Транспорт - важнейшая отрасль хозяйства страны

Смешанное железнодорожно-речное сообщение  имеет наиболее давнюю историю. К  речным портам (пристаням) прокладывали железнодорожные пути и образовывали перевалочные пункты. В 1916—1917 гг. был  создан проект организации перевозок  грузов с Дальнего Востока и из Сибири в европейскую часть страны по железной дороге, затем водным транспортом  до Тюмени, далее железной дорогой  до Пермского узла, а оттуда по Каме и Волге до мест назначения. Уже  в плане ГОЭЛРО была отмечена необходимость  строительства речных портов для  передачи грузов с водного транспорта на железнодорожный. В настоящее  время этот вид сообщения обслуживается  примерно 20 судоходными акционерными компаниями. Перевалочные операции производятся в 60 пунктах нашей страны, 70 % которых  находятся в ее европейской части.  
           Развитие смешанного железнодорожно-речного сообщения связано с ограничениями прямой доставки из-за географического расположения рек, освобождением производственных мощностей железнодорожного транспорта в сезон работы речного транспорта, использованием железнодорожным транспортом в межнавигационный период складов речного транспорта, сокращением транспортных расходов в случае прямых перевозок одним видом транспорта.  
           До 90 % всех перевозок в смешанном железнодорожно-водном сообщении составляет уголь; с перевалкой идет по рекам 30% соли и 25 % хлебных грузов. Наибольшее распространение этот вид сообщения получил при завозе грузов в районы Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, не имеющие прямых связей с общей железнодорожной сетью; а также при значительной загрузке отдельных участков железной дороги (высоком показателе грузонапряженности). Подобные перевозки могут быть дешевле (если это подтверждено сравнительными расчетами), несмотря на дополнительные перевалки груза.  
           Смешанное железнодорожно-автомобильное сообщение стало интенсивно развиваться благодаря централизованной системе вывоза-завоза грузов с железнодорожных станций крупными автотранспортными организациями, особенно при контейнерных перевозках. Этому развитию способствовало и создание терминалов, выполняющих распределительные функции (центров дистрибуции), а также развитие логистического подхода к системам доставки по принципу «точно в срок». Разнообразие технологий работы и автономность автомобильного транспорта позволяют ему, особенно в смешанном сообщении с железнодорожным транспортом, использовать различные транспортные схемы, прежде всего прямую перегрузку из вагонов. Создание центров дистрибуции при ликвидации мелких предприятий железнодорожного транспорта и при правильной координации работы с автомобильным транспортом позволяют последнему перевозить грузы по близлежащим регионам. Расстояния перевозки и места расположения центров дистрибуции должны быть обоснованы соответствующими расчетами (подробнее см. гл. 6).  
           Автомобильно-водное сообщение связано с вывозом грузов автомобильным транспортом из портов и с пристаней (с судов или складов), нерудных строительных материалов непосредственно с причалов их добычи, овощей в контейнерах, загружаемых на полях и затем перевозимых водным транспортом.  
           Морской транспорт взаимодействует с речным, железнодорожным и автомобильным видами транспорта. Взаимодействие с речным транспортом осуществляется двумя способами: перегрузкой на речные суда непосредственно или через склады и с помощью судов «река—море», т.е. более прогрессивной интермодальной технологии. Взаимодействие с железнодорожным транспортом осуществляется при прокладке непосредственно на территории порта железнодорожных путей для ускорения процессов прямой перегрузки или через склад. Автомобильный транспорт осуществляет подвоз или вывоз грузов, в основном с территории складов, а также пассажиров — непосредственно с территории порта, особенно при круизном обслуживании.  
           Воздушный транспорт взаимодействует главным образом с автомобильным, так как объемы перевозимых грузов незначительны. Железнодорожные ветки и автобусные маршруты пассажирского транспорта могут подходить близко к зданиям аэровокзалов.  
           В связи с тем, что 80 % грузовых потоков смешанного сообщения начинаются и заканчиваются на промышленных предприятиях, встает вопрос о взаимодействии (интеграции) магистрального транспорта с промышленным.  
           В городах метрополитен взаимодействует с железнодорожным транспортом (строятся общие станции пересадки), а автомобильный транспорт — с железнодорожным, авиационным, морским и речным, подвозя пассажиров непосредственно к зданиям вокзалов (терминалов), часто по специальным маршрутам. В городе автомобильный транспорт кроме самостоятельной работы может выполнять роль подвозящего, т. е. взаимодействующего с другими видами городского транспорта.  
           Для международных перевозок по расчетам, проведенным международной торговой организацией ЮНКТАД, установлено, что в мире должно быть примерно 80 мультимодальных терминальных комплексов или центров дистрибуции с полным набором услуг. В настоящее время идет глобализация (укрупнение) транспортных компаний, а также производственных фирм. В Европе действует 20 крупных экспедиционных и логистических центров дистрибуции с оборотом каждого более 1,5 млрд. немецких марок при общем обороте 100 млрд. немецких марок. Объединяются также системы путей сообщения, например железные дороги Германии и Голландии и их грузовые службы для более быстрого решения проблем взаимодействия при прохождении товаропотока. Установлено также, что в Европе необходимо создание четырех железнодорожных крупных контейнерных терминалов (в США уже создано четыре).  
           Глобализация идет и в системах связи: например, на линии Роттердам —Гонконг—Нью-Йорк — самом активном направлении международного сообщения, прежде всего по перевозке контейнеров. 

Морской транспорт 

Морской транспорт — вид водного транспорта. К морскому транспорту относится любое судно, способное передвигаться по водной поверхности (морей, океанов и прилегающих акваторий), а также просто находиться на плаву и выполнять при этом определенные функции, связанные с перевозкой, перевалкой, хранением, обработкой различных грузов; перевозкой и обслуживанием пассажиров.

Морским транспортом перевозится  большая часть грузов по всему  миру. Особенно это касается наливных грузов, таких как сырая нефть, нефтепродукты, сжиженный газ и продукты химической промышленности наливом. Второе место по объему перевозок морским транспортом занимают контейнеры. Суда-контейнеровозы вытеснили с рынка универсальные суда, так как в стандартный 20- или 40-футовый контейнер может быть помещен любой груз от иголок до автомобилей. Притом время обработки таких судов снижено в десятки раз, благодаря унификации транспортной системы всего мира в отношении контейнерных перевозок. Немалую роль играет механизация и информационное обеспечение транспортных процессов.

Также к специализированным судам, которые предназначены для перевозки  одного или нескольких видов груза, можно отнести суда-автомобилевозы, рефрижераторные суда, скотовозы, тяжеловозы, навалочные (балкеры), лихтеровозы, буксирные и т. д.

В зависимости от задач и рода груза, суда обладают соответствующими характеристиками, которые отражают их автономность, грузоподъемность, методы погрузки-выгрузки, скоростные данные; способность противостоять погодным условиям, ограничения по району плавания, способность проходить Панамским или Суэцким каналами (panamax и handymax), сохранять температурные и атмосферные режимы грузовых трюмов.

• Линейные суда — суда, которые курсируют по определенному маршруту между несколькими портами по расписанию.
• Трамповые суда (англ. tramp — бродяга) составляют половину единиц мирового флота, занимаются свободной перевозкой случайных, попутных грузов. Они не привязаны к определенным географическим точкам и не обременены долгосрочными контрактами на перевозку.
• Пассажирские суда и паромы занимают отдельную нишу в перевозках морским транспортом. Чаще всего являются линейными. К ним со стороны контролирующих органов предъявляются очень высокие требования по конструкции и снабжению.

В настоящее время морской транспорт  является неотъемлемой частью мировой  транспортной системы.

Морской транспорт и его деятельность регулируется как национальными  законами, так и международными нормативными документами, конвенциями и правилами, выполнение и соблюдение которых  строго контролируется со стороны всех стран-участников, подписавших определенные обязательства.

Особенно большое внимание уделяется  экологии и безопасности мореплавания. Учитывая тот объем груза, который  может перевезти одно судно за один раз, морской транспорт нельзя назвать медленным. Пример: 300000 тонн сырой нефти за один раз может  быть перевезено из восточных портов Великобритании в один из портов США на восточном берегу за десять дней. Крупные контейнеровозы (до 5000 контейнеров), выходя из порта Роттердам (Нидерланды), достигают Шанхая (Китай) за 18 дней.

Преимущества и недостатки морского транспорта

Преимущества:

1. относительно низкая себестоимость перевозок;
2. большая грузоподъемность, что позволяет перевозить значительные партии груза;
3. практически нет ограничений на пропускную способность;
4. единое правовое и юридическое поле с 400-летней историей.

Доставка грузов морским транспортом  характерна своей универсальностью, надежностью и невысокой ценой. Такой способ перевозки выбирается для снижения себестоимости транспортировки  груза. Морской транспорт особенно эффективен при перевозке больших  объёмов.

Недостатки:

1. требует наличия оборудованных портов;
2. низкая скорость передвижения.

Судоходство и порты

МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ

РАБОТА МОРСКИХ ПОРТОВ

	2007	2008	2009	2010*
перегружено грузов всего, млн т	449,5	454,6	496,4	525,9
экспортных	349,7	343,9	384,9	404,2
импортных	36,8	42,1	27,4	39,3
транзитных	39,1	39,4	45,1	46,0
каботажных	23,9	29,3	39	36,4

 

* 2010 г. - по данным Ассоциации  морских торговых портов

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ГРУЗООБОРОТ  МОРСКОГО ТРАНСПОРТА 
ОРГАНИЗАЦИЙ ВСЕХ ВИДОВ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

	2000	2005	2006	2007	2008	2009	2010
перевезено грузов, млн т	35,4	26	25,4	28,1	35,2	37,4	37
грузооборот, млрд ткм	122,2	60,3	61,6	65	84,4	98,4	101

 

ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ И ПАССАЖИРООБОРОТ
МОРСКОГО ТРАНСПОРТА ОРГАНИЗАЦИЙ ВСЕХ ВИДОВ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

	2000	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Перевезено пассажиров, млн человек	1,1	1,3	1,4	1,4	1,4	1,5	1,5
Пассажирооборот,  млрд пассажиро-км	0,12	0,09	0,06	0,07	0,07	0,06	0,06

ФИНАНСОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ОТ ПЕРЕВОЗОК  ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ МОРСКИМ 
ТРАНСПОРТОМ ОРГАНИЗАЦИЙ ВСЕХ ВИДОВ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

	2007	2008	2009
Доходы от перевозок  грузов и пассажиров всего, млрд руб.	20,3	30	27,2
грузов	19,9	29,7	26,9
пассажиров	0,4	0,3	0,3
Прибыль, убыток (-) от перевозок грузов и пассажиров всего, млрд руб.	1,1	1,9	-0,8
грузов	1,4	2,3	-0,5
пассажиров	-0,3	-0,4	-0,3

 

 

 

 

 

ВНУТРЕННИЙ ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ РЕЧНЫХ И ОЗЕРНЫХ ПОРТОВ 
И ПРИСТАНЕЙ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ 

	2000	2005	2006	2007	2008	2009
Объем перегрузочных работ, млн т	150,1	145,9	155,1	229,4	249,1	134,4

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ГРУЗООБОРОТ 
ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ОРГАНИЗАЦИЙ 
ВСЕХ ВИДОВ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

	2000	2005	2006	2007	2008	2009
Перевезено грузов, млн  т	116,8	134,2	139,2	153,4	150,8	96,9
Грузооборот, млрд ткм	71	87,2	86,7	86	63,7	52,7

ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ И ПАССАЖИРООБОРОТ 
ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ОРГАНИЗАЦИЙ ВСЕХ ВИДОВ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

 

	2000	2005	2006	2007	2008	2009
Перевезено пассажиров, млн чел.	27,7	20,7	19,6	21,5	19,9	17,2
Пассажирооборот, млрд пассажиро-км	1	0,9	0,9	1	0,8	0,8

ФИНАНСОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ОТ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ 
ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ 

	2007	2008	2009
Доходы от перевозок  грузов и пассажиров - всего, млрд руб.	39,9	37,9	32,2
грузов	35,7	34,4	28,1
пассажиров	4,2	3,5	4
Прибыль, убыток (-) от перевозок грузов и пассажиров - всего, млрд руб.	2,5	0,7	2,9
грузов	2,7	1,4	3,4
пассажиров	-0,2	-0,7	-0,5

Статистика транспорта

1. Перевозка грузов различными  видами транспорта.

 

2. Объем погрузки основных  видов грузов на железнодорожном  транспорте.

3. Перевалка российских грузов в морских портах за 1-е полугодие 2013 года*.

Всего за 1 полугодие 2013 года перевалено российских грузов в морских портах России, Балтии и Украины 327,7 млн. т (из них: сухогрузов – 144,0 млн. т, наливных – 183,7 млн. т), что на 2,2 % больше, чем  за 1 полугодие 2012 года. Объём перевалки  грузов в морских портах России увеличился на 4,8%  до 284,5 млн. т., внешнеторговых –  на 3,9%  до 268,9 млн.т. 

Объём перевалки российских грузов в морских портах Балтии и Украины  уменьшился на 12,4% (сухогрузов –  на 18,1%, наливных  – на 3,4%) и составил 43,1 млн. т.  

Объём перевалки грузов в морских  портах России за 1 полугодие 2013 года увеличился по сравнению с 1 полугодием 2012 года на 4,8% и  составил 284,5 млн. т, в том числе сухогрузов –  119,5 млн. т (-1,9%), наливных – 165,0 млн. т.  (+10,3%) 

Снижение объёма перевалки сухогрузов через морские порты России обусловлено  сокращением перевалки зерна  в 3,6 раза до 2,9 млн.т, чёрных металлов на 17,6% до 11,6 млн.т, руды на 8,5% до 3,6 млн.т, лесных грузов на 29,6% до 2,3 млн.т, цветных металлов на 7,2% до 2,0 млн.т и металлолома  на 10,3% до 1,7 млн.т. 

В то же время увеличилась перевалка  угля на 16,0% до 49,1 млн.т, грузов в контейнерах  на 3,0% до 21,7 млн.т, минеральных удобрений  на 17,0% до 6,1 млн.т, тарно-штучных на 15,5% до 2,7 млн.т и рефгрузов на 7,3% до 1,8 млн.т. 

Перевалка наливных грузов увеличилась  в основном за счёт перегрузки  сырой нефти на 9,3% до 104,0 млн.т и нефтепродуктов на 1,8% до 54,0 млн.т. 

Анализ грузооборота морских портов по направлениям показывает, что рост объёмов перевалки отмечен во всех направлениях. В экспорте - на 3,7%, в импорте – на 9,9%, в каботаже – на 23,0% и в  транзите на 0,3%.