Железнодорожный транспорт Молдавии
Реферат, 10 Января 2015, автор: пользователь скрыл имя
Описание работы
Железнодорожный транспорт в девятнадцатом веке был качественно новым видом транспорта - наиболее производительным, механизированным, скоростным, круглогодичным и, что наиболее важно, экономически более эффективным, чем гужевой.
Необходимость развития железнодорожного транспорта в Бессарабии и Молдавском Приднестровье была вызвана ростом товарообмена и оборота торговли, как внутри региона, так и с зарубежными странами на основе увеличения промышленного и товарного сельскохозяйственного производства в середине XIX века. Промышленный и сельскохозяйственный потенциал региона потребовал более совершенных средств перевозки товаров и пассажиров.
Прогрессивные свойства железнодорожного транспорта, который удовлетворял как потребности мирной экономики, так и военных стратегов, привлекали инвестиции и частных кампаний и государственной казны.
Файлы: 1 файл
Железнодорожный транспорт в девятнадцатом веке был качественно новым видом транспорта.docx
— 250.29 Кб (Скачать файл)Железнодорожные связи со смежными странами[править | править вики-текст]
- Румыния — граничит по станция Унгены, Прут-2 и Джурджулешты — смена колеи с 1520 мм на 1435 мм. Ежедневно ходит скорый ночной поезд "Приетения" Кишинев-Бухарест.
- Украины — желездорожная сеть Молдовы тесно связана с Укрзализницей, часть линии проходит через территорию Украины ( через Одесскую и Черновицкую области ). Транзитом через Украину ежедневно идут поезда дальнего следования в Москву, Санкт-Петербург, Минск. Также межу Кишиневом и Одессой ежедневно ходит местный поезд.
Подвижной состав[править | править вики-текст]
Дизель-поезда | |||
Модель |
Серийные номера |
Производитель |
|
Д1 |
ТЧ-1 Кишинёв: 603, 651, 664, 694, 700, 706, 708, 709, 752, 736,
753, 770, 772, 773, 777, 780, 798, 800 |
Ганц-МАВАГ |
|
D1M |
ТЧ-1 Кишинёв: 001, 002, 003, 004, 005 |
Remar Pascani |
|