Отчет по практике в ПСГАФ «Україна»

Вона організовує та виконує  роботи із збору зернових культур, їх зберігання та перевезення. Нині на технічному обслуговуванні агрофірми знаходиться 4 зернозбиральні комбайни, 7 тракторів різної потужності, 7 сідлових тягачів, 4 самоскиди, 6 одиниць спеціалізованої техніки, 6 легкових автомобілів. Площа сільськогосподарських угідь становить 1 тис. га.

Площа всіх виробничих та невиробничих приміщень, стоянок становить близько 10 га.

На підприємстві працює 60 осіб, які задіяні в різних видах робіт .

 

Кількісний  та професійний аналіз  працівників підприємства

Назва основних підрозділів та служб	Кількість зайнятих в кожному підрозділі	Кому підпорядковується
Бухгалтерія	5	Начальнику
Служба енергетики	2	Начальнику
Служба економіки	3	Начальнику
Відділ кадрів	5	Начальнику
Відділ експлуатації	10	Головному інженеру
Служба механізації	35	Головному інженеру

 

Розподіл робітників і службовців за освітнім і віковим показником

Категорії робітників і службовців	Освіта				Вік
	Середня	Середня спеціальна	Незакінчена вища	Вища	До 30	31-40	41-50	Понад 50
Керівники				1				1
Спеціалісти		30	2	2	8	10	11	5
Робітники	10	15			7	5	8	5

 

 

Техніко економічне обґрунтування  роботи підприємства

Категорія робітників	Середня заробітна плата	Середня величина надбавок	Прогноз заробітної плати
Керівний персонал	3192	944
Управлінський персонал	2174	530
Виробничий персонал	1170	430

 

Рухомий склад підприємства

В цілому приватна СГ агрофірма «Україна» основними фондами управління забезпечено в повному обсязі, але деяка техніка вже відпрацювала набагато більше нормативного строку і потребує заміну на більш нову, сучасну, економічну.

Групи  устаткування	Кількість	Строк служби					Кількість машин і механізмів, які необхідно придбати
		1/2	2/3	3/4	1	Більше нормативного
1	2	3	4	5	6	7	8
Комбайни	4	2	1			1	1
Трактори	7	3	2	1		1	1
Автомобілі	17	10	4	2	1	0	1
Спец.техніка	6		1	3	1	2	3

Проаналізувавши ситуацію на підприємстві можна стверджувати, що вся техніка відпрацювала більшу половину свого ресурсу. В зв’язку з цим значна частина коштів йде на її утримання в технічно-справному стані.

На сьогоднішній день, запасні частини, вузли, агрегати досить дорогі, а також затрачається багато часу на пошук несправності та ремонт, тому більш доцільно було б замінити хоча б частину старої техніки на нову. Це в свою чергу призвело б до покращення якості, зменшення витраченого часу та зниження вартості робіт.

Значна увага приділяється технічним засобам виконання робіт. 

Вивчення автомобіля з гідропневматичною підвіскою

Гідропневматична підвіска являє собою тип підвіски, в якому застосовуються пружні гідропневматичні елементи. Вперше дана підвіска була реалізована в 1954 році на автомобілях, вироблених Citroen. Сучасною версією гідропневматичної підвіски на даний момент можна назвати підвіску Hydractive.

Головними перевагами даного типу підвісок є те, 
що вони забезпечують хорошу плавність руху, можливість управління 
положенням кузова машини щодо дорожнього полотна, відмінно гасять 
коливання і здатні адаптуватися до стилю їзди конкретної людини. 
Основними недоліками даних підвісок можна назвати їх крайню складність і 
внаслідок цього високу вартість.

Підвіска Hydractive на даний момент поліпшується за двома 
напрямами – розширення її можливостей і збільшення надійності.

Пристрій даної підвіски можна розглянути на прикладі підвіски, що відноситься до третього 
поколінню.

      В гідравлічну систему даної підвіски входить резервуар, 
містить робочу рідину, гидроэлектронный блок, задні циліндри, передні 
стійки, регулятори жорсткості. Також до системи підвіски відносять контур, 
містить у собі гідравлічний підсилювач управління. В колишніх версіях підвіски 
дана система також включала в себе окремі елементи гальмівної системи, 
проте в підвісці третього покоління вона вже повністю незалежна.

Гидротоник, інакше званий гидроэлектронным блоком, дає 
можливість отримувати в гідравлічній системі підвіски потрібний тиск і 
кількість робочої рідини. Він включає в себе аксіально-поршневий насос, 
електродвигун, електронний блок управління, запірний клапан, який не дає 
кузову опускатися в неробочому стані, злектромагнитные клапани керування висотою 
кузова, запобіжний клапан. Електромагнітні клапани та електронний блок 
підвіски входять до складу системи керування підвіскою.

Відразу над гидроэлектронным блоком розташований резервуар з 
робочою рідиною. У підвісці третього покоління використовується робоча рідина під назвою LDS, 
яка має оранжевим кольором, що замінила рідина зеленого кольору LHM.

Гідроциліндр і гідропневматичний пружний елемент, між 
якими реалізований спеціальний амортизаторный клапан, який потрібен для 
гасіння кузовних коливань, відносяться до стійки передньої підвіски.

Гідропневматичний пружний елемент являє собою 
металеву сферу, яка ділиться багатошарової еластичною мембраною. В 
верхній частині знаходиться стиснений азот, а під мембраною, в нижній частині, 
спеціальна рідина. Рідина потрібна для передачі тиску, а газ використовується 
як пружний елемент.

Автомобіль «Сітроен ВХ» став першим автомобілем на гідропневматичних пружних стійках. Всю пружну роботу робить газоподібний азот, що знаходиться в круглому ресівері 6 під тиском 55 бар.  
Мембрана розділяє газ і рідина, що служить для передачі зусиль.

Круглий ресивер 6 укручений в перехідник 9, який закріплений гайкою 8 на робочому циліндрі 12; герметичне закриття забезпечується різьбовий пробкою7. Масло навантажує порожнистий поршень 17, який через опорний шток 3 передає зусилля далі на приварне денце корпусу 16 стійки.  
Поршень 17 направляється в робочому циліндрі 12 з допомогою досить протяжного і дуже точного напрямного ділянки 2, нижче якого розміщується ущільнення 20. Цей поршень навантажується в осьовому напрямку.  
Для запобігання будь перекосу і, як наслідок, порушення легкорухливий зусилля при ході стиснення передаються через головку поршня.  
Такий захід дозволяє зменшити поперечну силу і за рахунок цього знизити в стійці тертя, що сприяє заклинювання.

Різьбове кільце служить нижньою кришкою описаного уплотнительнонаправляющего комплекту; по зовнішній поверхні цього кільця надіто пластмасове кільце, ковзне всередині труби 16.  
Деталь 1 і направляюча 14 сприймають моменти бічних і поздовжніх сил; значну відстань між цими опорами і великий діаметр забезпечують зменшення тиску і повязане з цим подальше зниження тертя, що сприяє заклинювання.  
У звязку з великим моментом інерції перерізу прогин робочого циліндра 12 під дією бічних сил малоймовірний, тому що обумовлені піддатливістю зміни розвалу значною мірою виключаються.

На різьбовому кільці 1 встановлений буфер відбою 19; при ході відбою колеса ця еластична і порівняно довга деталь упирається в різьбову кришку 15, у верхній частині якої встановлена напрямна 14, Для зменшення тертя всередині її є тефлонове кільце, а для точного напрямку навіть при невеликих  
прогинах робочого циліндра зовнішнє центрування здійснюється еластичним кільцем 5. Зверху на направляючій 14 розташована грязесемная двухкромочной манжета; знаходяться нижче два кільця круглого перетину здійснюють ущільнення робочого циліндра.  
Додатково всі деталі охоплюються гофрованим чохлом 18, який має два отвори 11 для проходу повітря; ці отвори мають відбортовку, що входить у внутрішню частину 10 гумової опори.  
Як можна бачити на 6.44, ця частина 10 передає всі сили від стійки на гумову опору 13, яка кріпиться трьома болтами 24 на бризковики крила кузова.  
Внизу пружна стійка встановлена в отворі опори підшипника колеса; затискної болт 30 забезпечує надійне закріплення, а приварний кулачок 23 - правильне взаємне положення.

Якщо колесо робить хід стиску 77 мм від нормального положення, то буфер стиснення 22 приходить в контакт з різьбовим кільцем.  
При кожному ході стиснення у зовнішній порожнини 4 виникає надлишковий тиск, що через зворотний клапан 21 вичавлює рідину, що просочилася через ущільнення 20 поршня, в контур повернення витоків.При повороті керма опора підшипника колеса обертається разом з корпусом 16, а останній - разом з порожнистим поршнем 17.  
Корпус 16 і поршень 17 повертаються щодо закріпленого в гумовій опорі 13 робочого циліндра 12, що призводить до зменшення тертя у вертикальному напрямку.  

 
 
 
 

Гідропневматична пружна стійка передньої підвіски автомобіля «Сітроен ВХ» з поршнем 17 діаметром 22 мм і загальним ходом 182 мм, буфером відбою 19, буфером стиснення 22 і круглим ресівером 6, працюючим з внутрішнім тиском 55 бар.  
Настановні параметри: розвал 0 ° ± 30 , сходження -15 ± 15 , поздовжній нахил осі повороту 2 ° ± 35, поперечний нахил осі повороту 12 ° і плече обкатки мінус 8 мм  
 
 

 

 

Особливості конструкції гідропневматичної підвіски Mersedes-Benz S 500

Гідропневматичне підвіска , розроблена фірмою « Даймлер- Бенц» для восьмициліндрових моделей класу « S » і випускається фірмою « Фіхтель і Закс » , виглядає дещо інакше : пружні акумулятори закріплені на кузові окремо , а з’єднання їх з власне пружними елементами здійснюється через напірний шланг. Великий хід цього елемента дозволяє встановлювати його замість зазвичай застосовуваної пружини. Кріплення на нижньому поперечному важелі здійснюється за допомогою опорного шарніра.

 

 

 

 

Охорона праці на підприємстві

Нормативно-правова база охорони праці:

Згідно із Конституцією України та Законом України про охорону праці, під охороною праці розуміють систему правових, соціально-економічних, організаційно-технічних, санітарно-гігієнічних заходів і засобів, що спрямовані на зберігання здоров'я і працездатності людини в процесі праці.

Законодавство про охорону праці ґрунтується на положеннях, які відповідають Конституції України. Статті 43, 45, 46, 49, 50, 53, 56, 64 Конституції України гарантують право громадян України на працю, відпочинок, охорону здоров'я, медичну допомогу та страхування, а також у випадку повної, часткової або тимчасової втрати годувальника.

Основним законодавчим актом України з охорони праці, яким керується підприємство є Закон України «Про охорону праці», який був прийнятий 14 жовтня 1992 р. 21 листопада 2003 року до цього Закону було внесено ряд змін. Верховна Рада України 21.11.2003 року затвердила Закон «Про внесення змін до Закону України «Про охорону праці». Цей Закон розроблений з метою вдосконалення механізму реалізації конституційних прав громадян.