Анализ состояния лифтостроения в Республике Беларусь

В декабре 2001 года в Германии на федеральной трассе 132 заработал лифт через дорогу. Он был разработан в Швейцарии и перевозил пешеходов над крышами движущегося транспорта по дугообразной направляющей. Германский пешеходный лифт «Schmid Peoplemover» - это две башни и мост между ними. Вызывают кабину точно так же, как лифт - нажатием кнопки. Двери открываются автоматически, но исключительно в момент полного «приземления» кабины. При движении по вертикали кабина сбалансирована противовесами. Она движется плавно и ровно, без толчков и без сокращения скорости. Кабина взмывает по дуге, выходит на горизонталь и так же по дуге возвращается в вертикаль. Четырехполосную трассу лифт, вмещающий восемь человек, преодолевает примерно за 30 секунд.

В 2002 г. швейцарская фирма «Хорлахед» предложила устроить на перекрестках механизированные надземные переходы. У края дороги вы заходите в двухместную кабину, похожую на лифтовую, и она, по дугообразному стальному мостику, направляется над потоком машин на другую сторону улицы.

В последние годы ряд зарубежных лифтостроительных фирм успешно применяют на подъемниках инверторный привод, то есть лифтовый привод с регулированием скорости вращения частотой питающего переменного тока. Этот привод являются наиболее перспективным. Его отличают: плавное регулирование скорости в начале и конце работы, отсутствие резкого повышения скоростей и нагрузок, возможность полного микропроцессорного регулирования. Новый инверторный привод лифта позволит обеспечить комфортность, безопасность и даст значительную экономию электроэнергии.

Немецкие инженеры провели успешные испытания по использованию в приводах подъемников вместо стальных канатов грузовые ремни, которые состоят из собранных вместе завулканизированных стальных канатов. Привод с грузовым ремнем такого типа требует меньше работ по техническому обслуживанию и, к тому же, отпадает необходимость в дорогостоящих канатоведущих шкивах и контроле равномерности канатов.

Японские специалисты фирмы «Мицубиси электроник корпорейшн» получили патент на систему регистрации вызовов кабины, которая содержит три   устройства для  опознавания   отпечатков пальцев.    Отпечаток каждого

пальца может быть обнаружен и опознан. Эти отпечатки пальцев сравниваются с отпечатками пальцев, зарегистрированных в блоке данных с                                                                                                                    помощью  сличающего  устройства. В   случае соответствия    отпечатков, селективное   устройство  выберет нулевой вызов из всех комбинаций вызовов,

удерживаемых в запоминающем устройстве, и зарегистрирует этот вызов в устройстве поэтажных вызовов.

В конце минувшего века американской фирмой «Отис» (Otis) разработана принципиально новая концепция пассажирских и грузовых лифтов для больших комплексов зданий. Встроенная в здание транзитная система интегрированной перевозки пассажиров под названием «Одиссей» (Odyssey) позволяет пассажирам перемещаться по зданию, как по вертикали, так и по горизонтали по индивидуальному маршруту без смены кабин. Пассажир задает пункт назначения и автоматика по кратчайшему пути доставляет туда кабину, перемещая ее из шахты в шахту и из туннеля в туннель. Эта конструкция разработана главным образом для передвижения пассажиров по очень  большим зданиям   и комплексам со     сложной структурой, включая  аэропорты, с минимальными физическими затратами пассажиров. «Одиссей» предназначен для гипернебоскребов и мегакомплексов со сложной пространственной структурой, так как одна и та же кабина, перемещается по горизонтали от одной шахты к другой, путешествует по разным уровням, и поэтому высота здания более ничем не ограничивается.

Иногда лифт применяется в самой неожиданной области - например, в индустрии развлечений. Разработан и недавно построен в торгово-развлекательном центре «Гранд» аттракцион «Падающий лифт». Он представляет собой мачту, проходящую сквозь несколько этажей здания и выходящей на 10 м. выше его кровли. Вдоль мачты движется многоместная кабина. Люди садятся в кресла на нижней отметке и пристегиваются ремнями. Затем кабина плавно поднимается вверх, а, достигнув верхней точки мачты, свободно падает вниз. Пассажиры несколько секунд находятся в состоянии невесомости. Затем лифт энергично тормозится и останавливается на том же уровне, откуда и отправился.

Разработан проект космического орбитального лифта, поднимающего людей и грузы с поверхности Земли на спутник, находящийся на геостационарной орбите и неподвижно висящий над одной точкой земной поверхности на высоте 36 км.

Первоначально эта идея была сформулирована в конце XIX века лишь в виде концепции, но после открытия в 1991 году нанотрубок, цилиндрических молекул углерода, которые во много раз    прочнее стали,    идея    постройки космического   лифта    для доставки грузов в   космос перестала   быть  научной фантастикой. В сентябре 2003 г. национальная лаборатория в Лос-Аламосе провела конференцию, посвященную перспективе постройки такого подъемника высотой почти 100  километров. Было заявлено, что этот проект может быть воплощен в жизнь всего в течение одного-двух десятилетий. Космический лифт будет иметь значительные экономические и технологические преимущества перед ракетоносителем. Например, запуск спутника будет обходиться в 250 $/кг массы, а не в 25 000 $/кг, как при традиционном запуске. Более экономичный доступ в космос может привести к реализации других грандиозных космических проектов.

Идее космического подъемника более века. В 1895 г. К.Э. Циолковский, основоположник современной космонавтики, предложил построить башню высотой в тысячи километров, прикрепленную к некой тверди на околоземной орбите. Однако тогда, в конце XIX века, это было невозможно, потому что сталь - на тот момент самый прочный материал, - слишком тяжела и недостаточно прочна, чтобы выдержать даже собственный вес.

Через несколько лет после открытия нанотрубок, в 1999 г., этой идеей заинтересовалась NASA. Проект группы американских ученых предполагал создание нескольких толстых канатов из нанотрубок, по которым вверх и вниз на магнитной левитации будут двигаться лифты.

       Д-р Брэдли Эдварде, ученый лаборатории в Лос-Аламосе, упростил эту идею до одной ленты длиной 100 тыс. км, ширина которой составляет около 1 м, а толщина меньше, чем лист бумаги. Институт передовых концепций NASA выделил 570 млн. долларов на продолжение исследований.

Все необходимые материалы для постройки космического лифта уже существуют. Главная трудность - получение полимерной нанотрубки такой длины. Стоимость возведения подъемника оценивается в 6,2 млрд. долларов.

Мировой рынок лифтов сегодня традиционно характеризуется высокой степенью монополизации. По мнению специалистов фирмы «Коне» (Финляндия), в ближайшие 5-10 лет число крупнейших изготовителей лифтов, контролирующих в общей сложности три четверти мирового рынка, сократится с 8 до 5 компаний.

Рынок лифтов поделен следующим образом: компания «Отис» (США) -22 процента, «Шиндлер» (Швейцария) - 15, «Тиссен Крупп» (Германия) -10, «Коне» (Финляндия) — 9, «Мицубиси Электрик» (Япония) - 8, «Хитачи» (Япония) - 6, «Тошиба» (Япония) —3 процента.                                                                                                                        

В 2002 году мир отметил 150-летний юбилей первого в мире безопасного лифта Отиса. Лидер на рынке лифтового и эскалаторного оборудования компания «Отис».

«Отис» является дочерним предприятием корпорации «Юнайтед Техно-лоджи» и ежегодно инвестирует в научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки около 100 миллионов долларов, что позволяет компании находиться на гребне научно-технического прогресса. И, как результат, осень 2001 года «Отис» первым представил архитекторам возможность конструировать лифтовое и эскалаторное оборудование через Интернет. На своем сайте компания разместила программу под названием «Планирование Вашего проекта», что позволило проектировать лифты для зданий, существующих только на бумаге.

Работая на рынке лифтового оборудования более 125 лет, Шиндлер занимает второе место в мире по объемам производства лифтов. Ежегодный оборот компании составляет свыше 5 миллиардов долларов.

Сегодня лифты Шиндлера установлены в самых известных небоскребах Нью-Йорка и Чикаго, в Лувре (Париж), в Пентагоне, в бизнес-центре «Сургутнефтегаз», в Гостином Дворе и деловом центре «Белые ночи» Санкт-Петербурга и в тысячах жилых домов, аэропортов, гостиниц. Шиндлер предлагает лифтовое оборудование, сертифицированное Ростестом и разрешением для применения в Российской Федерации, учитывающим требования Правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов (ПУБЭЛ) и Государственных стандартов России.

Недавно Шиндлер представил свою программу лифтов без машинного помещения «Shindler Smart MRL.», приобретающую все большую популярность на строительном рынке и обладающую следующими преимуществами для строителей:

- отсутствием машинного помещения;

- простотой планировочного решения и размещения (направляющие
кабины и противовеса находятся на одной стене, что дает большую свободу в
планировании здания);

- быстрым монтажом и невысокой стоимостью.

А для пассажиров это повышенная комфортность, впечатляющий дизайн кабины с участием фирмы Порше.

Шиндлер часто подтверждает свою репутацию пионера в области технических ноу-хау, представив несколько новинок, среди которых   – первые в мире полностью синтетические канаты «Шиндлер-Арамид» для оснащения новой модели лифтов «Евролифт». Синтетические канаты изготовлены из высокопрочных волокон без каких-либо стальных составляющих. Каждый канат состоит из нескольких тысяч отдельных прядей, которые, имея равную со сталью прочность, весят в четыре раза меньше и гораздо долговечнее при эксплуатации. Уникальные характеристики каната позволяют применять более компактные и эффективные безредукторные приводы, что значительно снижает время монтажа и энергопотребления.

Синтетические канаты Шиндлер-Арамид защищены примерно 20 патентами во всем мире. Предусмотрена выдача лицензий конкурирующим компаниям лифтостроительной отрасли и уже подписан контракт с крупнейшим азиатским производителем лифтов корпорацией «Мицубиси» (Япония) на поставку канатов.

Несомненный интерес представляет и разработанный фирмой компактный безредукторный привод на постоянных магнитах, в настоящий момент являющийся наименьшим из предлагаемых на рынке приводов для лифтов. В эру лифтов без машинных помещений его конструкций делает новый привод идеальным и позволяет сочетать высокую эффективность и производительность с широким спектром применения для лифтов грузоподъемностью от 320 до 1600 килограммов. К тому же оригинальная конструкция позволяет уменьшить размеры привода на 75 %, вес на 50 %, а энергопотребление на 30 % по сравнению с традиционными приводами. Кроме того, безредукторный привод на постоянных магнитах не требует смазки и благодаря этому является одним из наиболее экологически чистых приводов.

Фирма «Коне» (Финляндия) была основана в 1910 году, когда в Хельсинки (тогда это была территория России) была открыта мастерская, которую позже приобрел Харальд Херлин и начал производить лифты. Сын Харальда Хейкки Херлин переоборудовал Коне в технологически оснащенную фирму по производству и обслуживанию лифтов. В наши дни фирмой руководит Антти Херлин. Кстати, среди крупнейших лифтовых фирм мира Коне - единственная частная, принадлежащая семье.

В начале 60-х годов в СССР наметилось массовое строительство многоэтажных домов. В 1971 году в Москве было создано представительство финских компаний Коне и НОКИА, первые среди финских компаний на советском рынке. Поставки лифтов фирмы «Коне» резко возросли.

В наши дни «Коне» поставляет в Россию более 300 лифтов в год, причем половина из них монтируется в Москве. Объем поставок лифтов после распада СССР увеличился в два раза. Конкуренция среди мировых лифтовых фирм явилась для Коне мощным стимулом для новых разработок. В 1996 году фирма разработала лифт без машинного помещения, за который получила много наград на различных международных выставках. За прошедшее время более 50 тысяч таких лифтов уже поставлено фирмой в разные страны мира.

С момента введения в эксплуатацию лифта без машинного помещения «Копе Mono Space» ему отдают предпочтение во всем мире для тысяч зданий, начиная от жилых и торговых центров с малой высотой подъема, до более высоких сооружений. К преимуществам данной разработки относятся: отсутствие машинного помещения, экономия потребляемой электроэнергии, плавное и бесшумное движение благодаря низкой скорости вращения и безредукторной конструкции двигателя.

Сотрудниками Коне изобретена безредукторная лебедка Eco-Disc с особыми возможностями, связанными с применением частотно-регулируемого синхронного электродвигателя с постоянными магнитами. Дальнейшее развитие конструкции лебедки - объединение двух приводов на  одном валу, увеличение ее мощности и диаметра канатов ведущего шкива (КВШ) позволило получить фантастические характеристики лифта: скорость движения кабины 35 метров в секунду (с лебедкой MX-10). Эта же лебедка может успешно «таскать» 10-тонную кабину со скоростью 4 метра в секунду, или 5-тонную со скоростью 10 метров в секунду. Помимо замечательных ходовых характеристик лебедка типа MX фирмы «Коне» обладает высокими КПД и надежностью, малыми габаритами, а применение для скоростных лифтов КВШ большого диаметра позволяет снизить износ канатов и обходиться одним обхватом КВШ тяговыми канатами.