Дороги местного значения

 

 

Определение отметок по ломаной  линии продольного профиля

На ПК 0 + 00 отметка по ломаной  линии продольного профиля принята  154,72 м. Первый участок ломаной линии имеет отрицательный продольный уклон -15 ‰ (спуск) и протяженность 500м.

Вычисление отметок ломаной  линии продольного профиля на 1 – м участке:

Н (ПКN+1) = Н (ПКN) - + ik L

Н (ПК1) = Н (ПК0) + i1 · L = 153,22 м

Н (ПК2) = Н (ПК1) + i1 · L = 151,72 м

Н (ПК3) = Н (ПК2) + i1 · L = 150,22 м

Н (ПК4) = Н (ПК3) + i1 L = 148,72 м

Н (ПК5) = Н (ПК4) + i1 L = 147,22 м

 

Проверка:

Н (ПК5) = Н (ПК0) + i1 L = 147,22 м.

 

 

Вычисление объема земляных работ.

Объемы земляных работ  необходимо знать для рационального  проектирования дороги в продольном профиле, установления размеров земляного  полотна, резервов, кюветов, котлованов, а самое главное – стоимости  строительства.

Большинство земляных сооружений на дорогах можно рассматривать  как призматоид переменной высоты с  поперечным сечением в виде трапеции. Исходные данные для определения объема этого призматоида получают из продольного и поперечного профилей дороги. Объемы насыпей и выемок определяют по пикетам, и в проделах пикета - по участкам между смежными переломами проектной и черной линией. Длину участка и рабочие отметки Н₁ и Н₂ его концов берут с чертежа продольного профиля. Привычисление объемов земляных работ созданием выпуклого профиля поверхности дороги пренебрегают, так как эти районы входят в профилирование и на объемы земляных работ не влияют.

Формула, по которой определяем объем земляных работ W, следующая:

W = ,

где Н = (Н1 + Н2)/2 – средняя Р.О. на участках, м; В – ширина земляного полотна дороги, м; m – коэффициент заложения откосов, m= 1.5; l– длина участка насыпи, м; Н1 и Н2 – Р.О. по концам участка.

m (H1 – H2)² /12*l – поправка на Р.О., ее учитывают при (H1 – H2) ≥ 1 м, если l> 50 м. если же l< 50 м, то поправку вводят лишь при (H1 – H2)> 2м.

W=((8+0.7*1.5)*0.7)*100=633

W=((8+0.95*1.5)*0.95)*100=895

 

 

№ пикетов	Рабочая отметка	Средняя рабочая отметка	Расстояние,   м	Объем, м3
				Насыпь	Выемка
0	0.7	0.7	100	663
1	0.7
1	0.7	0.7	100	663
2	0.7
2	0.7	0.7	100	663
3	0.7
3	0.7	0.7	100	663
4	0.7
4	0.7	0.7	100	663
5	0.7
5	0.7	0.7	100	663
6	0.7
6	0.7	0.7	100	663
7	0.7
7	0.7	0.7	100	663
8	0.7
8	0.7	0.7	100	663
9	0.7
9	0.7	0.7	100	663
10	0.7
10	0.7	0.7	100	663
11	0.7
11	0.7	0.7	100	663
12	0.7
12	0.7	0,95	100	895
13	1.2
∑				8851

 

 

 

Заключение.

Автомобильная дорога в общем представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, предназначенных для безопасного движения транспорта, при любых погодных условиях. Этот комплекс состоит из земельного полотна, дорожной одежды и искусственных сооружений.

Общие требования, предъявляемые  к дорогам, сводятся к обеспечению  безопасности движения с необходимой  скоростью на всем их протяжении, включая  спуски, подъемы, повороты, независимо от времени года и погодных условий. При проектировании дорог большое  значение имеет их экономичность (минимальные  затраты на строительство и эксплуатацию, снижение себестоимости перевозок  и т.д.) при соблюдении высоких  технических показателей.

Правильное решение этих проблем зависит от инженеров-землеустроителей, которые при составлении проектов землеустройства должны предусматривать  путем совершенствования и рационального  использования всех дорог местного значения.