Транспортно-планировочная организация населенного пункта

Крупные городские мосты через  реки и сложные путепроводные и туннельные транспортные развязки размещаются в городах в сочетании с сетью магистральных улиц и городских скоростных дорог. Выбор места моста через реку производится с соблюдением требований, определяемых сетью магистральных улиц города и природными условиями — топографическими, гидрологическими и геологическими. Чем сложнее комплекс всех этих условий и чем крупнее мост, тем большее влияние природные условия оказывают на выбор места для моста.

При разработке генеральных планов городов следует рассматривать вопрос о строительстве городских мостов в аспекте далекой перспективы, обоснованно предусматривая возможность строительства мостов даже в тех случаях, когда в пределах расчетного срока генерального плана города тот или иной мост экономическими соображениями не оправдывается. При этом чрезвычайно важно, чтобы проектная сеть магистральных улиц включала в себя магистрали, подводящие к предусмотренным на период за пределами расчетного срока мостам. Можно привести интересный пример такого перспективного проектирования: при разработке в 30-х годах нашего столетия генерального плана Архангельска городской мост через р. Северную Двину в пределах расчетного срока (25 лет) экономически не оправдывался, но все же в проекте была предусмотрена возможность его сооружения за пределами расчетного срока. И в настоящее время мы являемся свидетелями осуществления этого мостового перехода. Предусмотрение же в генеральном плане города магистралей, подводящих к этому мосту, дало возможность включить его в общую систему транспортных связей обоих берегов реки. Такая градостроительная предусмотрительность особенно важна при проектировании крупных городов, расположенных по обоим берегам большой реки. Расстояния между городскими мостами определяются конкретными условиями планировки города и при компактной форме городской территории не должны превышать 800—1000 м.

Значение больших рек в планировке города очень велико. При этом, чем  крупнее город и меньше ширина реки, тем больше оснований к распространению города по обоим берегам реки со строительством необходимых мостовых переходов и, наоборот, чем меньше город и шире река, тем экономически и планировочно труднее городу переброситься с одного берега на другой. При этом конечно, большую роль играют природные условия противоположного основному городу берега реки: чем они благоприятнее для городского строительства, тем больше у города оснований стремиться к распространению и на другом берегу.

7. Площади населенных  мест

Городские площади по своему функциональному назначению разделяются на следующие категории:

1) общественно-административные  площади:

— центральные — для  общегородских демонстраций, парадов  и широких

общественных собраний, размещения административно-общественных зданий общегородского значения, а в столичных городах и государственного значения;

— районные — размещение административно-общественных зданий районного значения;

мемориальные — перед  историческими зданиями и монументами;

2) площади перед крупными общественными зданиями и сооружениями

массового посещения: театрами, музеями, стадионами, парками культуры и отдыха, промышленными предприятиями;

3) площади жилых районов со скверами для кратковременного отдыха

пешеходов и  пребывания детей. Такие площади особенно целесообразно

устраивать в старых городах при их реконструкции с разуплотнением жилой застройки путем сноса, износившегося малоценного жилого фонда;

4) транспортные  площади:

распределительные для  распределения транспортных потоков  в местах

пересечения магистральных  улиц и дорог с большой интенсивностью движения, на данной площади могут быть устроены пересечения в 1 и в разных уровнях. По методу организации движения в 1 уровне может быть непрерывного саморегулируемого движения и с принудительным регулированием движения. Предмостные устраиваются перед крупными мостами с подъездом 2-х или нескольких улиц. И те и другие площади не допускается застраивать общественными зданиями и жилыми домами с подъездами со стороны площади.

5) вокзальные  площади:

 перед вокзалами железнодорожного, водного и автомобильного транспорта. Эти площади являются парадными въездами в город. На этих площадях располагают остановки общественного транспорта и стоянки для автотранспорта. Транзитный городской транспорт должен проходитьб по границе вокзальной площади и быть отделен от транспорта, обслуживающего только вокзал.

6) площади  торговых центров и рынков;

7) площади  в промышленных районах с расположением на них общественных и культурно-бытовых зданий (клубов, кинотеатров, универмагов, ресторанов, кафе и пр.);

8) площади-автостоянки;

9) площади  многофункциональных транспортных  узлов: размещаются в местах массовой пересадки пассажиров с одних видов транспорта на другие.

Размеры площади и  система организации движения на ней устанавливаются в соответствии с ее назначением, положением в плане города, расположением относительно магистральных улиц и общей архитектурно-планировочной композицией. Площади всех видов должны иметь благоустройство, соответствующее благоустройству вливающихся в площадь улиц. В тех случаях, когда к площади примыкают улицы различных категорий, благоустройство площади по своему уровню должно соответствовать улице высшего класса.

7.1. Общественно-административные площади

Общественно-административные площади общегородского значения являются одним из главнейших элементов, организующих центр города. В больших городах центр города может состоять из комплекса площадей, в котором основной центральной площади сопутствуют одна или две вспомогательные, служащие аванплощадями при проведении на основной площади праздничных демонстраций и военных парадов.

Так, например, в Москве главная площадь города — Красная  площадь, на которой проводятся демонстрации и парады, — имеет две аванплощади: площадь 50-летия Октября и площадь  Революции.

Площади, предназначенные  для демонстраций, парадов и митингов, должны иметь размеры, обеспечивающие проведение этих мероприятий. Рабочая часть площади может быть определена исходя из: размеров людского потока при демонстрации; длительности периода времени, в течение которого желательно прохождение демонстрантов по площади; численности людей, могущих одновременно находиться на площади.

Общая ширина потока демонстрантов  в зависимости от числа колонн и числа людей в ряду колонны  определяется по формуле 

В = bmn + с(n—1),

где B — общая ширина колонны в м;

b — ширина элементарного  потока в м, которую можно  принимать равной 0,6 м;

m — число людей  в ряду колонны (число потоков  в колонне), равное обычно 6;

n — число колонн;

 с — расстояние  между смежными колоннами в  м, принимаемое равным 2 м. 

Скорость движения демонстрации по площади обычно не превышает 3 км/ч или 50 м/мин; средняя длина пути, приходящаяся на одного человека (расстояние между рядами колонны по пути следования), может приниматься равной 1 м.

Общие размеры площади  определяются в соответствии с ее архитектурно-пространственной композицией и планировочным решением, с учетом расчетной схемы организации движения демонстрантов, а также движения транспорта в обычные дни (если на данной площади таковое намечается).

Трибуны на площади размещаются по длинной ее стороне обычно справа по ходу демонстрантов.

Наиболее благоприятной  формой площади для проведения демонстраций является прямоугольная с соотношением сторон 1:1,5 — 1:2.

Такая форма площади  способствует большей панорамности и парадности демонстрации, дает возможность демонстрантам дольше находиться на площади.

Подходы к площади магистральных улиц должны по своей композиции быть удобны и достаточны по своей пропускной способности для следования колонн к площади и последующего после прохождения площади растекания людских потоков по городу.

При проектировании генерального плана города следует разрабатывать  схему движения колонн во время демонстраций с показом организации движения транспорта и пешеходов в обход  площади, а в больших городах и всего центрального района.

7.2. Площади перед крупными общественными зданиями

Местоположение центральных, а  также и районных общественно-административных площадей в системе магистральных  улиц должно быть вне транспортных узлов во избежание прохождения через площадь значительных транспортных потоков, не связанных с деятельностью расположенных на ней учреждений.

Мемориальные площади целесообразно  размещать в комплексах общегородского или районных центров, а также  в местах, связанных с историческими событиями, которым посвящены мемориалы. Эти площади должны быть хорошо озеленены и изолированы от движения городского транспорта. Площади перед крупными общественными зданиями массового посещения (театрами, музеями, стадионами, парками, промышленными предприятиями) следует располагать «карманом» по отношению к проходящим через них магистральным улицам.

Театральные площади обычно хорошо озеленяют, разбивают на них скверы. Например, на площади им. Свердлова в Москве два сквера: один с фонтаном — непосредственно перед Большим театром, и другой сквер, где расположен памятник Карлу Марксу, в той части площади, которая отделена от первого сквера проездом с очень большим движением. Театральная площадь в Ташкенте, площадь им. Навои, характерна расположением здания театра в ожерелье из партерной зелени в сочетании с древесными посадками.

Театральные площади должны иметь  достаточные размеры, обеспечивающие возможность расположения на них  остановочных пунктов городского транспорта и автомобильных стоянок. Одно из основных условий организации движения на площади заключается в последовательном, без возвратных движений, пропуске транспортных средств и возможно меньшем количестве пересечений пешеходных путей с транспортными.

Площади перед стадионом в зависимости  от его вместимости могут иметь очень большие размеры. Ввиду большой вместимости стадионов (от 5 до 100 тыс. мест) и малого периода их наполнения и эвакуации (20—40 мин) организация обслуживания их транспортом представляет собой трудную задачу. Надо не только обеспечивать быстрый подвоз зрителей к началу состязания и эвакуации их по окончании его, но и предоставлять удобную стоянку для большого количества автомобилей.

Площади, потребные для стоянки  автомобилей, при больших стадионах  столь велики, что целесообразно выделять для них отдельные территории, расположенные в соответствии с выходами стадиона и подходящими к нему уличными магистралями. Площади стоянок следует декорировать путем озеленения.

7.3. Площади-автостоянки

Площади-автостоянки  в современных условиях развития автомобильного движения, когда потребность в территории для автостоянок в городе все возрастает, приобретают большое значение.

В наших крупных городах, где в настоящее время количество легковых автомобилей еще невелико, уже теперь ощущается острая потребность в гаражах-стоянках и открытых автостоянках. Это объясняется тем, что лишь в последнее десятилетие этот вопрос привлек к себе должное внимание планировщиков, которые в генеральных планах городов стали предусматривать размещение как гаражей-стоянок для личных автомобилей, так и открытые автостоянки.

Открытые автостоянки  размещаются по всей территории города возле мест массового посещения  населением: общегородских и районных центров, торговых и культурных центров, мест приложения труда, театров, концертных залов, парков, стадионов, железнодорожных и водных вокзалов. Открытые автостоянки различаются по своему назначению и режиму использования.

- по назначению они разделяются на стоянки для легковых автомобилей, в том числе для учрежденческих и частных автомобилей, для таксомоторов, для автобусов городского маршрутизированного транспорта, для учрежденческих автобусов и туристических автобусов, для грузовых таксомоторов.

- по режиму использования автостоянки разделяются на стоянки кратковременного и долговременного использования.

 В некоторых случаях  автостоянки могут иметь смешанный  характер, как по своему назначению, так и по режиму использования.  В автостоянках заинтересованы  не только владельцы личных  автомобилей, но и жители города, не имеющие своих автомобилей и пользующиеся таксомоторами, причем в наших городах таксомоторами часто пользуются в холодное время года и владельцы личных автомобилей. В перспективе можно ожидать развития таксомоторного парка, несмотря па одновременный рост насыщенности городов личными автомобилями. Поэтому в генеральных планах городов необходимо предусматривать стоянки таксомоторов вблизи мест массового посещения населения. Естественно, в центральных районах города число таксомоторных стоянок будет больше, чем в периферийных частях города. По действующим Строительным нормам и правилам таксомоторные стоянки должны располагаться в центральных районах крупных городов на расстоянии 0,6 км одна от другой (примерно четыре стоянки на 1 км²); в жилых районах тех же городов и во всех районах других населенных мест таксомоторные стоянки рекомендуется располагать на расстоянии 1 км друг от друга, т. е. примерно одна стоянка на 1 км². Совмещать таксомоторные стоянки со стоянками личных автомобилей нежелательно, так как это неудобно для пассажиров таксомоторов.