Товаросопроводительные документы, применяемые во внешней торговле России

- пищевое сырье, продукты питания, пищевые добавки, консерванты, материалы и изделия из них, контактирующие с пищевыми продуктами;

- товары для детей: игры  и игрушки, одежда, в том числе постельное белье, книги и учебные пособия, мебель, коляски, ранцы; искусственные, полимерные и синтетические материалы, вещества для изготовления товаров детского ассортимента;

- материалы, оборудование, вещества, применяемые в практике хозяйственно – питьевого водоснабжения;

- парфюмерно-косметические средства;

- химическая и нефтехимическая  продукция производственного назначения, товары бытовой химии, средства химизации сельского хозяйства, в том числе минеральные удобрения;

- полимерные и синтетические материалы, предназначенные для применения в строительстве, на транспорте, изготовления мебели и других предметов домашнего обихода; химические волокна, нити; текстильные, швейные и трикотажные материалы, содержащие химические волокна и текстильные вспомогательные вещества; искусственные и синтетические кожи и текстильные материалы для обуви;

- продукция машиностроения  и приборостроения производственного  и бытового назначения;

- изделия, контактирующие  с кожей человек.

Ветеринарный сертификат (veterinary certificate) оформляется при импорте животных, продуктов и сырья животного происхождения. Ввоз таких товаров производиться только через установленные контрольные ветеринарные пункты и при наличии ветеринарных сертификатов. Ветеринарный сертификат должен содержать следующие данные: 

- наименование грузоотправителя  и грузополучателя;

-  количество ГМ, вес груза;

- наименование организации, выдавшей сертификат;

- описание груза;

- условия хранения и перевозки  груза.

Сертификат на опасные груза (sertificate of dangerous goods)  - это свидетельство транспортной организации о том, что ОГ объявлен правильно. Сертификат подтверждает, что:

- содержимое данной отправки  полностью  и правильно описано точным техническим наименованием;

- груз упакован с учетом свойств груза таким образом, что является безопасным в обычных условиях переработки и перевозки;

- груз маркирован и упакован  в соответствии с требованиями  в отношении ОГ.

CMR

Международная товарно-транспортная накладная CMR – (сокращение с фран. «Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route») это самокопирующийся бланк, форма которого не унифицирована и в разных странах может существенно отличаться.

В международных перевозках грузов CMR это самый важный транспортный и коммерческий документ, по нему идут все разборки и расчеты. 
Перевозчик, перемещающий груз по CMR между двумя странами, автоматически подчиняется правилам и нормам Конвенции2. Товарно-транспортная накладная CMR составляется не менее чем в трех экземплярах, которые заверяются отправителем и перевозчиком. Первый экземпляр накладной остается отправителю, второй и третий экземпляр сопровождает груз, после разгрузки второй экземпляр подписывает получатель и отдает перевозчику, третий остается у получателя. Заполнять CMR может практически кто угодно, сам отправитель груза, экспедиторская контора, перевозчик, а вот за полноту сведений отвечает тот, кто ставит печать в 22 графу.

Очень важный момент это совпадение данных, указанных во всех транспортных документах. Необходимо, чтобы вес, коды ТНВЭД и цены «бились» между собой во всех приложенных к грузу документах. Важно обратить внимание, что вес в CMR пишется именно БРУТТО (вес с упаковкой).

CMR является документом, подтверждающим  существование договора, по которому  перевозчик обязан доставить  груз от отправителя до получателя. 

CMR оформляется при перевозках  по странам Европы и несет  в себе следующую информацию: 

- отправитель,

- получатель,

- наименование груза,

- вес груза

Во время транспортировки при пересечении границ государств в CMR ставятся соответствующие отметки. Когда груз  доставлен по назначению, получатель расписывается, тем самым, подтверждая факт доставки груза.

Международная накладная CMR, пожалуй, самая важная бумага в международной автомобильной перевозке. Это сводный, суммирующий, документ, в котором отражены практически все данные о международной автомобильной перевозке. Из CMR можно легко узнать: кто и что перевозил, в каком количестве, по каким документам, от кого, кому, сколько длилась перевозка, когда товар прибыл на таможню, когда был принят отправителем и в каком состоянии.  
Именно поэтому каждый из участников международной перевозки – отправитель, получатель, перевозчик, оставляет себе по оригинальному экземпляру CMR.

И кстати, существует одно вселенское заблуждение: если ты таможенный перевозчик, то не нужно заполнять CMR. Это не так. По сути CMR - трехсторонний договор между отправителем, получателем и перевозчиком. А таможенный ты перевозчик или обыкновенный - это отношения перевозчика с государством в лице ФТС. Груз не указанный в CMR называется контрабандой.

 

2.2 Документы, применяемые при перевозке морским транспортом

Перемещение грузов морским видом транспорта существенно отличается от автодорожных перевозок. Во-первых, дешевизной и огромными партиями грузов, а, во-вторых, перечнем товаросопроводительных документов. К ним относятся следующие: коносамент, штурманская расписка, чартер или чартер-партия, деливери-ордер, морская накладная, коммерческий график и доковая расписка.

Коносамент

Коносамент – документ, выдаваемый судовладельцем грузоотправителю в удостоверение принятия груза к перевозке морским путем. Это документ, который может быть продан другим покупателям, поэтому он называется «оборотный инструмент».

Коносамент выполняет три основные функции:

- удостоверяет принятие  судовладельцем (перевозчиком) груза  к перевозке,

- является товарораспорядительным  документом,

- свидетельствует о заключении  договора перевозки морским путем, по которому перевозчик обязуется доставить груз против предоставления документов.

Рассмотрим каждую из функций коносамента.

Расписка в принятии груза на борт: товар приходит в порт погрузки и может быть помещен либо на склад, либо на причал. В рейсовом судоходстве склад или причал может принадлежать (или, по крайней мере, быть под контролем) судоходной линии. В этом случае судом будет признано, что груз был размещен в «продолжении владения судна». Затем управляющий пристанью, портовый оператор или управляющий складом выпускает коносамент.

Наиболее часто употребляемым словом, сопровождающим словосочетание «бортовой коносамент» (shipped on board bill of lading), является слово «чистый». Оно означает, что до подписания трех оригиналов на коносаменте не появилось письменных ремарок капитана, что означало бы, что груз каким-то образом отличается от того, каким он должен быть. Другими словами, капитан мог бы отметить на коносаменте, что груз ржавый, кривой, с вмятинами, сломан, порван, кишит насекомыми, слишком влажный, или поставить любую другую ремарку в отношении состояния груза в момент его поступления на судно.

Если капитан не сделал подобной оговорки на коносаменте, т.е. не сделал его «грязным», он и его судовладелец, вероятнее всего, будут нести ответственность за любое повреждение, которое, как смогут легко утверждать фрахтователь, грузоотправитель или получатель груза, произошло в то время, пока груз находился на корабле.

К вопросу о доказательстве личности. Представим, что случится, если держатель коносамента нашел или иным способом приобрел оригинал коносамента. После того как груз с судна был передан ему, прибывает настоящий держатель коносамента, который только что заплатил по аккредитиву значительную сумму денег за этот груз. Естественно предположить, что он будет весьма расстроен, когда обнаружит, что груз был передан кому-то другому. Отсюда и необходимость чрезвычайной бдительности капитана в определении и подтверждении личности держателя коносамента с поименованным грузополучателем.

Такая проблема, конечно же, не возникает, когда капитану предъявляют бланково-ордерный коносамент, поскольку такой документ сродни чеку на предъявителя: суть и того и другого крайне проста — «заплатите X тысяч долларов предъявителю этого листка бумаги». Именно по этой причине оригинал коносамента обычно выписывается в трех экземплярах: несколько строчек, напечатанных внизу документа, говорят, что, как только один из оригиналов будет «выполнен» (т.е. обменен на груз), остальные два становятся недействительными. Эта фраза введена, чтобы предотвратить крайне затруднительное положение и финансовые неприятности, с которыми может столкнуться владелец судна, если против него будет выставлен иск на стоимость груза настоящим грузополучателем, являющимся правомочным держателем коносамента, который является товарораспорядительным документом на тот самый груз, который капитан отдал другой стороне.

Количество копий коносамента, выпускаемых капитаном или портовым агентом от его имени, не ограничено. Эти копии являются необоротными и известны как CNN (copies non-negotiable). Обычно они выпускаются в количестве 12 штук, но их может быть и 6, и 20. Это просто записи для ведения досье, и их нельзя перепутать с оригиналами.

Коносамент не соответствует обычным определениям контракта. В частности, он не подписывается обеими сторонами и, следовательно, не представляет собой контракт между ними. Он подписывается только одной стороной — представителем перевозчика. Однако когда коносамент продается конечной третьей стороне, может считаться, что он содержит в себе контракт перевозки. Так что коносамент может стать контрактом перевозки путем индоссамента.

Коносамент является «переуступаемым» за встречное требование (чаще всего путем банковского аккредитива), только если это оригинал, которых, как правило, бывает три. Есть множество копий, являющихся необоротными (CNN), но эти последние выпускаются только для информационных целей — для удобства портовых агентов, руководства порта, таможенных офицеров, стивидоров, грузовых экспедиторов, судовых брокеров, операционных департаментов судовладельцев и операторов, страховых компаний и (или) их брокеров, правительственных структур, трейдеров, финансистов и любых других сторон, вовлеченных в международную торговлю.

Различают следующие виды коносаментов:

Бортовой коносамент — коносамент, удостоверяющий, что принятые к перевозке грузы реально погружены на судно.

Коносамент на груз, принятый для погрузки — коносамент на груз, принятый для погрузки в порту в ожидании еще не прибывшего судна.

Долевой коносамент — товарораспорядительный документ, выдаваемый перевозчиком или грузополучателем с подтверждением капитаном судна. Используется в случае частичной продажи грузополучателем товара до того, как он принял поставку. Долевой коносамент — распоряжение о передаче определенной части перевозимого груза в порту назначения другому лицу.

Именной коносамент — коносамент, составленный на имя определенного грузополучателя. По именному коносаменту груз передается в порту назначения тому получателю, который указан в коносаменте. Выдать груз другому лицу можно лишь на основании сделки, оформленной с соблюдением правил, установленных для передачи долгового требования.

Бланковый коносамент — коносамент на предъявителя, который передается в обмен на груз путем простого вручения.

Ордерный коносамент — коносамент, по которому груз передается либо «приказу» грузоотправителя, либо «приказу» грузополучателя, либо «приказу» банка, либо по передаточной надписи того, чьему «приказу» он составлен. Если в ордерном коносаменте не указано, что он составлен «приказу» получателя, то считается, что он составлен «приказу» отправителя. «Приказ» — пометка о том лице, которому передается груз. Допустим, получатель не может работать с грузом в порту назначения, в этом случае груз принимает экспедитор, который и будет этим лицом.

Сборный коносамент — коносамент на несколько грузов, предназначенных для различных грузополучателей.

Линейный коносамент — коносамент, выдаваемый судоходной компанией или от ее имени и покрывающий перевозку на судах, курсирующих по регулярным маршрутам в соответствии с установленным и опубликованным расписанием.

Коносамент с оговорками («нечистый» коносамент, «грязный» коносамент) — коносамент, в котором сделаны отметки о повреждении груза и/или упаковки.

Прямой коносамент — коносамент, покрывающий отгрузку между непосредственными портами погрузки и выгрузки на одном и том же судне.

Сквозной коносамент — коносамент, предусматривающий перевалку груза на другое судно в промежуточном пункте и покрывающий всю перевозку груза от порта погрузки до места конечного назначения. Такие перевозки возможны при наличии у перевозчика нескольких регулярных линий в различных направлениях или по договоренности между двумя перевозчиками — принимающим груз в порту отправления и доставляющим его дальше от порта перевалки. Обычно перевозчики, совместно перевозящие груз по сквозному коносаменту, оговаривают свои взаимные обязательства — каждый перевозчик отвечает только за тот участок пути, на котором он совершает перевозку. При сквозном коносаменте важно наличие четких отметок о передаче груза от одного перевозчика к другому.

Коносаменты обычно составляются в трех или более экземплярах с тем же содержанием и той же датой:

- один экземпляр для  грузоотправителя или для его  экспедитора,

- один – для грузополучателя,