Электрификация ж\д транспорта

 

 

 

4. Результаты  электрификации железнодорожного транспорта

Электрификация  стала основой коренной реконструкции  железнодорожного транспорта нашей  страны. Перевод на электрическую  тягу железнодорожных линий качественно  изменил эксплуатационную работу железных дорог. Значительно увеличились  весовые нормы поездов, участковые скорости, среднесуточные пробеги локомотивов, объемы перевозки грузов и пассажиров. К важным преимуществам электротяги  также следует отнести экологический  фактор.

Электрификация  железнодорожных путей решает значимые социально-экономические и экологические  проблемы. Например, при перевозках грузов и пассажиров ежегодно используется около 29 тыс. тонн дизельного топлива, в атмосферу выбрасывается около  пяти тысяч тонн вредных веществ. 1,5 миллиарда рублей в год составляют только экологические выплаты. Электрификация серьезно уменьшает данные расходы. Кроме того, она снижает негативный уровень нагрузки на окружающую среду, малые и большие города.

Электротяга, в том числе вдвое уменьшит потребность в локомотивных бригадах за счет повышения веса поездов.

  Результатами, наглядно демонстрирующими  эффективность электрической тяги, стали повышение пропускной и  провозной способности на однопутных  линиях в 1,5-2 раза, на двухпутных  в 2-2,5 раза, рост производительности  труда в 1,5 раза, а в пригородном  сообщении более чем в 2 раза, снижение себестоимости перевозок  в 1,5-2 раза. Сегодня электрическая  тяга является основным способом  перемещения грузов и пассажиров  на российских железных дорогах⁵.

  Россия по-прежнему занимает первое  место в мире по абсолютной  протяженности сети электрифицированных  железнодорожных линий и степени  их загруженности. Электрифицировано  42,6 тыс. км железнодорожных линий,  по которым осуществляется 85% объема  всех перевозок. С учетом многолетнего  опыта повышения эффективности  перевозок на электротяге Стратегической  программой развития ОАО «РЖД»  до 2010 г. предусмотрено осуществить  перевод на электрическую тягу  почти 2 тыс. км железнодорожных  линий. В итоге к 2010 г. общая  протяженность электрифицированных  участков достигла 44,6 тыс. км⁶.

Электрификация  железных дорог нашей страны стала  ярким примером проведения правильной технической политики, эффективной  реализации достижений научно-технического прогресса. Внедрение электрической  тяги и развитие нетяговой энергетики обеспечили быстрое проникновение  электричества во все сферы производственной деятельности и быта железнодорожников, произвели научно-техническую революцию  на железнодорожном транспорте.

В настоящее время электрифицированные  магистрали составляют основу инфраструктуры ОАО «РЖД», при этом электрификация сети продолжается. Обеспечение надежной и устойчивой работы таких линий  в целом и в первую очередь  на полигоне вождения грузовых поездов  весом 6-9 тыс. т, а также на участках с перспективным повышением скоростей  движения пассажирских поездов является важнейшим условием эффективной  работы компании. Тем более что  в период до 2010 г. наблюдался максимальный прирост протяженности электрифицированных  линий со сроком службы 40 и более  лет. На таких линиях возможен рост повреждаемости устройств, увеличение эксплуатационных расходов. Это касается как контактной сети, так и тяговых  подстанций, высоковольтных линий, питающих устройств СЦБ и связи.

Дорога  всегда смотрит в будущее и  настраивается на дальнейшую электрификацию грузового и пассажирского движения поездов, их переход на более экономичную  электротягу. Прежде всего, это связано с мировыми тенденциями постоянного роста стоимости дизельного топлива, основы для тепловозной тяги. Удельный расход топлива в условном исчислении при тепловой тяге в грузовом движении — 43 кг на 10 тыс. тонно-километров брутто, при электротяге электроэнергия, приведенная к топливу, будет 34,5 кг или на 8,5 кг меньше.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Вопросами развития электрического транспорта на территории всей страны занималось созданное  в 20-е гг. Бюро электрификации железных дорог. Электрические железные дороги являются наиболее надёжными, скоростными, высококомфортабельными, экономически выгодными. К достоинствам электрической  тяги относится и то, что электрический  транспорт не загрязняет окружающую среду дымом, отработанными газами, то есть является экологически чистым. Это качество делает электрическую  дорогу наиболее приемлемой в условиях города, где используются вагоны трамвая, являющегося разновидностью элекрифицированного  подвижного состава.

Техника электрических железных дорог за время их существования изменилась коренным образом, сохранился только принцип  действия. Применяется привод осей локомотива от электрических тяговых  двигателей, которые используют энергию  электростанций. Эта энергия подводится от электростанций к железной дороге по высоковольтным линиям электропередачи, а к электроподвижному составу - по контактной сети. Обратной цепью  служат рельсы и земля.

Применяются три различные системы электрической  тяги - постоянного тока, переменного  тока пониженной частоты и переменного  тока стандартной промышленной частоты 50 Гц. В первой половине текущего столетия до второй мировой войны применялись  две первые системы, третья получила признание в 50-60-х годах, когда  началось интенсивное развитие преобразовательной техники и систем управления приводами. В системе постоянного тока к  токоприемникам электроподвижного  состава подводится ток напряжением 3000 В (в некоторых странах 1500 В  и ниже). Такой ток обеспечивают тяговые подстанции, на которых переменный ток высокого напряжения общепромышленных энергосистем понижается до нужного  значения и выпрямляется мощными  полупроводниковыми выпрямителями.

 

Библиографический список

1. Андреев, А.В. Применение биметаллов на железнодорожном транспорте [Текст] / А. В. Андреев; ЖДМ 2000. - №10. С.12-15; 22см – 200 экз. - ISBN 5-201-14433-0
2. Автоматизированные системы управления устройствами электроснабжения железных дорог [Текст]:  Учебник для СПО / В.С. Почаевец. М.: Маршрут, 2006 – 314 с. ; 21 см – 10000 экз. – ISBN 5-230-10656-5.
3. Дмитриев, В.А. Народнохозяйственная эффективность электрификации  железных дорог и применения тепловозной тяги [Текст]. / Владимир Дмитриев. – М.: Транспорт, 1980. – 262, [1] с.;  21см – 8000 экз. - ISBN 5-17-10656-5.
4. Бахвалов, Н. С. История   железнодорожного  транспорта   России   и   Советского  Союза Т. 2: 1917 — 1945 гг. [Текст]: учебное пособие / Н. С. Бахвалов,— СПб., 1997. — 416 с. ; 22 см  - 30000 экз. - ISBN 5-93208-043-4
5. Марквардт, К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. [Текст] / Марквардт К.Г.  – Учебник для высших учебных заведений ж.д. транспорта – М.: Транспорт, 1992, 524 с. ; 25 см – 8000 экз. ISBN 5-7373-0233-4
6. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте [Текст]. – М.: Транспорт, 1991. – 240 с. – 3000 экз. - ISBN 5-17-011143-6
7. Хусаинов, Ф.И. [Текст] Фердаус Хусаинов, Реформа железнодорожного транспорта: достижения и проблемы //Вестник транспорта. - 2011. - № 4. - С. 8-14. – 180000 экз. - ISBN 5-93208-043-4
8. Терешина, Н. П. Экономика железнодорожного  транспорта  : учебник для вузов ж.-д.  транспорта  / Под ред. Н.П. Терешиной и др. – М.: УМК. МПС России, 2001. – 583 с. – 5000 экз. - ISBN 5- 235-02408-7

¹ Дмитриев В.А. Народнохозяйственная эффективность  электрификации  железных дорог и применения тепловозной тяги / В.А. Дмитриев. – М.: Транспорт, 1980. – с.162

² История   железнодорожного  транспорта   России   и   Советского  Союза. Т. 2: 1917 — 1945 гг. — СПб., 1997. — с. 199

³ А.В. Андреев. Применение биметаллов на железнодорожном транспорте// ЖДМ 2000. - №10. С.12-15

⁴ Из доклада А.А. Федотова начальника Департамента электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД» 2006. – с.88

⁵ В.С.Почаевец. Автоматизированные системы управления устройствами электроснабжения железных дорог. Учебник для СПО. М.: Маршрут, 2006 – с.198

⁶ Хусаинов Ф.И. Реформа железнодорожного транспорта: достижения и проблемы //Вестник транспорта. - 2011. - № 4. - С. 8-14.