Отчет по практике в эксплуатационном локомотивном дэпо комсомольск на амуре

Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта федеральное агентство бюджетного  образовательного учреждения Высшего профессионального  образования Дальневосточный государственный  университет путей сообщения                              Кафедра ”Тепловозы и тепловые  двигатели ”                 ОТЧЕТ ПО ИНЖИНЕРНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ  ПРАКТИКИ                                                                                                                 Выполнил: Колесник А.А.                                                                                       Проверил: Коньков А.Ю.                     Хабаровск 2013
Содержание                                                                                                                      1       Назначение и история создания предприятия…………..…………… 2       Структура  производственных цехов………………………………… 3       План  расположения предприятий 4       Схема управления предприятием………………………………………. 5       Назначение и план цеха места прохождения практики……………….. 6       Описание прав и обязанностей мастера и бригадира………………..         7       Описание системы оплаты труда рабочего, мастера…………………. 8      Пример расчета заработной платы……………………………………. 9       Порядок составления требований на запасные части………………. 10       Проведение испытаний крана вспомогательного тормоза …….. …..  11     Заключение……………………………………………………………….. Список литературы…………………………………………………………….
Изм	Лист	№ документа	Подпись	Дата
Разраб.		Колесник  А.А			Отчет по инженерно-технологической  практике	Литера			Лист	Листов
Пров.		Коньков А. Ю.					У		2
						ДВГУПС Кафедра «ТТД» 2013
Н. контр.
Утв.

 

 

 

1. Назначение и история создания предприятия

 

Паровозное депо ст. Комсомольск, как самостоятельное предприятие, было организовано в августе 1940 года.

С августа 1940 года по апрель 1960 года паровозное депо ст. Комсомольск обслуживало участок от станции Комсомольск до станции Болонь. На этом участке паровозные бригады депо Комсомольск водили пассажирские и грузовые поезда, производили маневровые работы. Участок  от станции Болонь до станции Волочаевка-2 до апреля 1960 года обслуживало паровозное депо ст. Литовко.

В марте 1960 года паровозное депо ст. Литовко, как основное паровозное депо, было ликвидировано. Все паровозы, углеподъемные краны и личный состав с 1 апреля 1960 года переданы паровозному  депо Комсомольск. С 1960 года работа паровозов Комсомольского депо была переведена на длинные плечи: машины стали водить поезда от станции Комсомольск до станции Волочаевка-2 без подмены их в пути следования. Таким же путем они совершали и обратный рейс от Волочаевки до Комсомольска. На станции Болонь, Литовко и Волочаевка менялись только паровозные бригады.

С 16 февраля 1967 года поездная работа паровозного депо Комсомольск  была переведена на тепловозную тягу. Паровозное депо ст. Комсомольск с 16.02.1967 года переименовано в локомотивное депо ст. Комсомольск .

Локомотивное депо ст. Комсомольск  Дальневосточной ордена Октябрьской  Революции железной дороги с 01.01.1997 года реорганизовано в обособленное подразделение без права юридического лица путем присоединения Комсомольскому отделению Дальневосточной железной дороги.

Комсомольское отделение  с 01.01.1998 г. реорганизовано в Комсомольское  отделение – филиала ФГУП «Дальневосточная железная дорога», локомотивное депо ст.Комсомольск-на-Амуре - обособленное подразделение Комсомольского отделения Дальневосточной железной дороги переименовано в структурную  единицу Комсомольского отделения  филиала ФГУП «Дальневосточная железная дорога» Указание МПС РФ от 02.02.2001 г.

В связи с приватизацией  имущества ФГУП «Дальневосточная железная дорога» МПС России путем внесения в уставной капитал «Российские  железные дороги», локомотивное депо Комсомольск-на-Амуре  Комсомольского отделения Дальневосточной  железной дороги – филиала ФГУП ДВЖД с 01.10.2003 года переименовано в  Локомотивное депо Комсомольск–на–Амуре Комсомольского отделения Дальневосточной  железной дороги - филиала Открытого  акционерного общества «Российские  железные дороги».

Ремонтное локомотивное депо Амурское (ТЧР-39) основано 1 апреля 2009 года по приказу ОАО «РЖД» от 31 октября 2008 года. В результате были объединены ремонтные части локомотивных депо ТЧ-9 Комсомольск, ТЧ-10 Высокогорная, ТД Советская Гавань и ТЧ-13 Новый  Ургал. С 1 апреля 2009 года и до 1 февраля 2010 года в состав депо входили участки  ремонта локомотивов Комсомольск, Высокогорная, Советская Гавань и  Новый Ургал.

 

2. Структура производственных цехов

 

В депо есть цех технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта  ТР-1. В цехе имеются смотровые  канавы. На трех канавах установлены  специальные домкраты, при помощи которых производится подъёмочный  ремонт (смена карданных валов, выкатка  колесных пар, смена осевых редукторов). Также имеются участки: электрооборудование, автоматика, сварочный, топливный,  аккумуляторный, инструментальный, заготовительный, кузнечный.

В цехе электрооборудования  производится диагностика, ремонт электрооборудования  тепловозов. Это двигатели, генераторы постоянного тока, электрические  датчики температуры и давления масла, воды дизеля и охлаждающих  устройств.

Цех автоматики предназначен для проверки и ремонта автотормозного оборудования, кранов машиниста.

В сварочном цеху производятся необходимые сварочные работы электродной  и газовой сваркой.

Цех топливной аппаратуры предназначен для диагностики форсунок дизелей, которые снимаются при  текущем ремонте ТР-1. Где находится  необходимое оборудование для опрессовки форсунок, проверки герметичности распылителей.

В аккумуляторном цеху проверяют  аккумуляторы, производят замену электролита, заряжают.

Токарная мастерская обслуживает  нужды депо в необходимых изделиях.

 На территории депо  находится специальная химическая  лаборатория, в которой производится  химический анализ дизельного  масла, масла из осевых редукторов, масла из УГП, компрессорного  масла, которое берется при  каждом техническом обслуживании  ТО-3 и текущем ремонте ТР-1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. План расположения подразделений  предприятия

 

4. Схема управления предприятием

 

Основное локомотивное депо – хозрасчетное предприятие локомотивного хозяйства. Его назначение – своевременная  выдача локомотивов под поезд; их ремонт и техническое обслуживание; организация нормального труда и отдыха локомотивных и ремонтных бригад.

 

 

Схема управления Ремонтного локомотивного депо Амурское ТЧР-9

 

 

 

 

       5. Назначение,  план цеха и места прохождения практики

 

 Цех ТР-3 предназначен для технического ремонта:

• Дизель и вспомогательное оборудование:

- ремонт цилиндропоршневой группы, цилиндровых крышек и рычагов толкателей клапанов, масляного и водяного насосов и их приводов.

- ремонт топливной аппаратуры, фильтров, регулятора частоты вращения с приводом.

- ремонт секций холодильника, вентилятора с приводом, теплообменника.

• Электрическое оборудование:

- выполняются все работы в объеме ремонта ТР-2, кроме того, ремонт генератора, тяговых электродвигателей, двухмашинного агрегата, электроаппарата и аккумуляторной батареи со снятием с тепловоза и разборкой.

• Экипажная часть:

- выкатывание из под тепловоза тележки и полная её разборка.

- освидетельствование колесных пар с обточкой бандажей.

- ремонт рамы, тележки, букс, рессорного подвешивания, опор, карданных валов, осевых редукторов и кузовного оборудования.

• Тормозное и автосцепное устройства:

- выполняются все работы в объеме ремонта ТР-2, кроме того, периодический ремонт рычажной передачи.

Цех ТР-3 оснащен необходимым технологическим оборудованием, инструментом и запасом материалов и запасных частей.

Численный состав слесарей, выполняющих технический ремонт,  устанавливается по действующим нормативам, с учетом количества ремонтирующихся тепловозов и продолжительности ремонта. Работа  ведется посменно по 12 часов. Руководство слесарями осуществляет мастер.

Мастер, возглавляющий сменную  бригаду слесарей пункта технического обслуживания, совместно с прибывшей  локомотивной бригадой с учетом записей  в «Журнале технического состояния  тепловоза», устанавливает объем  дополнительных работ. Ответственные  узлы, обеспечивающие безопасность движения осматривает мастер: обмеры колесных пар, автосцепного устройства, наличие  люфта карданных валов. За качество ремонта несут ответственность  мастер и исполнители.

Автоматный цех — производит ремонт испытания тормозных приборов. В него также входят бригады, занимающегося  ремонтом АЛСН, скоростемеров и САВПЭ-М1, а также крышевого оборудования.

После проведения технического ремонта необходимо произвести отметку  в  «Журнале технического состояния  тепловоза» (в разделе ремонта) о  произведенном техническом ремонте  в объеме ТР-3.

 

6. Описание прав и обязанностей мастера и бригадира.

Перечень обязанностей:

1. Осуществляет руководство ремонтным цехом ТР3. Обеспечивает выполнение цехом в установленные сроки с высоким качеством плановых заданий по ремонту тепловозов, повышение производительности труда, снижение трудоемкости, внедрение прогрессивных методов труда. Обеспечивает рациональное расходование материалов, горюче-смазочных материалов, электроэнергии.
2. Своевременно доводит плановые задания бригадам, плановые показатели по простою в работе  тепловозов, расхода материалов, запасных частей, инструмента, топлива, энергии, фонда заработной платы, а также размеров поощрения за их экономию. Проводит еженедельно с ремонтным персоналом планерные совещания. Проводит ежемесячный анализ выполнения плановых заданий, сверх объемного и внепланового ремонтов цеха. Ведет работу с гарантийными путевками.
3. Организовывает совместно с профгруппоргом соревнование. Создает условия для выполнения рабочими тепловозного цеха норм выработки. Содействует развитию инициатив, распространению починов, развитию рационализации, своевременному внедрению рационализаторских предложений.
4. Своевременно пересматривает в установленном порядке норм трудовых затрат, внедрение технически обоснованных норм и нормированных заданий. Участвует в разработке мероприятий обязательств по снижению трудоемкости, правильного и эффективного применения системы заработной платы и премирования.
5. Проверяет и несет ответственность за время нахождения тепловозов в плановых видах ремонта, соблюдение цикличности выполненных работ и его качество на всех тепловозах, вышедших с ТР-3. Ведет контроль и производит заблаговременное пополнение неснижаемого запаса запасных частей и материалов. Вместе с дежурным по депо несет ответственность за своевременную постановку тепловозов на ремонт в цех. Премирует из фонда мастера передовиков производства. Представляет предложения о поощрении отличившихся рабочих или наложении дисциплинарных взысканий на нарушителей производственной и трудовой дисциплины.
6. Проводит правильный и своевременный инструктаж по безопасным методам работы. Обеспечение требований охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии.
7. Создание в коллективе обстановки взаимной помощи и взыскательности, развитие у рабочих чувства ответственности за выполнение производственных планов, повышение производительности труда, участие в работе по повышению их профессионального мастерства, организовывает повышение квалификации рабочих и бригадиров, проведение технических занятий, обучение рабочих вторым и смежным профессиям.
8. Несет ответственность за содержание в исправном состоянии всего оборудования тепловозного цеха. Осуществляет мероприятия по созданию благоприятных условий труда, повышению уровня культуры производства, рациональному использованию рабочего времени, обеспечивает строгое соблюдение рабочими трудовой и производственной дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка.
9. Организовывает коллектив цеха на уборку закрепленной территории, отгрузки металлического лома.