреждений и организаций), смешанные (грузовые и пассажирские) и специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и пр.).

По целевому назначению и характеру производственно-хозяйственной деятельности различают следующие основные типы автотранспортных предприятий: общего пользования, ведомственные. Характерной особенностью автотранспортного предприятия является то, что основной производственный процесс перевозка грузов и пассажиров − осуществляется вне его территории. На территории предприятия выполняются лишь вспомогательные процессы, связанные с обеспечением готовности подвижного состава к перевозочной работе[12].

Наше же проектируемое автотранспортное предприятие находится в городе Якутске. В Республике Саха (Якутия) суровые климаты: летом температура воздуха достигает до +40С, а зимой опускается до -60С. Род выполняемых работ проектируемого АТП – грузовое и осуществляет перевозку грузов, а также все производственные функции по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Температура в АТП поддерживается с помощью подведенного центрального отопления.

· Наименование проектируемого объекта – шиномонтажное отделение

· Модель автомобиля – ГАЗ-53Б

· Количество автомобилей – 100

· Условия эксплуатации:

· Дорожное покрытие – асфальтобетонное

· Условия движения – малый город

· Тип рельефа местности – равнинный

· Климатические условия – суровый

· Среднесуточный пробег, 205 км

· Пробег с начала эксплуатации, – 100…200 тыс. км.

 

2. Характеристика шиномонтажного отделения

 

Шиномонтажное отделение находится в участке автотранспортного предприятия для ремонта грузовых автомобилей. В отделении имеется подлежащее оборудование для производства шиномонтажных работ. Температура в отделении поддерживается с помощью подведенного центрального отопления, а также имеется водоснабжение. Для обеспечения работ в темное время суток установлены источники искусственного освещения. Пол цементобетонный.

Отделение предназначено для демонтажа и монтажа шин с колес, правку дисков запорных колец, контроль и восстановление шин камер, вулканизация камер, балансировку колес[15].

                              

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Характеристика автомобиля

Автомобиль ГАЗ-53Б, производство которого началось в 1966 году, является представителем третьего поколения грузовых автомобилей Саранского автозавода. При разработке конструкции автомобиля предусматривалась широкая унификация по узлам и агрегатам автомобилей действующего производства, что облегчало техническое обслуживание и ремонт автомобилей в эксплуатации.

Грузовой автомобиль ГАЗ-53Б предназначен для эксплуатации по всем видам дорог с твердым покрытием и характеризуется высокими технико-эксплуатационными показателями.

Автомобиль имеет цельнометаллическую двухместную кабину капотного типа, с панорамным стеклом, оборудованную эффективной системой вентиляции и отопления. Кабина имеет рациональное размещение органов управления, современную по конструкции панель приборов, мягкую обивку дверей и внутренних панелей, регулируемые сиденья, оснащенные ремнями безопасности. По заказу автомобиль может быть оборудован предпусковым подогревателем.

Платформа - с деревометаллическим основанием и тремя откидными бортами, предусмотрена возможность установки надставных бортов и тента[13,16]

Технические характеристики
Завод-изготовитель:	Саранский завод автосамосвалов, г.Саранск
Время выпуска:	1966-1975 гг.
Габаритные размеры:
длина	6380 мм
ширина	2475 мм
высота	2575 мм
Число мест	2
Грузоподъемность	3500  кг
Масса в снаряженном состоянии	3750  кг
Полный вес	7400  кг
База	3700  мм
Минимальный дорожний просвет	265  мм
Максимальная скорость	85  км/ч
Расход топлива	24  л/100км
Двигатель	ГАЗ-53, карбюраторный, V-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный
Объем двигателя	4.25  л
Степень сжатия	6.7
Максимальная мощность	115  л.с.
Сцепление	однодисковое, сухое
Коробка передач	четырехступенчатая
Главная передача	одинарная, гипоидная
Рулевой механизм	глобоидный червяк и трехгребеневый ролик
Размер шин	8,25-20