Классификация и общее устройство мобильных энергетических средств

 

                                                                                                                       Таблица 7

Техническая характеристика системы смазки ДВС

 

Показатель	Бензиновый	Дизельный
1	2	3
Тип системы	Смешанная - под давлением и разбрызгиванием	Смешанная - под давлением и разбрызгиванием
Емкость системы, л	5,8(6-для ЗМЗ)	34
Марка масла	М-63 /12-Г	Масло    моторное    М-10Г2к, М-8Гк ГОСТ 8581— 78
Периодичность замены масла	16000км,или по сезонном  обслуживании	каждые 16 000 км или 250 м/ч
Давление в системе: минимально допустимое / рабочее, МПа	0.2-0.4МПа	0,4-0,55 МПа
Рабочая температура масла, °С	87 о-90о	85о – 95о
Тип применяемых фильтров	полнопоточный с картонным сменным фильтрующим элементом	грубой очистки с фильтрующим элементом из металлической сетки тонкой очистки центробежный с реактивным приводом

 

2. Изобразить схемы работы клапанов в системе смазки дизельного двс.
3. Перечислить факторы, влияющие на величину давления в системе смазки бензинового ДВС.

 

2Структура обозначений моторных масел включает в себя группу букв и цифр. Буква «М» указывает на принадлежность к моторным маслам. Следующие через дефис цифры характеризуют класс вязкости

 

 

 

Рис-5.1Смазочная система дизеля КамАЗ-740. 
1 – компрессор; 2 –топливный насос высокого давления; 3 – выключатель гидромуфты; 4 – гидромуфта привода вентилятора; 5 – кран включения гидромуфты; 6 – поддон картера; 7 и 9 – предохранительные клапаны; 8 – масляный радиатор; 10 и 11 – радиаторная и нагнетательная (основная) секция масляного насоса; 12 – редукционный клапан; 13 – полнопоточный фильтр тонкой очистки масла; 14 – главная масляная магистраль; 15 – перепускной клапан; 16 и 17 – сливной и перепускной клапаны; 18 – кран подачи масла в радиатор; 19 – неполнопоточный центробежный масляный фильтр (центрифуга); 20 – манометр (указатель давления масла); 21 – масломерная линейка (указатель, щуп); 22 – маслозаливной патрубок.

3.Случаи выхода двигателя из строя по причине недостаточной смазки (режим "масляного голодания") встречаются наиболее часто. Общим для всех случаев является очень низкое давление или вообще его отсутствие в системе смазки. Наиболее характерный случай - масло несоответствующей вязкости. Такая ситуация иногда наблюдается в начале зимы, когда последнее техническое обслуживание автомобиля с заменой моторного масла проводилось в теплое время, например, в конце лета. При этом в двигатель могло быть налито летнее масло Если масло слишком густое, то вблизи маслоприемника может образоваться воронка, которая не успевает заполняться маслом. 

 

 

4.3.6. Система охлаждения ДВС

 

 1. Используя справочные материалы, заполнить таблицу 8

                                                                                                                  Таблица 8

Техническая характеристика системы охлаждения ДВС

Показатель	Бензиновый	Дизельный
Тип системы	Жидкостная закрытая с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком	Жидкостная закрытая с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком
Емкость системы, л	13,2-13,4	35 л
Тип охлаждающей жидкости	тосол А-40	тосол А-40
Рабочая температура охлаждающей жидкости, °С	80о-105о	75о – 95о
Способы регулирования теплового режима	термостатическим устройством для поддержания постоянного теплового режима работы двигателя Термостат – ТС 107–01	термостатическим устройством для поддержания постоянного теплового режима работы двигателя Термостат – ТС 107–01

 

2. Изобразить схемы привода вентилятора и насоса, способствующие снижению затрат мощности на привод системы охлаждения
3. Перечислить возможные последствия неправильной настройки парового и воздушного клапанов системы охлаждения выбранного дизеля.

 

Рис. 6.1. Гидромуфта Камаз-740 привода вентилятора

 

1 - крышка передняя; 2 - корпус  подшипника; 3 - кожух; 4, 8, 13, 19 -подшипники  шариковые; 5 - трубка корпуса подшипника; 6 - вал ведущий; 7 - вал привода  гидромуфты; 9 - колесо ведомое; 10 - колесо ведущее; 11 - шкив: 12 - вал шкива; 14 - втулка упорная; 15 - ступица вентилятора; 16 - вал ведомый; 17, 20 - манжета с пружинами; 18 - прокладка; 21 – маслоотражатель

Трехпериодная  система  охлаждения.  В  данной системе  охлаждения  применяют  двухклапанные  термостаты либо  одноклапанные  термостаты  совместно  с  изменением режима  работы  вентилятора  с  помощью  различных  муфт  и электродвигателей.  В  первый  период  регулирования  вода циркулирует  по  малому  кругу  охлаждения,  при  закрытом клапане  термостата.  Во  второй  период  охлаждающая жидкость  циркулирует  как  по  малому,  так  и  по  большому кругу  охлаждения  при  открытых  клапанах  двухклапанного термостата,  либо  по  большому  кругу  охлаждения  при одноклапанном  термостате. В  третий  период  регулирования жидкость  циркулирует  по  большому  кругу  охлаждения  при двухклапанном термостате, а при одноклапанном термостате

включается привод вентилятора. Четырехпериодная  система  охлаждения.

Применяется  при  двухклапанном  термостате.  Первые  три  периода  регулирования  аналогичны  вышеописанным,  а  в четвертый  период регулирования  включается  привод  вентилятора.  Системы  охлаждения  и  входящие  в  них  дополнительные перечисленные элементы имеют заливные и сливные  отверстия,  закрываемые  пробками  или  кранами. Сливные устройства располагают в нижних точках участков  систем  и  используют  для  слива  не  только  охлаждающих  жидкостей, но и промывочных, с помощью которых удаляют  отложения и накипь.

   3.  Возможные последствия неправильной настройки парового и воздушного       клапанов системы охлаждения: Порыв патрубков потеря охлаждающей перегрев двигателя приведет к поломке ДВС.

 

 

4.3.7 система питания карбюраторного двигателя

 

1. Заполнить таблицу 9 для выбранного бензинового двигателя.

 

                                                                                                               Таблица 9

Техническая характеристика системы питания ДВС

Показатель	Бензиновый
Тип системы	Закрытая принудительная, действующая за счет разрежения во впускной трубе
Марка топлива	Аи-92
Емкость топливного бака, л	39/39
Тип топливного насоса	механический
Тип топливных фильтров	фильтр-отстойник
Тип воздухоочистителя	сухой, со сменным картонным фильтрующим элементом

 

2. Изобразить схему движения воздуха в воздухоочистителе выбранного бензинового ДВС. Указать на схеме места возможного проникновения неочищенного воздуха в цилиндры двигателя, перечислить способы

предупреждения.

3. Заполнить таблицу 8

 

 

Рис. 7,1. Воздушный фильтp: 1 –муфта; 2, 10 – хомуты; 3 – корпус воздушного фильтра; 4 –пламегаситель; 5 – фильтрующий элемент; 6 – крышка с каркасом фильтрующего элемента; 7 –уплотнитель; 8 – болт стяжной; 9 – скоба крепления крышки; 11 –воздухозаборный рукав

Воздушный фильтр (pис. 7.1) – сухого типа со сменным фильтрующим элементом из синтетического нетканого материала, установлен на двигателе с пpавой стоpоны впеpеди каpбюpатоpа и соединен с последним пpи помощи pезиновой муфты, зак-pепляющейся на каpбюpатоpе пpоволочным хомутом. Обслуживание воздушного фильтpа заключается в визуальном осмотpе и очистке от загрязнений фильтpующего элемента, замене его пpи наличии пpоpывов и пpожогов. Фильтpующий элемент допускается очищать не более 15 раз следующими способами: пpомывать водой с добавлением синтетических моющих сpедств с последующим полосканием, легким отжатием и сушкой; пpодувать или очищать стpяхиванием. Обязательную замену фильтpующего элемента производите: при наличии прорывов или прожогов; через 100 000 км пробега; при достижении максимально допустимого количества раз очистки. Для замены или очистки фильтрующего элемента необходимо: ослабить болты 8 и хомут 2; отодвинуть скобы 9; снять крышку 6 с фильтрующим элементом 5; снять хомут 10 и стянуть с каркаса фильтрующий элемент. Сборку фильтра производите в обратной последовательности. Не допускайте эксплуатации фильтра со снятым пламегасителем 4, с поврежденными уплотнителем 7 и муфтой 1.

 

 

                                                   

                                                                                                                       Таблица 10

Характеристика работы карбюратора

Режим работы двигателя	Коэффициент избытка воздуха	Вид смеси	Задействованные системы карбюратора
Пуск
Холостой ход   (минимальная частота   вращения)
Разгон
Основной (средняя частота   вращения)
Максимальная мощность

 

 

 

4.3.8. Система питания дизельного двигателя

 

1. Изобразить компоновочную схему системы питания рассматриваемого дизельного двигателя.
2. Заполнить таблицу 9, выделяя особенности конструкции, характерные для топливного насоса высокого давления выбранного ДВС

 

 

Рис.8.1Схема системы питания дизеля: 
1 — топливный бак; 
2 — подкачивающий насос; 
3 — топливный фильтр; 
4 — топливный насос высокого давления; 
5 — форсунка; 
6 — сливная магистраль

 

В систему питания дизеля входят:  
- топливный бак, 
- топливные фильтры, 
- подкачивающий насос, 
- топливный насос высокого давления (ТНВД), 
- трубопроводы, 
- форсунки, 
- воздушный фильтр и система выпуска отработавших газов.

 

 

                                                                                                                       Таблица 11

Характеристика топливного насоса высокого, давления

 

Показатель	Характеристика
Тип насоса	V-образный
Число секций	8
Способ смазки	Циркуляционная с подачей от системы смазки ДВС
Способ  Регулирования   подачи топлива   секциями	Поворотом плунжера (хвостовиком, втулкой хвостовика)
Профиль кулачка    распределительного  вала	Симметричный (треугольный, тангенциальный)
Тип подшипников  распределительного  вала	Роликовые конические с автоматической регулировкой
Тип толкателей	Регулируемые винтом
Тип нагнетательных    клапанов	Грибовидные с разгрузочным пояском
Тип регулятора	1 Всережимный
Тип корректора	Регулируемый при эксплуатации Нерегулируемый Регулируемый при проверке и ремонте ТНВД