Типы контейнеров

Типы контейнеров

 
        К наиболее прогрессивным технологическим разработкам по организации перевозок груза за последние годы относят контейнерные перевозки. Контейнерные перевозки рассматриваются как третья транспортная революция. (Первая транспортная революция начало ХIX века — применение парового двигателя, вторая, конец XIX и начало ХХ века. — применение на транспорте дизельного и электрического двигателей). Они позволили резко сократить продолжительность транспортного цикла за счет ускорения и упрощения процедур в начальных, промежуточных и конечных транспортных пунктов. В 1934 году на железнодорожном транспорте СССР было введено в эксплуатацию 60 контейнеров, открыты 3 станции для выполнения таких перевозок. 
Контейнер — съемное приспособление в виде стандартной емкости, служащее для перевозки грузов различными видами транспорта без перегрузки находящихся в нем грузов со склада получателя. Контейнер приспособлен для механизированной погрузки, выгрузки и перегрузки из одного вида транспорта в другой. Он предназначен также для кратковременного хранения грузов. 
                               
         Грузовой контейнер является элементом транспортного оборудования, обладающим: 
— Постоянной технической характеристикой и достаточной прочностью для многократного использования (в течение принятого срока службы) 
— Специальной конструкцией, обеспечивающей перевозку грузов (в любых погодных условиях), в том числе в облегченной упаковке или без неё, одним или несколькими видами транспорта (во внутреннем или международном сообщении) без промежуточной выгрузки из контейнера 
— Приспособлениями, обеспечивающими быструю погрузки, разгрузку и перегрузку с одного вида транспорта на другой 
— Устройством, которое позволяет легко (удобно и безопасно ручным и механизированным способами) загружать и разгружать его (кратковременно хранить в нем грузы до отправления и после пребытия) 
— Внутренним объемом 1 м3 и более (ГОСТ 20231) 
        Контейнеры классифицируются по пяти признакам: назначению; величине массы брутто; общему устройству (конструкции); оборудованию применяемому для перегрузки; сфера обращения. 
        По назначению контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные. Универсальные контейнеры используются для обширной номенклатуры грузов штучных в таре, без нее или в облегченной упаковке, в том числе сыпучих и жидких, если они перевозятся в мелкой таре или в соответствующей расфасовке и не загрязняют контейнеры при принятии профилактических мер перед погрузкой, в процессе её выполнения и во время разгрузки. 
         Для универсальных контейнеров всех типоразмеров принята как наиболее приемлемая форма параллелепипеда. Современным контейнеростроением предусматривается сборка контейнеров из отдельных крупногабаритных элементов, как основание; пол; торцевая и боковые стенки; крыша; торцевая или боковая дверь; люк; угловые фитинги; рамные узлы и другие. 
       Основанием — называется нижняя часть грузового контейнера, состоящая из несущей рамной конструкции, угловых фитингов и пола, которая дополнительно может быть оборудована вилочными проемами и подхватными устройствами. 
       Полом — называется часть основания, как правило, в виде настила, на которую воздействует усилие от массы груза и используемого оборудования. 
       Угловым фитингом — называется элемент конструкции грузового контейнера с отверстиями, предназначенный для подъема контейнеров, его крепления на транспортных средствах и соединение контейнеров, между собой. Конструкция и размеры фитингов устанавливаются ГОСТ 20527-82. 
       Вилочными проемами — называются сквозные проемы в основании грузового контейнера, предназначенные для ввода вил погрузчика и подъема контейнеров. 
       Торцевые стенки — грузового контейнера располагаются перпендикулярно, а боковые стенки — параллельно продольной оси контейнера. Они состоят из обшивки вместе с необходимыми дополнительными элементами, прикрепленной к несущей рамной конструкции контейнера. Заднюю торцевую стенку обычно образуют правая и левая створки двери контейнера. 
       Крышей — называется верхняя часть контейнера, состоящая из обшивки вместе с необходимыми дополнительными элементами, прикрепленной к несущей рамной конструкции контейнера. Крыша контейнера имеет жесткую конструкцию и может быть съемной. 
       Люк — это отверстие в грузовом контейнере, предназначенное для загрузки или разгрузки, осмотра внутреннего пространства и вентиляции. 
       Рамный узел — элемент конструкции верхней рамы грузового контейнера, предназначенный для подъема контейнера посредством стропов или контейнерных захватов. 
      Для изготовления контейнеров применяют различные материалы, комплектующие устройства и стандартные изделия. Основание и рама контейнеров изготавливаются, как правило, из стального профильного проката на сварных и заклепочных соединениях. Наружная обшивка стенок, крыши и пола выполняется из стального гофрированного листового материала. 
      Для внутренней обшивки применяются тонколистовой металлически материал, а также полимерные листовые материалы. Для теплоизоляции пространство часто заполняется пеноэпоксидной композицией. В авиационных контейнерах в качестве конструкционного материала широко применяется прокат из более легких алюминиевых сплавов. 
       При проектирование и строительстве контейнера, кроме соблюдения норм ИСО, касающегося каждого элемента, также учитываются зоны расположения продольных балок полуприцепов контейнеровозов.  
       Наряду с универсальными контейнерами, стандартными предусматриваются и другие типы контейнеров, например, такие как контейнеры специализированные (ГОСТ 30302-95); контейнеры авиационные (ГОСТ 20917-87); контейнеры мягкие специализированные для сыпучих продуктов (ГОСТ 61980-80) и т.д 
 
К специализированным контейнерам относятся контейнеры, предназначенные для перевозки грузов: длинномерных; громоздких; сыпучих пылевидных, гранулированных, мелкокусковых, крупнокусковых, в том числе смерзающих и слежавшихся; жидких разной вязкости и полужирных; а также изотермические контейнеры — охлаждаемые, обогреваемые. 
     Специализированные контейнеры подразделяются на групповые и индивидуальные. Групповой контейнер — предназначен для группы грузов, однородных по физико-химическим свойствам и условиям перевозки. 
     Индивидуальный контейнер — предназначен для отдельных видов грузов, имеющих специфические свойства. 

 Железнодорожный контейнер является транспортным оборудованием и считается отдельным транспортным средством. Контейнеры предназначены для перевозки различных типов грузов. Они различаются по максимальной грузоподъемности и габаритным размерам, в соответствии со стандартами, утвержденными уставом РЖД. Контейнеры изготовлены из стали, что обеспечивает защиту груза от ударов и других механических воздействий в процессе погрузки, выгрузки, транспортировки и т.д. От проникновения влаги они защищены уплотнительными резинками. Жд контейнеры оборудованы специальными крепежными приспособлениями. В определенных нормативными документами местах, на контейнеры наносится обязательная стандартная маркировка о типе, номере, дате выпуска, дате последнего освидетельствования контейнера и т.д.

ТИПЫ КОНТЕЙНЕРОВ:

В соответствии с общей классификацией контейнеров, описанной в стандарте ИСО-830-1981, контейнеры делят на три группы:

      Малотоннажные - с максимальной массой брутто менее 3-х тонн (3-х тонный железнодорожный контейнер)

     Среднетоннажные - максимальная масса брутто от 3-х до 10-ти тонн (5-ти тонный железнодорожный контейнер)

     Крупнотоннажные - с максимальной массой брутто 10 тонн и более (морские сухогрузные контейнеры 20 и 40 футов всех типов).

     Грузовой контейнер (container - англ. «вместилище, сосуд»)  - единица транспортного оборудования многократного использования и одновременно тара и место хранения груза. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта, что достигается достаточной прочностью контейнера в течение установленного срока службы.

Независимо от назначения все контейнеры стандартизированы по массе брутто, габаритам, присоединительным размерам, а также по конструкции присоединительных устройств к подвижному составу железнодорожного и автомобильного транспорта и к захватным органам погрузочно-разгрузочных машин, что позволяет осуществлять с минимальными затратами времени и труда смешанные перевозки различными видами транспорта, в том числе и по принципу "от двери до двери"  

Виды и параметры морских контейнеров:

      Вышеуказанные параметры служат только для ориентира и могут, хотя и незначительно, отличаться в зависимости от морской линии