Пассажирские перевозки автобусами

- систематическое одновременное  обследование пассажиропотоков  на всех видах пассажирского  общественного транспорта, работающего  в городе.

Для централизованного управления работой подвижного состава на линии при территориальных транспортных объединениях, либо при крупных транспортных предприятиях, создаются центральные диспетчерские службы (ЦДС) или логистические центры. Руководство движением из одного центра обеспечивает принятие более рациональных оперативных решений, целесообразных и технически обоснованных, так как они исходят из общих задач наилучшего обслуживания пассажиров на территории населенного пункта. Основными задачами диспетчерского управления являются:

- повышение эффективности  использования подвижного состава;

- улучшение качества транспортного  обслуживания;

- контроль за своевременным выпуском подвижного состава на контроль за регулярностью движения подвижного состава и за состоянием обслуживания пассажиров;

- регулирование движения  при отклонениях от расписания  и восстановление нарушенного  движения;

- организация заказных  перевозок пассажиров;

- координация работы различных  видов пассажирского транспорта.

Одной из важных задач системы диспетчерского управления является обеспечение регулярности движения подвижного состава на маршрутах.

Диспетчерское руководство на городском пассажирском транспорте включает в себя весь комплекс работ по подготовке и организации выпуска подвижного состава на линию, непосредственному управлению их движением на маршрутах и своевременному возвращению в транспортные предприятия.

Диспетчерское руководство подразделяется на внутрипарковое и линейное.

Внутрипарковое предусматривает: контроль за подготовкой к выпуску; подготовку документации на выпуск; организацию своевременного выпуска и контроль времени выезда на линию; контроль и учет времени возвращения.

Линейное руководство включает в себя: оперативный постоянный контроль за соблюдением каждым транспортным средством маршрутного расписания; регулирование движения; восстановление нарушенного движения; рациональное использование резервного подвижного состава; координацию движения различных видов транспорта; осуществление мер по оперативному регулированию движения; принятие мер по оказанию технической помощи; подготовку суточной отчетности.

Работа диспетчерских служб строится по трем основным направлениям: сбор информации, организация контроля за движением подвижного состава и управление перевозочным процессом. Информация, поступающая с линии, является исходным материалом для организации управления и регулирования перевозок пассажиров. Контролю подвергается выпуск подвижного состава на линию и время его работы, выполненное число рейсов, регулярность движения, простой на линии, качество перевозки пассажиров и безопасность движения. Поступающая информация направляется в соответствующие подразделения для аналитики и принятия необходимых решений по управлению процессом перевозок.

Организация работы автобусного отделения диспетчерской службы предусматривает различные методы управления :

1. Ввод автобуса в расписание  за счет повышения скорости  сообщения.

2. Задержка автобуса на  конечных остановках.

3. Ввод автобуса в расписание  за счет снижения скорости  сообщения.

4. Увеличение интервала  отправления двух смежных автобусов  с конечных остановок при выбытии  одного автобуса с маршрута.

5. Отправление автобуса  по оперативному интервалу при  выбытии двух и более автобусов  маршрута.

6. Отправление автобусов  в укороченный рейс.

7. Сокращение отстоя на  конечных остановках, но не более  времени, необходимого водителю  для обеспечения безопасной работы  на маршруте.

8. Использование резервных  автобусов с целью замены выбывших  или в случаях резкого увеличения  пассажиропотока.

9. Отправление автобусов  по измененному направлению.

10. Переключение автобусов  с одного маршрута на другой.

При организации движения автобусов на пригородных и междугородных маршрутах управление работой затруднено. Диспетчеризация на таких маршрутах осуществляется по принципу территориального обеспечения. Диспетчерское управление движением организуется и выполняется аппаратом диспетчеров объединений автовокзалов и автостанций. Основными задачами диспетчерского управления движением автобусов в этом случае являются:

контроль за своевременным прибытием и отправлением автобусов по каждому предусмотренному расписанием остановочному пункту, регулярностью движения;

оформление документации;

прием и отправление автобусов в рейс;

управление движением автобусов на маршруте с целью ликвидации отклонений от расписания и восстановления нарушенного движения;

перераспределение автобусов и использование резерва;

слежение за колебаниями спроса на перевозки и своевременная передача информации о серьезных изменениях пассажиропотоков;

оказание технической помощи;

передача сведений о наличии свободных мест и времени отправления автобусов.

Эффективное управление движением легковых автомобилей-такси в городах возможно при его централизации в виде таксомоторного отделения логистического центра или центральной диспетчерской станции.

Диспетчерское управление работой автомобилей-такси должно обеспечивать: своевременный выпуск на линию автомобилей-такси согласно разработанным и утвержденным графикам выпуска; централизованный прием и своевременное исполнение предварительных заказов на автомобили-такси; централизованное регулирование рассредоточением свободных автомобилей-такси по районам города и стоянкам в зависимости от фактического спроса на таксомоторные перевозки.

Технологический процесс централизованного управления движением автомобилей-такси состоит из трех подсистем: информации, контроля и регулирования. Таксомоторное отделение, используя в работе информацию, поступающую от линейных диспетчеров таксомоторных стоянок, разъездных диспетчеров, водителей радиофицированных такси, пассажиров, а также АТП и объединений, как правило, обеспечивает достаточно полное удовлетворение спроса на таксомоторные перевозки и контроль за работой такси на линии. Во многом качественное и своевременное обслуживание автомобилями-такси зависит от уровня и организации контроля за их работой. На основании данных контроля и поступающей информации диспетчерский аппарат таксомоторного отделения логистического центра ЦДС осуществляет оперативное управление работой такси на линии. Основным принципом диспетчерского управления является обеспечение максимально полного соответствия распределения свободных автомобилей-такси по времени и территории города фактическому спросу на таксомоторные перевозки.

 

7. АСУ пассажирскими  перевозками

При внедрении АСУ, во-первых, автоматизируются контроль и учет в процессе перевозки пассажиров, что приводит к увеличению числа выполненных рейсов и точности выполнения расписания движения автобусов. Во-вторых, значительно улучшается информационное обеспечение пользователей благодаря автоматизации процесса сбора, передачи, обработки, хранения и выдачи информации в реальном масштабе времени. Расширяются возможности маневра с учетом имеющегося подвижного состава, нагляднее выявляются узкие места в организации перевозок.

Полуавтоматизироваипые системы диспетчерского управления действовали в 370 городах России примерно на 4,5 тыс. маршрутах. Более чем в 30 городах функционируют автоматизированные системы диспетчерского управления (АСДУ-А, НЭЖАН-300, -600).

Оперативный контроль и регулирование движения автобусов по схеме "автобус - контрольный пункт - канал связи - центральная диспетчерская станция" позволяют использовать недорогое оборудование, улучшить условия труда водителей, повысить эксплуатационную скорость движения автобусов, упростить учет и оформление документации.

Практически все основные функции автоматизированной системы контроля и учета движения транспорта выполняет контрольно-управляющий комплекс.

В соответствии с этой технологией процесс обеспечения регулярности движения автобусов разделяется на две основные части:

- организация контроля  регулярности движения;

- контроль регулярности  и управление движением.

К организации контроля и обеспечению регулярности движения автобусов относятся вопросы, связанные с обоснованием и подготовкой необходимых технологических звеньев, разработкой порядка их функционирования, а также нормативной документации и показателей, в том числе сбор информации для расчета необходимого количества подвижного состава на маршруте, обоснование необходимого количества КП и расстояния между ними на маршруте, нормирование скоростей движения, составление расписания движения, подготовка подвижного состава и водителей к выпуску на линию и организация контроля выпуска автобусов из АТП, обеспечение на конечных и промежуточных КП отметки о времени прохождения подвижной единицы и степени ее наполнения путем снятия информации с автобуса и передачи ее в диспетчерский пункт, приема, расшифровки, обработки и хранения информации, введение корректировочных мероприятий в организацию движения по результатам анализа исполненного движения.

Непосредственно контроль и оперативное управление по обеспечению регулярности движения автобусов включают следующие основные вопросы: контроль выпуска подвижного состава из АТП; прибытие на маршрут; возвращение с линии и передача соответствующей информации в реальном масштабе времени диспетчеру АТП и ЦДС; контроль регулярности движения автобусов на маршрутах; анализ полученной информации и принятие оперативных решений; контроль за состоянием уровня обслуживания пассажиров; обеспечение выполнения регулировочных мероприятий по вводу в расписание маршрутных автобусов; подведение итогов исполненного движения за смену с оценкой регулярности движения.

Система НЭЖАН-50 предназначена для малых городов и населенных пунктов при числе автобусов на линии до 50 ед. В этой системе автоматизированы получение информации с автобусов и оперативная передача этой информации на табло пульта диспетчера. В системе предусмотрена регистрация информации с помощью устройства памяти и анализа.

Система НЭЖАН-100 эксплуатируется в средних городах с числом автобусов на линии до 100 ед. Она основана на применении микроЭВМ, которые существенно расширяют возможности управления перевозками и объем обрабатываемой информации. Система предусматривает организацию трех диспетчерских мест с автоматизированным выводом оперативной информации по контролю и регулированию на дисплей.

Система НЭЖАН-300 получила наибольшее распространение. Она предназначена для эксплуатации в городах с числом автобусов на линии не более 300 ед. и обеспечивает автоматизацию технологических функций контроля, управления автобусными перевозками и учета выполненной транспортной работы.

Система НЭЖАН-600 обеспечивает автоматизированное управление работой 600 автобусов, в том числе накопление информации за любой планируемый период времени, автоматизированную обработку и распечатку форм диспетчерской отчетности, автоматизацию решения задач текущего планирования пассажирских перевозок.

Переход пассажирского транспорта общего пользования на новые условия хозяйствования характеризуется повышением требований к контролю и учету качества исполнения движения, вследствие чего роль АСУ пассажирскими перевозками возрастает.

Комплекс программно-технических средств для АСУ пассажирскими перевозками разработан на базе новых средств радиосвязи ближнего действия на частоте 74,75 МГц. В состав средств радиосвязи входят радиомаяк УКП-4, ретранслятор УКП-5 и бортовой приемопередатчик с памятью УПЕ-5. Эти средства радиосвязи позволяют в АСУ МПТ свести к минимуму использование телефонной связи.

Устройство подвижной единицы УПЕ-5 устанавливается в кабине водителя и обеспечивает: автоматический прием радиопосылок, запись их и время прохождения радиомаяка в память устройства.

Для обеспечения нормального функционирования городских, пригородных и междугородных перевозок целесообразно использовать высокочастотную навигационную систему ГЛОНАСС и телекоммуникационные системы. ГЛОНАСС разрабатывалась и внедрялась как система двойного назначения, в первую очередь, для обеспечения национальной безопасности России, а также для решения гражданских проблем, требующих высокоточного позиционирования.

Основные проблемы, возникающие при создании АСУ пассажирского общественного транспорта на основе спутниковой навигации, связаны с необходимостью создания интегрированной информационной управляющей системы для автобусов, троллейбусов и трамваев с жесткой централизацией управления транспортом и относительно большими количественными показателями всех параметров системы. Необходимо использовать достаточно мощные вычислительные средства для обработки больших массивов информации и, соответственно, эффективного системного и прикладного программного обеспечения.

Существуют требования к современным системам управления:

- диспетчерская система  должна обеспечивать контроль  движения транспортного средства  на максимально большом числе  контрольных точек;

- контроль движения подвижной  единицы должен происходить автоматически  без участия водителя;

- сбор навигационной информации  производится непосредственно от  подвижной единицы на диспетчерский  пульт, то есть вне зависимости  от нахождения автобуса на  остановочном пункте или в  движении;

- изменение маршрута движения  не требует капитальных затрат  на периферийное оборудование;

- диспетчерская система  должна обеспечивать прием экстренных  сообщений и принятие мер по  устранению различных нештатных  ситуаций в максимально сжатые  сроки;

- надежность системы должна  обеспечивать четкость функционирования  перевозочного процесса, наличие  резерва, и выход из строя одного  из элементов не должен приводить  к отказу всей системы;

- технические средства  системы должны быть совместимы  с другими информационными системами, подлежать модернизации и иметь  запас разнообразных возможностей;

- технологическая часть  системы должна обеспечивать  выдачу различной информации  в виде выходных форм как в режиме реального времени, так и по окончании смены, равно как и обеспечивать архивацию и хранение информации.

Система АРСНДУ, когда каждый автобус оборудован радиотелефоном и отображается на местности, позволяет использовать дополнительные электронные устройства (различные датчики) для контроля технического состояния автомобиля, состояния дорог, состояния окружающей среды и т. д.