Основные методы дефекации деталей

При центровке последовательность укладки и при центровки промежуточных валов может быть следующей: от двигателя к корме; от гребного вала к носу; от двигателя и гребного вала к середине одновременно.

Закончив центровку, устанавливают  под лапы подшипников прокладки, изготовленные но месту, и закрепляют подшипники на фундаментах. После этого вновь проверяют центровку, прилегание шеек валов к подшипникам, масляные зазоры и окончательно собирают фланцевые соединения Прилегание шеек валов к подшипникам проверяют щупом. Пластина щупа толщиной 0,05 мм не должна проходить на глубину более 10 мм на дуге охвата не выше 60⁰ в нижней части вкладыша.

Монтаж коротких валопрводов. К коротким относятся валопроводы, у которых гребной вал соединяется с двигателем или его редуктором, а также валопроводы, имеющие между двигателем и гребным валом промежуточные налы, которые после сборки между собой могут быть установлены для центровки на две опоры; при этом провисание концов валов не будет более чем вдвое превышать допустимые значения изломов и смещений.

Короткие валопроводы отвечают ранее отмеченному условию  т. е. для них

 L диаметр валов, м; L. — расстояние от кормового подшипника двигателя до носовой дейдвудной опоры, м).

Для короткого валопровода применение обычного способа центровки осложняется тем, что подшипники будут препятствовать свободному изгибу промежуточного валопровода при сборке его фланцев. Для предотвращении этого необходима высокая точность центровки, что выполнить сложно.

Если для валопроводов большой длины (L> ЗОd) качество центровки незначительно зависит от несоосностн концевых валов (гребного вала и вала двигателя), то качество центровки коротких валопроводов более всего зависит от этой несоосности.

 

В связи с изложенным возникают специфические условия центровки и монтажа коротких валопроводов. Рекомендуемая технология центровкпредусматривает вначале сборку валопровода, аатем установку подшипников и подводя их к шейкам налов уж** собранного валопровода.

Установку подшипников при  собранном водопроводе осуществляют различно, в зависимости от длины  валопроводов Гик, при расстоянии между кормовым подшипником двигатели и носовой дейдвудной втулкой 10 d-22 d  (где d  диаметр промежуточных валов) установку подшипников выполняют следующими способами.

1. Подшипники устанавливают на динамометрах и прижимают к шейкам валов силой Р. После этого положение подшипников фиксируют и закрепляют на фундаментах.
2. При монтаже коротких валопроводов на серийных судах иа одном из судов устанавливают подшипники при помощи динамометров, как описано выше. При этом индикатором измеряют величину подъема вала в районе установки подшипников. Затем, монтируя валопровод на следующих судах серии, динамометры уже не применяют, подшипники прижимают к шейкам валов отжимными болтами, степень прижатия контролируют индикатором. Подъем валов отжимными болтами должен соответствовать их подъему на первом судне серии.

Если расстояние между  подшипником двигателя и носовой  дейдвудной втулкой меньше, чем указано, подшипники подводят на отжимных болтах до соприкосновения с шейками  валов Это положение фиксируют и крепят подшипники на фундаментах. Разиина расстояний между основанием подшипника и опорной поверхностью фундамента не должна превышать 0,05 мм.

Центровка валопровода оптическим способом. У валопроводов малого диаметра

(до 0,2 м) наблюдается значительное  провисание под действием собственного  веса. Для них также характерна  малая чувствительность к изменению  нагрузки на подшипники при  их перемещении. Для таких валопроводов на подшипниках качения основным способом центровки является оптический. Подшипники устанавливают до укладки на них валов по оси базового механизма или теоретической оси валопровода с помощью оптического прибора.

Допустимое смещение подшипников  в вертикальной и горизонтальной плоскостях определяют из неравенства.

 

где — смежные пролеты между подшипниками валопровода, см;

d — диаметр промежуточных валов, см.

При центровке оптическим способом по оси вала, окончательно закрепленного на фундаменте двигателя, устанавливают визирную трубу. Затем  по оси визирования центруют опорные  роликовые или шариковые подшипники валопровода с помощью приспособления (рис. 140). На фундамент 7 подшипника устанавливают на отжимных болтах 8 подвижные опоры 5. Корпус 4 подшипника с полым валом 3 помещен в подвижных опорах. На торцах вала 3 расположены мишени 2 (носовая и кормовая).

Положение подшипников контролируют в вертикальной ( _в) и горизонтальной

( _г,)плоскостях по кормовой (_k) и носовой (_y) мишеням.

 

рис 140. Приспособление для центровки опорного подшипника качения

В процессе центровки корпус подшипника перемещают отжимным приспособлением  до смещения (в пределах допуска) перекрестия  мишеней 2 на фальшвале с перекрестием визирной трубы /, установленной по оси вала двигателя. Затем подшипники окончательно закрепляют на клиньях болтами 6, за исключением подшипника, ближайшего к двигателю, который крепят на временных болтах дли возможности корректирования центровки после спуска судна на воду. После этого заводят гребные валы, укладывают на закрепленные подшипники промежуточные валы и монтируют другие детали валопровода (сальники на переборках и дейдвуде, тормоз и др.).

После спуска судна на воду проверяют центровку в соединениях  валопровода с двигателем. Для фланцевых или муфтовых соединений

валов центровка не должна превышать 0,1 мм по г мете н ню и 0.15 мм/м по излому.

Контроль и приемка центровки и монтажа валопровода. После сборки валопровода необходимо проверить прилегание гребного и дейдвудно- го вала к нижней опорной поверхности подшипников кронштейнов и дейдвудного устройства. При установленном гребном винте или грузе, равном массе гребного винта, эти зазоры на глубине до 50 мм не должны превышать значений, приведенных в табл. 16.

Недопустимо наличие зазоров  в нижней части подшипников кормового  кронштейна с кормового торца  и дейдвудного устройства.

Центровку валопровода следует принимать на плаву. Допускается приемка на стапеле (в доке) для судов водоизмещением менее 800 т, а также в случаях, особо согласованных с Регистром СССР или под наблюдением заказчика. Не допускается сдача центровки валопровода в плавучих доках.

Приемку центровки валопровода на плаву производят при водоизмещении не менее 85% минимального эксплуатационного. Если расчеты и измерения упругих деформаций корпуса, выполненные не менее чем на трех судах серии, благоприятны, то допускается приемка на плаву при водоизмещении менее 85%.

Приемка центровки валопровода на стапеле (в доке) или на плаву должна осуществляться при отсутствии деформации корпуса судна.

монтаж главного двигателя

    При узловой  сборке тронкового двигателя собирают поршень с шатуном, коленчатый вал с приводными шестернями, распределительный вал с кулачными шайбами и шестернями привода от коленчатого вала.

    Собранный узел  движения (поршень с шатуном) проверяют  следующим образом (рис. 123). Поршень 4 без колец в сборе с шатуном 3 ставят днищем на плиту б. Стержень шатуна расклинивают деревянными клиньями так, чтобы он принял вертикальное положение и не проворачивался в головном соединении. Под действием собственной силы тяжести шатун прилегает к пальцу поршня по всей длине головного подшипника. Затем смещают шатун вдоль пальца так, чтобы осевой зазор в головном подшипнике перешел на сторону, притовоположную линейке 2, приложенной к образующей поршня по центру торца пальца. Затем микроштихмасом / измеряют расстояние от торца мотылевой головки до линейки.

     После этого  линейку ставят таким же образом  с противоположной стороны и  сдвигают туда шатун вдоль  пальца, сохраняя прилегание к  пальцу по всей его длине  головного подшипника. Измерив расстояние от линейки до мотылевой головки, сопоставляют это измерение с первым. Равные расстояния между линейкой и мотылевой головкой при двух положениях шатуна свидетельствуют о правильном взаимном положении осей поршня, пальца и шатуна; разность между замерами указывает на излом осей шатуна и поршня. Одновременно проверяют аксиальный зазор головного подшипника, измерив щупом зазор между торцом подшипника и бобышкой поршня и масляный зазор.

    Узловая сборка  крейцкопфного двигателя предусматривает  последовательную сборку поршня со штоком, поперечиной, ползунами, шатуном.

    Последовательно  собираемые узлы проверяют следующим образом (рис. 124). Поршень в сборе со штоком ставят на плиту и измеряют расстояние от линейки  до штока (через 90°) индикатором 2 в двух плоскостях (по четыре измерения в каждой плоскости).

   При одинаковых измеренных велинах оси штока и поршня составляют одну прямую. Эту проверу можно производить также на станке при помощи индикатора

Установив поршень со штоком на плите, как показано на ри 125, а, проверяют перпендикулярность пятки штока оси поршня п| помощи угольника. Это также можно сделать на станке (рис. 12 б) при помощи индикатора. Допустимая перпендикулярность 0,15 мм/ Присоединив крейцкопф 2 (рис. 126, а), проверяют перпендикулярное его цапф оси штока / на плите 3 при помощи индикаторе Допустимое отклонение от перпендикулярности — до 0,05 мм/м. Неперпендикулярность

B=1000i/H

 

где i — разность показаний верхнего и нижнего индикаторов, мм;

Н — расстояние между точками измерения верхнего и нижнего индикаторов, мм.

Для проверки пересекаемости осей штока и цапф (рис. 126, б) узел с помощью призм 4 устанавливают на плиту 3 так, чтобы центры были перпендикулярны плите. Угольник 6 ставят по штихмасу 5 параллельно оси штока и по штихмасу 8 параллельно цапфе 7, установив одинаковыерасстояния от цапфы до угольника вверху и внизу.

Переставив угольник на противоположную  сторону в аналогичное положение, повторяют те же измерения. Если расстояния от угольника до цапф при двух положениях будут одинаковы, значит оси пересекаются. В противном случае непересекаемость равна разности расстояний от цапф До угольника, поделенной пополам. Отклонение от пересечения допускается До 0,8 мм.

 

 

Параллельность рабочих поверхностей ползуна оси поршня проверяют (я плите (рис. 127) индикатором или рейсмусом. Допускается отклонение от параллельности до 0.1мм/м.

 

 

М =1000i/L

где  i- разность замеров на длине мм;

L- расстояние но длине между точками измерений, мм;

 

Общую сборку тронкового двигателя на стенде в цехе производят следующим образом. Устанавливают на стендовые балки фундаментную раму, контролируя по линейке и уровню горизонтальность площадок для станины двигателя. Регулирование в процессе проверки рамы осуществляют отжимными болтами; точность установки — до 0,05—0,1 мм/м. Затем на раму ставят станину и крепят монтажными болтами. При помощи уровня и линейки проверяют горизонтальность опорных поверхностей под блок цилиндров. Опорные поверхности шабрят, если отклонение от горизонтальности превышает 0,1 мм. После этого на станины устанавливают блок цилиндров, закрепляя его монтажными болтами, и проверяют взаимное положение осей цилиндров и положения осей цилиндров и рамы двигателя. Допускается неперпендикулярность осей цилиндров к оси расточки гнезд рамовых подшипников не более 0,1 мм/м; смещение осей цилиндров от оси расточки гнезд рамовых подшипников — 0,2 мм.

При правильном положении  станин и блока цилиндров их окончательно крепят. После этого укладывают коленчатый вал двигателя и запрессовывают втулки цилиндров. Дальнейшая работа заключается в сборке механизма движения без поршневых колец.Поршень в сборке с шатуном, застропленный за рамы, ввернутые в днище поршня, вводят в цилиндр. Предварительно смазав мотылевую шейку пригоночной краской, собирают мотылевый подшипник и освобождают поршень от стропа. Проворачивая коленчатый вал, останавливают его в ВМТ и НМТ и при этих положениях измеряют расстояние между поршнем и цилиндром в направлении оси вала вверху и внизу. Результаты замеров записывают в таблицу.

Зазоры в направлении бортов не измеряют, так как у тронкового двигателя поршень работает как ползун и прижимается к стенке цилиндра то с одной, то с другой стороны. При расхождении зазоров шабрят мотылевый подшипник.

Закончив выверку механизма  движения и пригонку мотылевого подшипника (пришабренный по шейке вкладыш должен иметь не менее 12 пятен краски на квадрате 25x25 мм), разбирают мотылевый подшипник, поршень с шатуном выводят из цилиндра, надевают поршневые кольца, ставят на место механизм движения и устанавливают необходимый масляный зазор в мотылевом подшипнике.

Для заводки поршня с кольцами в цилиндр используют коническую втулку (рис. 128). Затем проверяют высоту камеры сгорания и устанавливают на место крышку цилиндра. Дальнейшая работа состоит в сборке деталей распределительного устройства: установке распределительного вала, сборке и проверке передаточного механизма, установке клапанных рычагов.

Общую сборку крейцкопфного  двигателя на стенде в цехе выполняют  в следующей последовательности. Устанавливают на стенде раму двигателя  в горизонтальное положение, укладывают коленчатый вал, ставят станины и  цилиндры аналогично предыдущему описанию.

Устанавливая станины, проверяют  положение параллелей. Они должны быть параллельны осям цилиндров  и оси коленчатого вала. Точность установки по отношению к оси цилиндра  до 0.15 мм/м длины параллели; отклонение по отношению к оси коленчатого вала—до 0,5 мм/м ширины параллели.

Затем приступают к сборке механизма движения. Вначале ползун с поперечиной при помощи талей  заводят снизу и подвешивают  на специальных планках. Сверху в  цилиндр опускают поршень без  колец, собранный со штоком, до тех  пор, пока конус штока не соединится с поперечиной, и устанавливают  на место шатун. При этом кривошип ставят в НМТ и полностью собирают мотылевый подшипник. В это время верхняя головка шатуна удерживается в подвешенном состоянии на талях или растяжках. Проворачивая коленчатый вал, перемещают шатун вверх до контакта с поперечиной, собирают головной подшипник и освобождают шатун от закрепления.