Автоматические тормоза

 

 (29)

 

 

 

где n_о4 – общее число осей 4-осных вагонов в составе;

n_{в 6} – число 6-осных вагонов в составе.

(30)

 

 

При определении  , если в грузовом поезде есть композиционные колодки, принимать К_о равным 5 тс.

При определении  максимальных продольно-динамических усилий необходимо помнить о том, что локомотив оборудуется только чугунными колодками.

Коэффициент трения тормозных колодок вагонов 

 

(31)

 

 

где V – скорость движения, км/ч.

Коэффициент трения тормозных колодок локомотива

 

(32)

 

 

Необходимо  получить четыре варианта продольно-динамических усилий в поезде: для сжатого и растянутого поезда, для максимальной и минимальной скоростей поезда в начале торможения.

 

4 Решение тормозной  задачи

4.1 Расчет замедляющих усилий, действующих на поезд в режимах выбега локомотива и торможения

Расчет замедляющих  усилий выполняется при учете силы сопротивления движению, тормозных сил, веса локомотива и поезда. Результаты расчета рекомендуется представлять в форме табл. 4.1 в диапазоне от нулевой до максимальной скорости движения поезда перед торможением с интервалом в             10 км/ч, т. е. по средней интервальной скорости V_ср. Дополнительно ввести столбец для максимальной скорости V_max, для которой рассчитать только b_m и 0,8b_m, так как при расчете S_п необходимы значения b_m и 0,8b_m при максимальной скорости ( и при максимальной скорости считать не следует).

В табл. 4.1 приняты следующие обозначения:

w_х – основное удельное сопротивление движению локомотива на выбеге,

(33)

 

 

 – основное удельное сопротивление  движению поезда (рассчитывается  по формулам, приведенным в табл. 1.2);

W_ох – полное основное сопротивление движению поезда на выбеге,

(34)

 

    

w_ох – основное удельное сопротивление движению поезда на выбеге,

 

(35)

 

 

B_m – полная тормозная сила поезда при экстренном торможении,

 

(36)

 

    

b_m – удельная тормозная сила поезда при экстренном торможении,

 

(37)

 

 

0,8b_m – удельная тормозная сила при полном служебном торможении;

b_m + w_ох ± i_c  – удельная замедляющая сила при экстренном торможении, знак «–» берется для уклона, «+» – для подъема.

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 4.1- Результаты расчета замедляющих усилий

Наименование параметра	Интервал скорости Vн – Vк, км/ч
	0 - 10	10 - 20	20 - 30	30 - 40	40 - 50	50 - 60	60-70	70 - 80	80
Vср, км/ч	5	15	25	35	45	55	65	75	80
wх, кгс/тс	2,464	2,644	2,894	3,214	3,604	4,064	4,594	5,194	5,520
Pwх, кгс	709,560	761,400	833,400	925,560	1037,880	1170,360	1323,000	1495,800	1589,760
, кгс/тс	1,013	1,084	1,179	1,298	1,441	1,608	1,798	2,013	2,129
, кгс	4449,938	4763,866	5182,438	5705,652	6333,509	7066,009	7903,152	8844,938	9355,071
Wох, кгс	5159,498	5525,266	6015,838	6631,212	7371,389	8236,369	9226,152	10340,738	10944,831
wох, кгс/тс	1,102	1,180	1,285	1,416	1,574	1,759	1,970	2,208	2,337
	0,349	0,330	0,315	0,303	0,293	0,284	0,276	0,270	0,267
	0,227	0,177	0,150	0,133	0,120	0,112	0,105	0,099	0,097
, тс	317,041	299,996	286,360	275,203	265,906	258,039	251,296	245,451	242,812
, тс	44,634	34,918	29,520	26,085	23,707	21,963	20,629	19,576	19,129
Bm, тс	361,676	334,914	315,880	301,288	289,613	280,002	271,925	265,028	261,941
bm, кгс/тс	77,232	71,517	67,452	64,337	61,843	59,791	58,066	56,594	55,934
0,8bm, кгс/тс	61,785	57,214	53,962	51,469	49,475	47,833	46,453	45,275	44,748
bm + wох ± iс, кгс/тс	82,333	76,697	72,737	69,753	67,417	65,550	64,037	62,802	62,272
0,8bm + wох ± iс, кгс/тс	66,887	62,393	59,247	56,885	55,049	53,592	52,423	51,483	51,085
, м	5,060	16,295	28,637	41,808	55,615	69,910	84,574	99,504
, м	6,228	20,031	35,158	51,265	68,111	85,510	103,309	121,380

 

4.2 Расчет тормозного пути поезда при экстренном торможении

При расчетах тормозной  путь поезда принимается равным сумме  подготовительного и действительного  путей торможения, м,

 

(38)

 

Подготовительный  тормозной путь, м,

 

(39)

 

 

где V_max – скорость поезда в начале торможения (максимальная), км/ч;

t_п – время подготовки тормозов к действию, с.

При расчетах принимать:

для грузового поезда до 300 осей :

 

(40)

 

 

 

где i_с – приведенный уклон, ⁰/₀₀;

b_m – удельная тормозная сила поезда при максимальной скорости, кгс/тс.

В выражении (40) знак «+» берется для уклона, «–» – для подъема.

Суммарный действительный тормозной путь (определять по интервалам в 10 км/ч, табл. 4.1), м,

(41)

 

 

 

В формуле (41) знак «–» берется для уклона, «+» – для подъема.

Экстренное  торможение:

 

 

 

4.3 Расчет тормозного пути поезда при полном служебном торможении

В случае использования  полного служебного торможения тормозной  путь определяется также по методике, описанной в подразд. 4.2, при подставлении в выражения    (39) – (41) значения 0,8b_m вместо b_m.

Полученные  значения полного тормозного пути при  экстренном и полном служебном торможении сравниваются с нормируемыми (допустимыми) значениями по табл. 4.2.

Служебное полное торможение:

Таблица 4.2 - Нормируемый тормозной путь для поезда

Вид поезда	Скорость поезда V, км/ч	Нормируемый тормозной  путь, м
		iс £ 6 0/00	6 0/00 < ic < 10 0/00
Грузовой	Менее 80	1000	1200
	80 – 90	1300	1500
	90 – 100	1600	2000

 

Вид графика  зависимости полного тормозного пути S_т от скорости движения V поезда приведен в приложении Б.

Так как подготовительный тормозной путь S_п зависит только от начальной скорости в момент торможения, то на графике он выглядит как прямая, перпендикулярная оси ординат и отложенная в масштабе пути при V_max.

Поскольку действительный тормозной путь S_д рассчитывается по интервалам скорости движения в 10 км/ч для средней скорости в каждом интервале, то на графике его приращения DS_д откладываются в масштабе пути при этих значениях скорости. Соединив плавной кривой точки, получим график изменения действительного тормозного пути от скорости движения S_д = f(V).

 

 

 

 

 

 

Заключение

При выполнении курсового проекта был сформирован  поезд. Проверили обеспеченность вагонов и поезда тормозными средствами. Для расчета рычажной тормозной передачи вагона выбрали схему №2, в соответствии с которой вывели формулу общего передаточного числа и определили его значение. Рассчитали действительную суммарную силу нажатия на все тормозные колодки. Проверили обеспеченность поезда тормозами по рассчитанному тормозному коэффициенту. Определили тормозной путь при различных видах торможения с учетом замедляющих усилий, действующих на  поезд  в  режимах  выбега  и  торможения локомотива. Построили графическую зависимость тормозного пути поезда от скорости его движения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Библиографический список

 

1. Справочник  по тормозам / В. И. Крылов, А. Н. Перов и др. М., 1975. 448с.

2. Тормозное  оборудование железнодорожного подвижного состава /          В. И. Крылов, В. В. Крылов  и др. М., 1989. 487 с.

3. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. Инструкция по эксплуатации тормозов  подвижного состава железных  дорог. М., 1994. 96 с.

4. Астахов П.  Н. Справочник по тяговым расчетам / П. Н. Астахов, П. Т. Гребенюк, А. И. Скворцова.  М., 1973. 282 с.

5. Гребенюк П. Т. Тормозные  расчеты подвижного состава / П. Т. Гребенюк, Е. В. Клыков.  М., 1969. 153 с.

 

 

 

 

 

Приложение  А

Схема тормозной рычажной передачи 6-и осного грузового вагона

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение  Б

График зависимости  полного тормозного пути от скорости движения

 

1 – Экстренное торможение

2 – Полное служебное торможение