Вітчизняні авіаконструктори: Можайський О.Ф., Антонов О.К

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 10 Декабря 2013 в 17:25, реферат

Описание работы

За час служби на флоті Можайський ходив на судах різної конструкції по Білому, Баренцеву, Норвезькому, Північному та Балтійському морях. То були останні роки існування військового вітрильного флоту, нові парові судна йшли на зміну вітрильним . У 1852 році його призначають до складу екіпажу одного з перших російських військових пароплавів "старанно" . Під час річного плавання на "старанно" Можайський ознайомився з двигуном, який вплинув на все розвиток промисловості, транспорту і військового кораблебудування XIX століття і до кінця століття залишався єдиним типом двигуна, на базі якого можна було вирішити задачу польотів по повітрю.

Содержание работы

Російський дослідник і винахідник Олександр Федорович Можайський.
Герой Соціалістичної Праці Антонов Олег Костянтинович.
ОКБ Антонова.
Висновок.

Файлы: 1 файл

авіація реферат.docx

— 49.64 Кб (Скачать файл)

Своїм народженням " Ани " зобов'язані не примхи конструктора , а потребам життя . Все сімейство " Анів " - це трудівники . Відмінністю  антонівських машин є високі льотно-посадочні характеристики і пристосованість до ґрунтових аеродромах . У жовтні 1960 року О.К. Антонов отримав нове завдання : проектування літака-гіганта Ан -22. Цей перший у світі широко фюзеляжний повітряний корабель, призначений для далеких перевезень важких великогабаритних вантажів і техніки загальною вагою до 60 тонн , не мав на той час аналогів у світі. Небувалі розміри його основних вузлів і деталей вимагали , щоб авіабудівники застосовували багато технологічних нововведень , зокрема складні по конфігурації вузли штампувалися на потужному пресі з зусиллям 75 тисяч тонн. Але особливо багато клопоту доставило конструювання . У череві літака-гіганта передбачався люк , який у відкритому стані утворював " лягти" в 67 квадратних метрів для десантування по повітрю на парашутах техніки та різних вантажів. У польоті на цю ділянку фюзеляжу має діяти величезний тиск , значить , потрібно було надійно закріпити його . Олегу Костянтиновичу чимало поламати голову над схемою хвостового оперення. Ідею високого кіля з горизонтальним оперенням зверху Антонов відкинув відразу. Сам він пояснив чому : " При всій ясності і привабливості цієї схеми , рекомендованої аеродинаміки , прийняти її було неможливо - високе вертикальне оперення скрутило б, як паперовий пакет , фюзеляж літака з величезним вирізом для вантажного люка " . У важких роздумах тяглися дні , а завдання залишалося невирішеним. Про те , як все-таки був знайдений вихід , Олег Костянтинович згодом згадував : " Якось , прокинувшись вночі , я почав за звичкою думати про головне , про те , що найбільше турбувало і хвилювало. Якщо половинки вертикального оперення , розміщені на горизонтальному оперенні , викликають своєю вагою флаттер , то необхідно розмістити вертикальне оперення так , щоб його вага з від'ємного фактора перетворився на позитивний. Значить , потрібно більше висунути їх і розмістити попереду осі жорсткості горизонтального оперення. Як просто! Я швидко простягнув руку до журнального столика , знайшов олівець , записну книжку і в повній темряві накреслив знайдену схему. Відчув велике полегшення, відразу міцно заснув".

Двадцять  восьмого лютого 1965 літак Ан- 22 "Антей" , пілотований екіпажем Юрія Курлін , здійснив перший політ , а вже в  травні того ж року він демонструвався на Всесвітній авіаційній виставці в  Парижі. Неможливо описати захоплення , викликане цією новинкою на виставці , тим більше , що приліт " Антея " став повною несподіванкою. У великому фюзеляжі Ан- 22 влаштували прес - конференцію з показом кінокартини про цей літак , і Олег Костянтинович Антонов відповідав на численні запитання. Французька газета " Юманіте " під рубрикою " Всесвітня сенсація " писала: " Він прекрасний , цей гігант ! На аеродромі серед глядачів перебувала людина , ім'я якого робить честь його країні та історії авіації ... Це Олег Антонов ".

Повернувшись  додому , "Антей" порадував усіх новими перемогами. 26 жовтня 1967 Іван Єгорович Давидов підняв на Ан- 22 на висоту 7800 метрів вантаж в 100,4 тонни. Одночасно  було побито 14 світових рекордів. У  лютому 1972 -го Марина Лаврентіївна Попович , льотчик - випробувач , кандидат технічних наук , стала першою в світі жінкою , пілотував таку гігантську машину. При цьому Ан- 22 встановив десять нових світових рекордів швидкості з великим навантаженням. Час повністю підтвердило правильність закладених в " Антея " концепцій , а досвід його експлуатації знадобився при створенні гігантів Ан -124 і Ан- 225 . Накопичений фундаментальний досвід побудови літаків , успішно виконані лабораторні випробування нових матеріалів і аеродинамічні дослідження стріловидних крил з новою потужною механізацією , досягнення сучасної радіоелектроніки дозволили О.К.Антонова розпочати роботи над створенням швидкісних транспортних літаків з високими злітно - посадковими характеристиками.

Поява Ан- 72 з двома двигунами Д- 36 конструкції  В.А.Лотарева підтвердило , що Антонов  разом зі своїм КБ успішно вирішив  проблеми, пов'язані із застосуванням  нових турбовентиляторних двигунів , стрілоподібного крила і композиційних  матеріалів . Ан- 72 послужив основою  для створення спеціалізованого арктичного літака Ан- 74 і його модифікацій. Останнім став могутній літак-гігант Ан- 124 "Руслан". Цей важкий транспортний літак був створений в 1982 році. Він став представником нового покоління широко фюзеляжних машин , призначених для перевезення різних вантажів загальною вагою до 150 тонн , в тому числі і тих , які за своїми габаритами не можуть перевозитися залізничним та іншими видами транспорту. Особливістю Ан- 124 стали , вперше у вітчизняній практиці , два вантажних люка : традиційний хвостовий і носова частина , що відкидається вгору.

Подібне нововведення значно спростило виконання  навантажувально - розвантажувальних  операцій . На Міжнародному авіаційному  салоні в Ле Бурже в 1985 році ( вже  після смерті Антонова ) машина отримала високу оцінку авіаційних фахівців . Олег Костянтинович Антонов довгі  роки викладав у Харківському авіаційному  інституті. У 1978 році він отримав  звання професора , а в 1981 -му - академіка  АН СРСР. Нагороджений Золотою медаллю  імені А.Н.Туполева , Ленінською премією , Державною премією СРСР , трьома орденами Леніна , орденами Жовтневої  Революції , Вітчизняної війни I ступеня , Трудового Червоного Прапора. У  його честь засновано диплом Міжнародної  авіаційної федерації ( FAI ) . Ім'я Антонова присвоєно Київському механічному  заводу , Дослідно-конструкторському бюро , яке він очолював , і Саратовському авіаційному коледжу . Від планера "Голуб " ОКА -1 до могутнього гіганта " Руслана" Ан- 124 - таким був шлях Олега Костянтиновича Антонова.

Це був  напружений процес безперервного творчості , коли наступний літак вбирав у  себе все краще від попередніх і створювався з урахуванням сучасних досягнень науково-технічного прогресу.

 

ОКБ Антонова

 

Авіаційний  науково-технічний комплекс ім. О.К. Антонова заснований в 1946 році видатним авіаконструктором Олегом Костянтиновичем Антоновим. В даний час фірма "Антонов" , очолювана Генеральним конструктором Петром Васильовичем Балабуєвим , розробляє і будує нові досвідчені літаки та модифікації раніше створених літаків , забезпечує їх експлуатаційний супровід , виконує інжинірингові роботи з підвищення ресурсу експлуатованої авіатехніки , проводить навчання та перенавчання льотного і технічного персоналу , направляє висококваліфікованих фахівців для надання допомоги в освоєнні авіатехніки і навчання національних кадрів, здійснює на чартерної основі міжнародні перевезення вантажів, у тому числі і нестандартних , бере участь у міжнародній кооперації з проектування і виробництва авіатехніки , займається створенням наземних транспортних засобів.

• 1930 - планерне КБ Осоавиахима

• 1933-1938 - КБ планерного заводу в Тушино

• з 1945 - філія ОКБ А. С. Яковлєва (м. Новосибірськ)

• 1946 - ОКБ- 153

• 1952 - ГСОКБ -473 ( м.Київ )

• 1966 - Київський  МОЗ

• 1983 - ОКБ  ім. О.К.Антонова

• 1989 ( 92 ) - АНТК «Антонов» 

 

 

 

 

 

 

Висновок

 

Тільки 20 років опісля після подвигу  А.Ф. Можайського були накопичені мінімально необхідні наукові дані з аеродинаміки, динаміці польоту і стійкості. Завдяки  прогресу техніки були створені такі необхідні для літакобудування  легкі двигуни внутрішнього згоряння. Значним є і історично важливий внесок А.Ф. Можайського - першого конструктора вітчизняного літакобудування. Наш народ свято зберігає пам'ять про А.Ф. Можайськом - родоначальнику авіації. Його ім'я записано на сторінках історії поряд з іменами талановитих людей нашої країни, завоювали пріоритет вітчизняної думки в самих різних областях науки і техніки. 

Антонов був творцем авіаційної техніки , але він ще й сам любив літати , і не тільки на планерах : він майже  завжди брав участь у випробуваннях  своїх нових машин. Олег Костянтинович  писав: " Є щасливі люди , жадібні  до будь-якої справи - ​​їх у нас  все більше і більше. Це люди , що залишаються молодими на все життя , для них це якість постає рисою  характеру , стилем роботи " . Це відноситься  і до самого Генеральному конструктору . Невпинне прагнення вперед - в житті , в праці , творчості - було притаманне Олегу Костянтиновичу . Більше вісімдесяти  років тому піднявся в небо його скромний планер "Голуб " , і весь цей час одна за одною йшли в  політ машини , що несуть на своїх  бортах дві літери - " Ан " .

Кожен новий  планер Антонова , кожен новий літак  стали ланкою в процесі розвитку радянської авіації. І кожна така машина була новим відображенням  таланту видатного авіаконструктора .

 


Информация о работе Вітчизняні авіаконструктори: Можайський О.Ф., Антонов О.К