Проект организации строительства участка железной дороги
Курсовая работа, 24 Октября 2013, автор: пользователь скрыл имя
Описание работы
Цель курсовой работы– изучение основ рациональной организации железнодорожного строительства, состава и очередности выполнения инженерно-произ¬водственной подготовки к строительству; организации работ, выполняемых в основной период с учетом охраны окружающей среды; планирования производственно-хозяй¬ственной деятельности строительной организации.
Изучение современных методов рациональной организации, перспективного, текущего и оперативного планирования ж. д. строительства на основе системного анализа вопросов моделирования и автоматизированного проектирования строительства
Содержание работы
Введение 2 Задание. Исходные данные 3
Продольный профиль участка. 4
Определение объемов земляных работ 5
Объемы работ по укладке пути 6
Объем балласта 7
Определение продолжительности работ 8
Разработка организационных схем строительства 9
Матрица распределения земляных масс 10
Расчет потребности в строительных машинах и
трудовых ресурсах 11-12
Расчет сроков работ на производственных участках 13
Построение и расчет сетевого графика
организации строительства 14
Мероприятия по технике безопасности
при сооружении земляного полотна 15
12Список литературы 16
Файлы: 1 файл
Tit_list.doc
— 120.00 Кб (Скачать файл)Расчет на сети показывает продолжительность двух перегонов=408 дней. Критический путь прошел по ИССО
Способ сокращения пути:
Экстенсивный (увеличение количества бригад)
Интенсивный(за счет передачи
работы, данном случае работ бульдозера передается экскаваторам)
Мы воспользовались первым методом. Увеличили количество бригад на ИССО в 2 раза, следовательно Т=255, ∆=153 дня. После этого продолжительность двух перегонов =360 дней. Критический путь прошел по ЗР по бульдозерам.
- Мероприятия по технике безопасности
при сооружении земляного полотна
Устройство земляного
полотна, прочность и устойчивость
которого обеспечиваются прежде всего
уплотнением, а также регулирование
водно-теплового режима. Последнее
включает комплекс инженерных мероприятий: удаление поверхностной
воды, возвышение низа дорожных одежд
над расчетным уровнем подземных вод,
применение грунтов, не склонных к морозному
пучению, их уплотнение, устройство различных
дренажей, теплоизоляционных и паронепроницаемых
прослоек, дренирующих слоев, осушающих
верхнюю часть земляного полотна, и т.
д.
Но независимо от применяемого мероприятия
по регулированию прежде всего предварительно
должна быть закончена инженерная подготовка
застраиваемой территории.
Земляное полотно должно обеспечивать
безопасность движения транспорта, сохранять
проектное очертание и требуемую прочность
в течение заданного срока службы, не допускать
просадок и морозного пучения свыше расчетных
значений, гармонично вписываться в окружающий
ландшафт.
Для повышения безопасности движения
земляное полотно устраивают с пологими
откосами и грунтовыми лотками (глубиной
0,3—0,5 м) вместо боковых глубоких канав.
Кроме того, современные скорости движения
требуют такого заложения откосов, особенно
на пригородных дорогах, чтобы в случае
необходимости обеспечивался съезд автомобилей
с проезжей части на полосу отвода. На
земляном полотне с пологими откосами
существенно снижаются эрозионные процессы
и облегчается технология земляных работ,
но на 10—15 % увеличивается объем насыпей
высотой до 2 м. Здесь уместно напомнить,
что объем земляных работ, по твердому
убеждению строителей, в значительной
степени определяет сроки строительства,
а от качества проектирования и сооружения
земляного полотна зависят важнейшие
технико-эксплуатационные показатели
улиц и городских дорог.
12. Список литературы
1.Спиридонов «Организация планирования и управление жд»
2.С.Я.Луцкий «Выбор
организационно