Автомобильный транспорт региона

Структура парка легковых автомобилей 

в собственности граждан по маркам в 2008 г.

(на конец года; в процентах)

В структуре парка легковых автомобилей находящихся в собственности граждан по маркам в 2008 году преобладают марки ВАЗ 50% и иномарки в среднем 20%. Наименьшее предпочтение отдают автомобилям марки УАЗ.

 

 

 

 

2.7 Перевозки грузов и грузооборот автомобильного транспорта

организаций всех видов деятельности

Перевозки грузов и грузооборот  автомобильного транспорта

организаций всех видов деятельности ЮФО

Из приведенной таблицы следует, что по перевозке грузов ЮФО имеет  отрицательную динамику. Положительную динамику имеют следующие республики: Дагестан, Ингушетия, Чечня. Краснодарский край находится на первом месте по перевозке грузов.

По грузообороту автомобильного транспорта лидирует Чеченская республика 8023 млн т/км, на втором месте Краснодарский край 7193 млн т/км. Наименьший грузооборот наблюдается в республике Ингушетия 56 млн т/км.

 

 

 

 

2.8 Перевозки пассажиров и пассажирооборот автобусов

 общего пользования

 

Перевозки пассажиров и пассажирооборот  автобусов 

 общего пользования ЮФО

На основе таблицы построен график, из которого видно, что в ЮФО наблюдается  спад перевозки пассажиров, особенно с 2000 по 2005 год, в данный момент ситуация стабилизировалась.

 

2.9 Протяженность автомобильных дорог ЮФО

 

Протяженность автомобильных дорог ЮФО в 2008 г.

(на конец года; километров)

 

 

 

 

 

 

2.10 Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием

Протяженность автомобильных дорог  с твердым покрытием ЮФО

(на конец года; километров)

 

3. Транспортный потенциал СКФО.

Транспорт - одна из ведущих отраслей экономики Северо-Кавказского федерального округа, на долю которой приходится около 10 процентов валового регионального продукта. Северо-Кавказский федеральный округ расположен рядом с крупными российскими и зарубежными рынками, а также на пересечении крупных грузопотоков.

Протяженность автомобильных дорог  общего пользования Северо-Кавказского федерального округа составляет 24788 километров, в том числе федеральных - 2577 километров, региональных - 22211 километров. Основными автодорожными узлами на территории Северо-Кавказского федерального округа являются Ставрополь, Минеральные Воды, Нальчик, Грозный и Махачкала.

Вместе с тем в субъектах  Российской Федерации, входящих в состав Северо-Кавказского федерального округа, существует недостаток соответствующей инфраструктуры и услуг в сфере транспорта и логистики, сдерживающих планируемый экономический рост, мобильность населения, а также реализацию транзитного потенциала Северо-Кавказского федерального округа.

В связи с увеличением грузопотоков в субъекты Российской Федерации, входящие в состав Северо-Кавказского федерального округа, возросла нагрузка на федеральные автомобильные дороги. Пропускная способность значительной части федеральных дорог исчерпана, что ограничивает скорость движения, ведет к росту аварийности. В летний период участки федеральных дорог в рекреационных зонах работают в режиме перегрузки.

Следует отметить низкий уровень технико-эксплуатационного  состояния сети федеральных дорог  и неравномерность развития автодорожной сети. Для Северо-Кавказского федерального округа характерна концентрация сети дорог в районе административных центров, рекреационных зон, а также вдоль железнодорожных линий. Значительная часть сельских населенных пунктов Северо-Кавказского федерального округа не обеспечена круглогодичной связью с опорной транспортной сетью дорог с твердым покрытием.

Автомобильные пограничные пункты пропуска с Азербайджанской Республикой  и Грузией недостаточно обустроены.

Северо-Кавказский федеральный округ характеризуется сверхнормативным износом парка городских и пригородных автобусов, необеспеченностью современными автоматизированными системами управления транспортными потоками в крупных городах и на автомагистралях, а также низкой обеспеченностью современным общественным пассажирским транспортом в городах и в пригородных зонах.

Создаваемые перегрузочные мощности не обеспечены обслуживающей транспортно-логистической инфраструктурой. Уровень безопасности перевозочного процесса во всех отраслях транспорта, в том числе на автомобильном транспорте, крайне низок.

Необходимость развития транспортного  комплекса Северо-Кавказского федерального округа обусловлена в том числе необходимостью обеспечения товарных и пассажирских потоков субъектов Российской Федерации, входящих в состав Северо-Кавказского федерального округа, необходимостью развития транзита грузов и пассажиров в системе международного сообщения.

Система международных коридоров  в Северо-Кавказском федеральном округе включает:

автодорожные и железнодорожные  участки международного транспортного  коридора "Север - Юг" по направлениям Москва - Ростов-на-Дону (Астрахань) - Махачкала - Дербент и далее на Иран и  в страны Персидского залива;

ответвления международного транспортного  коридора "Север - Юг" (от автомагистрали М-29) от Беслана на Грузию;

в морском сообщении - от Махачкалы  на Актау (Республика Казахстан), Туркменбаши (Туркмения) и Амир-Абад (Иран) - "Транскаспийский" маршрут.

Международный транспортный коридор "Север - Юг" является одним из глобальных проектов, направленных на интеграцию Российской Федерации в  мировую систему грузовых перевозок. Основными преимуществами международного транспортного коридора "Север - Юг" являются сокращение в 2 и более  раза расстояния и стоимости перевозок,  а также наличие развитой инфраструктуры железнодорожного, морского, автомобильного видов транспорта, имеющей выход  на транспортные системы прикаспийских  государств.

Однако привлечение на международный  транспортный коридор "Север - Юг" дополнительных грузопотоков сдерживается дефицитом современной транспортной инфраструктуры, а также отсутствием  единых и эффективных транспортно-таможенных технологий на всем протяжении коридора. При этом растет конкуренция с  международными проектами и программами  транспортировки грузов на евро-азиатском  направлении. В целях реализации преимуществ международного транспортного  коридора

"Север - Юг" целесообразно  осуществление следующих мер  технического, технологического, экономического  и организационного характера: 

опережающее развитие современной  транспортной инфраструктуры, основанной на внедрении инновационных перегрузочных  и логистических технологий;

формирование мощных операторских компаний, способных создать конкуренцию  существующим экспедиторским фирмам;

создание благоприятных условий  для перевозок в части тарифной политики, сроков доставки, обеспечения  сохранности, упрощения процедур пересечения  границ.

В целях развития системы международных  транспортных коридоров на территории Северо-Кавказского федерального округа следует предусмотреть:

внедрение технологий, обеспечивающих максимальную скорость выполнения процедур при пересечении транспортными  средствами государственной границы  Российской Федерации;

разработку и использование  современных механизмов финансирования в целях создания объектов транспортной инфраструктуры с привлечением международных  и российских инвесторов;

реализацию федеральных целевых  программ;

расширение государственно-частного партнерства;

проведение гибкой государственной  тарифной, налоговой и инвестиционной политики, обеспечивающей рост конкурентоспособности  портов и судоходных компаний, а  также привлечение дополнительных внешнеторговых грузопотоков;

гибкую тарифную политику, предусматривающую  установление специальных ставок на массовые грузы, введение сквозной льготной ставки для грузов, следующих по коридору, устранение административных барьеров;

развитие взаимодействия между  всеми участниками транспортного  процесса в рамках регионального  сотрудничества с целью реализации транзитного потенциала, последовательную гармонизацию законодательства Российской Федерации в области транспорта с правовыми актами и стандартами, действующими на международных рынках транспортных услуг.

Реконструкции автомобильных дорог.

Реконструкция автомобильной дороги А-153 Астрахань - Каспийский - Кочубей - Кизляр - Махачкала, Республика Дагестан (федеральная целевая программа "Развитие транспортной системы  России (2010 - 2015 годы)")

Реконструкция автомобильной дороги М-29 "Кавказ", Республика Дагестан, Республика Ингушетия, Кабардино-Балкарская Республика, Карачаево-Черкесская Республика, Республика Северная Осетия - Алания, Чеченская  Республика, Ставропольский край (федеральная целевая программа "Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)")

Модернизация и реконструкция  автомобильной дороги Алагир (М-29 "Кавказ") - Нижний Зарамаг до границы с Грузией (Транскам),  Республика Северная Осетия - Алания (федеральная целевая программа "Развитие транспортной системы России

(2010 - 2015 годы)")

Реконструкция автомобильной дороги Грозный - Ботлих - Махачкала, Чеченская  Республика, Республика Дагестан (федеральная  целевая программа "Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)")

Реконструкция участков автомобильной  дороги А-155 Черкесск - Домбай до границы  с Грузией,  Карачаево-Черкесская Республика (федеральная целевая  программа "Развитие транспортной системы  России (2010 - 2015 годы)")

Строительство автомобильной дороги Нижний Зарамаг - рекреационный комплекс "Мамисон",  Республика Северная Осетия - Алания (федеральная целевая программа "Юг России (2008 - 2013 годы)")

Реконструкция автомобильной дороги Чикола - Мацута с подъездом к  с. Галиат, Республика Северная Осетия - Алания федеральная целевая программа "Юг России (2008 - 2013 годы)")

Строительство автомобильной дороги Кисловодск - Долина Нарзанов - Джилы Су - Эльбрус,  Ставропольский край, Кабардино-Балкарская Республика (федеральная целевая программа "Юг России (2008 - 2013 годы)")

Обеспечение сельских населенных пунктов  связью с сетью автомобильных  дорог общего пользования, Республика Дагестан, Республика Ингушетия, Кабардино-Балкарская Республика, Карачаево-Черкесская Республика, Республика Северная Осетия - Алания, Чеченская  Республика, Ставропольский край.

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Южный федеральный округ нуждается  в развитии транспорта не только как  регион, где зимой 2014 года пройдет  Олимпиада, но и как одна из самых  густонаселенных частей страны, имеющая  великолепный экономический потенциал, сдерживающийся в том числе и инфраструктурными вопросами.

 Дорожно-транспортный комплекс  — динамично развивающаяся отрасль,  одна из ведущих в экономике  Южного федерального округа, на  долю которой приходится более  9% валового регионального продукта.

Развитие транспортной системы  региона обусловлено особенностями  хозяйственного комплекса Юга России, отраслевой и территориальной структурой производства, местом региона в национальном и международном разделении труда, географическим положением и рядом  других факторов.

В современных условиях дорожно-транспортный комплекс ЮФО играет ключевую роль в обеспечении растущего спроса отраслей экономики региона, внешнеторговых транспортно-экономических связей России, потребности населения в  транспортных услугах.

Стратегия развития транспортно-логистического комплекса представляют собой составную часть разрабатываемой Стратегии социально-экономического развития Южного федерального округа до 2025 года.

 

Необходимость разработки перспективных  направлений развития транспортно-логистического комплекса в рамках Стратегии социально-экономического развития Южного федерального округа обусловлена следующими причинами:

Выходом российской экономики на качественно  новый этап своего развития, основанный на макроэкономической стабильности, высоких темпах роста, расширении инвестиционных возможностей, а также переходом  от экспортно-сырьевого к инновационному типу развития и социально-ориентированной модели развития общества;

Процессом интеграции национальной экономики, а следовательно, и транспортной инфраструктуры в мировую (планируемое вступление России в ВТО), который сопровождается усилением внутриотраслевой и международной     конкуренции, растущими    требованиями    ко всем составляющим транспортного процесса;

Завершением в транспортной сфере  базового этапа рыночных   реформ,   охватившего структурные и институциональные  преобразования во всех подотраслях транспорта;