Автомобильная промышленность России

Федеральное агентство  по образованию

Санкт-Петербургский  государственный архитектурно-строительный университет

Автомобильно-Транспортный Факультет

Кафедра экономики

 

Реферат

Автомобильная промышленность

России

 

Выполнил студент гр.1-АХ-III

Шлапоберский А.А.

Принял преподаватель:

Владимирский Е.А.

 

 

 

 

 

 

 

Санкт-Петербург

2013

Содержание

Введение...................................................................................................................3

1.История появления автомобильной промышленности России........................4

Список использованных источников...................................................................15

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Автомобилестроение является одной из ключевых отраслей промышленности, во многом определяющее степень экономического развития страны. Автомобильная промышленность концентрирует в себе последние технические достижения промышленности из разных областей. Этим определяется капиталоемкость и инновационность отрасли. Имея глобальный характер, легковая автомобильная промышленность аккумулирует в себе огромный опыт и знания, накопленные за вековую историю существования автомобиля. Раскрывая колоссальный потенциал отрасли, уместно будет привести ряд статистических данных, которые дадут наиболее полную картину, касательно роли автомобилестроения в сфере мирового экономического хозяйства. Так во всем мире в автопроизводстве заняты почти девять миллионов человек, кроме того, каждый занятый на автомобильном производстве обеспечивает рабочими местами в смежных областях еще 15 человек. Автомобилестроение создает ежегодный прирост ВВП в размере 15%. Суммарное количество ежегодно производимых автомобилей составляет порядка 70 миллионов штук. В автомобилестроении используется более 15% от мировых запасов стали и алюминия, более 10% меди. Кроме того, автомобильная промышленность является крупнейшим потребителем свинца 50%, натурального и синтетического каучука 75% и 35% соответственно, использует более 50% всей добываемой в мире нефти.

Автомобильную промышленность по праву относят к локомотивным отраслям экономики. Именно она дает импульс к развитию огромного  числа разных сфер жизни общества.

Можно выделить четыре мировых центра автомобилестроения в мире: США, Европа, Япония, Южная  Корея. Рынки этих стран являются главными сбытовыми центрами в мире. Говоря о значимости российского рынка, можно утверждать его привлекательность для зарубежных автоконцернов. Россия - это страна, обладающая очень емким рынком с присущей ему высокой динамикой роста. Однако в последнее время экономика России переживает нелегкие времена. Процесс глобализации, о котором появляется все больше и больше разносторонних мнений, вовлекает в себя все новые и новые государства. Перед Россией, как перед экономически слабым в настоящее время государством, существует реальная угроза стать сырьевым придатком высокоразвитых стран. Чтобы этого не случилось, необходимо срочно позаботиться об обеспечении национальной безопасности путем восстановления и форсирования развития различных отраслей промышленности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. История  появления автомобильной промышленности России

 

Автомобильный транспорт  – неотъемлемая  составная часть  единой транспортной системы любой  страны. Эту систему образуют железнодорожный, морской, речной и другие виды транспорта. И в России жизнь немыслима без использования автотранспорта, равно как и в любой другой стране. Однако состояние и рост автотранспорта неразрывно связано с развитием автомобильной промышленности.

Однако после 1985 года в результате распада СССР стали разрушаться хозяйственные связи, что привело к сокращению выпуска и поставок необходимых изделий. У каждого суверенного государства появилось желание организовать собственное производство отдельных, наиболее важных для него машин. Но от желания до его реализации – огромная дистанция. Все эти факторы и привели к застою, а затем и кризису всей автомобильной промышленности России.

До 1917 г. в России автомобильной  промышленности не было. Только на Русско-Балтийском заводе в г. Риге с 1908 по 1915 г. в небольшом количестве производили сборку легковых автомобилей.

В период первой мировой войны было начато строительство нескольких небольших автомобильных заводов (в том числе АМО в Москве), но до Великой Октябрьской социалистической революции они не были достроены и не выпустили ни одного автомобиля.

После окончании гражданской войны было положено начало развитию отечественного автомобилестроении: в 1924 г. заводом АМО были выпущены первые 10 советских автомобилей АМО-Ф-15. В 1925 г. начинается выпуск грузовых автомобилей на вновь построенном Ярославском автомобильном заводе. Производство первых советских легковых автомобилей конструкции НАМИ было начато в 1927 г. на московском заводе «Спартак».

Интенсивное развитие автомобильной промышленности в Советском Союзе относится к 1931-1932 гг., когда вступили в действие реконструированный завод АМО (с 1934 г. завод имени Сталина, ныне Московский автомобильный завод имени Лихачева) и вновь построенный Горьковский автомобильный завод (ГАЗ). На этих заводах было организовано массовое производство таких широко известных до Великой Отечественной войны в нашей стране грузовых автомобилей, как ГАЗ-АА, ЗИС-5 и ряд их модификаций.

Благодаря успешному выполнению планов первых двух пятилеток в СССР в  короткий срок была создана автомобильная промышленность. Уже в 1937 г. было выпущено около 200 тыс. автомобилей, в результате чего СССР по производству автомобилей вышел на четвертое место в мире, а по выпуску грузовых опередил Англию, Францию и Германию, заняв первое место в Европе и второе в мире. Развитие автомобильной промышленности продолжалось и в годы Великой Отечественной войны. Были запущены Ульяновский и Уральский (г. Миасс) автозаводы, первоначально выпускавшие автомобили, освоенные заводом ГАЗ и Московским автомобильным заводом имени Сталина. Затем Ульяновский завод стал крупнейшим предприятием по выпуску легковых автомобилей повышенной проходимости и грузовых автомобилей малой грузоподъемности, а Уральский — трехосных автомобилей с колесной формулой 6Х6 и 6X4.

На смену довоенным автомобилям  ГАЗ и ЗИС пришли более совершенные грузовые автомобили ГАЗ-51 н ЗИС-150, легковые ГАЗ-20 «Победа» и ЗИС-110. Было налажено производство автомобилей повышенной проходимости, автомобилей-самосвалов, газобаллонных автомобилей, автобусов, а также нескольких типов специализированных автомобилей. Всего автомобильная промышленность СССР выпускала в 1948-1949 гг. 24 модели автомобилей.

В период 1950-1958 гг. вступили в строй  Кутаисский автомобильный, Львовский и Павловский автобусные заводы. На Кутаисском автомобильном заводе было налажено производство автомобилей-самосвалов и автомобилей-цементовозов. Львовский и Павловский заводы начали выпуск автобусов. Минский автомобильный завод освоил производство 25-тонных автомобилей-самосвалов. Мытищинский машиностроительный завод, выпускавший автомобили-самосвалы, приступил в 1957 г. к производству седельных тягачей и автомобильных полуприцепов. На нескольких заводах (Ирбитском, Сердобском, Челябинском, Саранском, Одесском и др ) было начато или значительно расширено производство автомобильных полуприцепов, прицепов и др.

В период семилетнего плана 1959-1965 гг. заводы перешли к выпуску новых, более совершенных моделей автомобилей. Кроме того, было введено в действие несколько новых предприятий. Увеличился выпуск специализированного подвижного состава, предназначенного для перевозки различных грузов.

Ярославский автомобильный завод  с 1959 г. прекратил выпуск автомобилей и перешел к производству дизельных двигателей для автомобилей большой грузоподъемности, в связи с чем он был переименован в Ярославский моторный завод (ЯМЗ). В настоящее время завод выпускает шести-, восьми и двенадцатицилиндровые V-образние четырехтактные дизельные двигатели для автомобилей Минского, Кременчугского и Белорусского заводов. Производство трехосных дизельных автомобилей было передано с Ярославского на Кременчугский автомобильный завод (КрАЗ). Белорусский автомобильный завод с 1959 г. начал выпускать автомобили-самосвалы большой грузоподъемности, ранее выпускавшиеся на Минском автомобильном заводе.

В течение 1960—1970 гг. вступили в строй Могилевский (МоАЗ) и Брянский (БАЗ) автомобильные заводы, которые  начали выпуск автомобилей большой грузоподъемности. С 1968 г. начато производство легковых автомобилей «Москвич-412», с 1971 г. — фургонов ИЖ-2715 и с 1973 г. — легковых автомобилей ИЖ-2125 на Ижевском машиностроительном заводе.

В 1970  г. на   одном   из крупнейших   в   Европе  Волжском    автомобильном заводе   (г. Тольятти)   началось  массовое  производство  автомобилей  «Жигули» модели  ВАЗ-2101, а затем моделей 2102, 2103, 21011, 2106, 2121 «Нива» и 2105.

В 1976 г. на Камском автомобильном  заводе (КамАЗ) начато производство грузовых трехосных автомобилей, а на Красноярском и Ставропольском заводах прицепов и полуприцепов к ним. С 1955 г. выпускаются одноосные прицепы к легковым автомобилям.

2. Статистические  данные о развитии автомобильной  промышленности

 

Развитие автомобильной промышленности в России характеризуется таблицами I, II и III.

 

Таблица 1.

 

Развитие автотранспорта СССР в  период 1932-1980 гг.

 

Год	Грузовой транспорт		Пассажирский транспорт общего пользования
	Грузооборот, млрд. т/км	Объём перевозок, млн. т	Автобусный		Таксомоторный
			Пассажирооборот, млрд. пасс-км	Объём перевозок, млн. чел.	Платный пробег, млн. км
1932 1940 1950 1960 1970 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980	1,1 8,9 20,1 98,5 220,8 283,8 312,3 338 355 373 395 418 431	100 858 1859,2 8492,7 14622,8 18243,5 19617 21225 21600 22200 23100 24023 24101	0,7 3,4 5,2 61 202,5 253,9 279,1 303,6 325,3 344,5 361,5 376 389,9	305 590 1053 11316 27344 32133 34252 36501 37857 39200 40400 41273 42175	89,3 160,1 1576 5951 7695 8444 9291 10097 6870 6395 7239 8154

 

Таблица 2.

Выпуск автомобилей в СССР

 

Годы	Производство  автомобилей, шт.
	Всего	В том числе
		Автобусов	грузовых	Легковых
1925 1930 1935 1940 1945 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980	116 4 226 96 716 145 390 74 657 362 895 445 268 523 591 616 312 916 118 1 963 849 2 199 300	- 47 893 3 921 1 114 3 939 9 415 22 761 35 507 47 363 66 860 85 300	116 4 019 76 8554 135 958 68 548 294 402 328 047 362 008 379 630 542 507 695 779 787 000	- 160 18 969 5 511 4 995 64 554 107 806 138 822 201 175 344 248 1 202 210 1 327 000

 

Таблица 3.

 

Производство автомобильной продукции

 

	1970	1975	1980	1985	1990
Троллейбусы, шт. Грузовые автомобили, тыс.шт.    В т.ч. с дизельными  двигателями Легковые автомобили, тыс.шт. Автобусы, тыс. шт. Прицепы и полуприцепы  тракт., тыс.шт Мотоциклы и мотороллеры, тыс.шт.   В т.ч. мотоциклы с боковыми  прицепами Велосипеды (без детских), тыс.шт.   В т.ч. велосипеды складные Подростковые велосипеды, тыс.шт. Детские велосипеды, тыс.шт	2083 445   257 35,1 189 632 143 2153 121 235 1671	1820 591   1066 46,4 203 772 193 2485 153 285 2315	1929 663   1166 55,1 223 788 365 2868 311 307 2737	2416 688 135 1165 59,9 249 818 395 3247 588 362 3276	2308 65 151 1103 51,9 213 765 415 3871 955 421 3708

 

3. Развитие  автомобильной промышленности в  90-е годы и по настоящее евремя

 

Общая нестабильная экономическая  и политическая обстановка, сложившаяся в стране в последние годы, привела вначале к замедлению темпов роста, а в 1991 - 1994 гг. - и к существенному сокращению производства автомобильной техники, объема выполняемых научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Эта проблема стала особенно острой в научно-исследовательских институтах отрасли: они практически полностью прекратили поисковые исследования и разработку перспективных концептуальных машин, их узлов и систем, что в ближайшем будущем, безусловно, отразится на техническом уровне наших автомобилей.