Система охлаждения двигателя
Реферат, 11 Декабря 2014, автор: пользователь скрыл имя
Описание работы
Во время работы автомобильного двигателя температура в течение рабочего процесса изменяется от минимальной 80—120° С в конце впуска до максимальной 2000—2200°С в конце сгорания смеси.
Если не охлаждать двигатель, то от действия газов будут сильно нагреваться стенки цилиндров и камер сгорания, головка цилиндров, поршни и клапаны. В этих условиях возможно преждевременное воспламенение рабочей смеси (в карбюраторном двигателе) или заклинивание деталей, т. е. выход двигателя из строя. При высокой температуре уменьшается вязкость масла и оно удерживается на рабочей поверхности цилиндров, поршневых колец и поршней. В результате увеличивается трение и износ трущихся поверхностей взаимно сопрягаемых деталей. Из-за сильного нагрева деталей уменьшается наполнение цилиндров смесью или воздухом и снижается мощность двигателя.
Содержание работы
Введение……………………………………………….………...…2
Общее устройство и работа жидкостной системы………………......3
Приборы жидкостной системы охлаждения:
Радиатор……………………………………………………..……..8
Водяной насос……………………………………………………..11
Термостат………………………………….………………………13
Вентилятор……………..………….………………………………15
Подогрев системы охлаждения двигателя перед пуском…………..17
Воздушная система охлаждения……………..……………………..20
Список использованной литературы………………………………..21
Файлы: 1 файл
Реферат по АС.docx
— 240.24 Кб (Скачать файл)В настоящее время получает распространение воздушная система охлаждения, при которой необходимый температурный режим двигателя создается воздушным потоком. Цилиндры и головки блока двигателей с воздушным охлаждением делают серебренными, что значительно увеличивает поверхность их охлаждения. Если двигатель с воздушным охлаждением многоцилиндровый, то цилиндры, как правило, выполняют отдельно и по одному присоединяют к общему блоку. Для поддержания нормального температурного режима мотоциклетного двигателя вполне достаточно иметь серебреные поверхности, охлаждаемые встречным потоком воздуха. На автомобиле двигатель закрыт капотом, и для его охлаждения необходим принудительный обдув поверхностей мощным вентилятором. Установка вентилятора и направляющих кожухов вызвана еще и тем, что ребра, увеличивая поверхность охлаждения двигателя, несколько затрудняют доступ холодного воздуха к наиболее нагретым местам цилиндра и головки.
Список использованной литературы
1. Сарбаев В.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. − Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
2. Вахламов В.К. Техника автомобильного транспорта. − М.: «Академия», 2004.
3. Барашков И.В. Бригадная
организация технического обслуживания
и ремонта автомобилей. – М.: Транспорт,
1988г.
4. Буралёв Ю.В. Устройство, обслуживание
и ремонт топливной аппаратуры автомобилей:
Учебник для сред. проф.-техн. училищ / Ю.В.
Буралёв, О.А. Мортиров,1979г
6. Машков Е.А. Техническое обслуживание
и ремонт автомобилей КамАЗ–1997г
7. Руководство по ремонту и
техническому обслуживанию автомобилей.
2000г.
8. Техническая эксплуатация автомобилей,
Е.С Кузнецов, В.П Воронов