Разработка оптимальных схем перевозок, совершенствование технологии и организации перевозок

Оглавление

 

 

Введение

Транспорт, являясь составной частью мирового хозяйства, развивается вместе с ним и отражает изменения, которые происходят в широком производственном процессе. Обеспечивая перемещение грузов, транспорт вносит значительный вклад в развитие внешнеэкономических, научно-технических, культурных, спортивных и других связей.

Основными мероприятиями  на транспорте в    последние  годы и обеспечивающие повышение  эффективности общественного производства, ускорение   научно-технического   прогресса,   рост   производительности   труда, улучшение качества работы явились:

-разработка  оптимальных схем перевозок, совершенствование  технологии и организации перевозок;

• меры по улучшению использования транспортных средств, снижение простоев под грузовыми и технологическим операциями, более полное использование грузоподъемности, сокращение порожних пробегов;
• повышение уровня погрузочно - разгрузочных работ, увеличение перевозок в оптимальной таре.

Единство  транспортной системы позволяет  организовать перемещение грузов от пунктов производства до пункта потребления с участием различных видов транспорта, что способствует снижению затрат общественного труда.

 

1. Подготовка исходных данных

Исходными данными для выполнения курсового  проекта являются:

• схема транспортной сети (рисунок 1);
• номенклатура грузов и объем производства грузов в грузообразующих пунктах;

• схемы маршрутов движения;

1. Определение дополнительных вершин.

Номер зачетной книжки 060960176.

Шифр:

1ДВ- 96  4ДВ- 69  7ДВ- 45

2ДВ- 61  5ДВ- 06

  ЗДВ- 76  6ДВ- 61 -> 60

Дополняем схему транспортной сети города дополнительными вершинами, размещая их в координатной сетке схемы в соответствии с их шифрами (первую цифру шифра размещаем по вертикали, вторую по горизонтали) и соединяем с двумя или более ближайшими к ним вершинами. Вершины - центры микрорайонов - обозначаем произвольно.

2. Заявка на перевозку грузов.

Номенклатуру  и объем перевозимых грузов определяем по вариантам из последних цифр номера зачетной книжки (87) и заносим в таблицу 1.

 

Таблица 1 - Номенклатура и объем перевозимых  грузов

Наименование груза	Объем перевозимого груза, тонн в год
Навоз	150000
Паркет	4000

 

Для грузоотправителя, находящегося в вершине  ЗДВ, осуществляющего перевозку навоза, организую два кольцевых развозочных маршрута обслуживания клиентов, находящихся в вершинах 1ДВ, 2ДВ, 4ДВ, 5ДВ, 7ДВ, 79. Объем поставок груза составляет по вершинам от фактической грузоподъемности за рейс:1ДВ-30%, 2ДВ-40%, 4ДВ-50%, 5ДВ-30%, 7ДВ -20%, 79 -30%.

Для грузоотправителя, находящегося в вершине 6ДВ, осуществляющего перевозку гранита, организовываем маятниковый маршрут обслуживания клиента, находящегося в вершине 54.

Место расположения автотранспортного, предприятия  принимаем вершину 57.

 

2 - Формирование грузовых потоков.

 

3. Определение длины звеньев.

 

Звено транспортной сети - часть дороги, соединяющая две смежные вершины. Размеры длины звеньев определяем по схеме транспортной сети.

Результаты  определения заносим в таблицу 2.

 

Таблица 2 - Размеры длины звеньев (в километрах).

 

Звено	Длина	Звено	Длина	Звено	Длина
[25] -> [03]	4	[86] -> [98]	3,3	[80] -> 6	3
[25] -> [17]	3	[86] -> 1	1,5	[80] -> 2	3,4
[25] -> АТП	6	[86] -> 3ГО	1,5	[03] -> [21]	4,2
[25] -> 7	3	[86] -> [54]	5,5	[03] -> [17]	6,2
[25] -> [54]	5	[86] -> [79]	4,7	[03] -> 5	4,5
[25] -> [41]	7	[86] -> АТП	4,7	[17] -> [38]	3,3
[41] -> [21]	3	АТП -> [38]	3,3	[17] -> 5	2,1
[41] -> [03]	7	АТП -> 7	3,4	[98] -> [79]	3,3
[41] -> [54]	5	АТП -> [54]	4,5	[98] -> 1	3
[41] -> [93]	8	АТП -> 3ГО	3,3	[79] -> 4	1,5
[41] -> 2	3	[93] -> 1	4,5	[79] -> [38]	6,2
[41] -> 6	3	[93] -> [80]	4,7	[38] -> 4	4,7
[41] -> [80]	6	[93] -> 2	5,5	[54] -> 7	2,1
[86] -> [93]	5	[93] -> [54]	6,2	[54] -> 3ГО	4,1

 

 

 

 

4. Определение кратчайших расстояний.

 

Для определения кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети применяем метод потенциалов.

Для этого  пункту А₅₄ присваиваем потенциал 0.

 

1) [03] = 0 [03]-|5| = 0+4,5=4,5; → |5| = 4,5 [03]-[17] = 0+6,2=6,2 → [17] = 6,2 [03]-[25] = 0+4,1=4,1; → [25] = 4,1 [03]-[41] = 0+6,7=6,7; → [41] = 6,7 [03]-[21] = 0+4,2=4,2; → [21] = 4,2 2) [25] = 4,1 [25]-[17]=4,1+3,3=7,4 [25]-АТП=4,1+5,5=9,6; → АТП=9,6 [25]-7=4,1+3=7,1; → 7=7,1 [25]-[54]=4,1+48=8,9; → [54]=8,9 [25]-[41]=4,1+6,7=10,8 3) [41]=6,7 [41]-[21]=6,7+3=9,7 [41]-[25]=6,7+6,7=13,4 [41]-[54]=6,7+4,7=11,4 [41]-6=6,7+3,3=10; → 6=10 [41]-2=6,7+3=10,7; → 2=10,7 [41]-[80]=6,7+6,2=12,9; → [80]=12,9 [41]-[93]=6,7+8=14,7; → [93]=14,7 4) АТП = 9,6 АТП-[38]=9,6+3,3=12,9 АТП-7=9,6+3,4=13 АТП-[54]= 9,6+4,5=14,1 АТП-3ГО=9,6+3,3=12,9; → 3ГО=12,9 АТП-[86]= 9,6+4,7=14,3; → [86]=14,3

5) [86]=143 [86]-3ГО=14,3+1,5=15,8 [86]-[54]= 14,3+5,5=19,8 [86]-[93]= 14,3+4,7=19 [86]-1=14,3+1,5=15,8; → 1=15,8 [86]-[98]= 14,3+3,3=17,6; → [98]=17,6 [86]-[79]= 14,3+4,7=19 6) [38]=9,5 [38]-АТП=9,5+3,3=12,8 [38]-4=9,5+4,7=14,2; → 4=14,2 [38]-[79]=9,5+6,2=15,7; → [79]=15,7

 

 

Для остальных пунктов расчет аналогичен.

Результаты  расчета представлены в таблице 3, лист 1 графической части.

 

 

1.5 Расчет фактической грузоподъемности:

 

КАМАЗ 4308:

Габариты фургона: 6200х2500х2500 мм

Параметры коробки: 1300х390х70 мм, вес = 16,5 кг

Номинальная грузоподъемность: 5000 кг

  фактическая грузоподъемность: 4999,5 кг

  В кузов помещается 303 коробки паркета.

 

Вывод: исходя из расчета фактической грузоподъемности, более                                                  

       рационально используется автомобиль КАМАЗ 4308.                      

 

 

2. Выбор подвижного состава на маршрутах.
1. Выбор тары и упаковки.

Упаковка - это средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, окружающую среду от загрязнения.

Тара - изделие для размещения продукции.

В данном курсовом проекте перевозку паркета осуществляем в коробках, размер одной коробки составляет 1300х390х70 мм, вес одной упаковки 16,5 кг.

 

Погрузка – разгрузка паркета осуществляется ручным способом. Погрузка навоза осуществляется механизированным способом, разгрузка - самоопрокидыванием.

 

 

2. Выбор типа и марки подвижного состава.

 

Для осуществления процесса перевозки  грузов выбираем грузовое транспортное средство по пригодности кузова.

Выбор пригодности грузового автомобильного средства производится на основания расчета часовой производительности.

Часовая производительность

где q_H - номинальная грузоподъемность автотранспортного средства, т;

у_с- коэффициент статистического использования грузоподъемности;

β - коэффициент использования пробега;

V_T -техническая скорость, км/ч;

l_ег - пробег с грузом, км;

t_пр - время погрузки-разгрузки, ч.

Коэффициент статистического использования  грузоподъемности принимается в зависимости от класса груза, для навоза - груз первого класса (у_с=1).

В зависимости от типа ПС для паркета (груз первого класса):

у_с = q _ф /q _н =  n × m_брутто / q_H        (2)

у_с^{КАМАЗ 4308} = 5000 / 4999,5 = 0,9999 ≈ 1

 

Техническая скорость принимается - 40 км/ч.

Время погрузки-разгрузки принимается  согласно рекомендациям нормативного справочника.

Коэффициент использования пробега условно приму 0,5 для маятникового маршрута и 0,85 для развозочного маршрута.

Пробег  с грузом условно принимаю 7,7 км для маятникового маршрута, 43 км для развозочного маршрута.

Данные  для расчета часовой производительности сводим в таблицу 4.

 

Таблица 4 – Технические характеристики автомобилей.

 

Показатель	ПС  для перевозки навоза			ПС  для перевозки паркета
	КАМАЗ 45143	КАМАЗ 55111	КАМАЗ 65115			КАМАЗ 4308
qН, т	10	13	15	3,5	4,5	5
ус	1	1	1	1	1	1
β	0,5	0,5	0,5	0,85	0,85	0,85
VТ, км/ч	40	40	40	40	40	40
tпр, ч	0,43	0,56	0,65	1,03	0,79	0,71
lег, км	7,7	7,7	7,7	43	43	43
Wчас, ткм	1,53	2,20	2,54	12,22	13,71	14,49

 

 

Выбираем тот  автомобиль, у которого часовая производительность больше, следовательно, для перевозки навоза выбираем автомобиль КАМАЗ 65115, а для перевозки паркета автомобиль КАМАЗ 4308.

 

 

4. Расчет маршрутов перевозок.
• Набор пунктов в маршруты.

 

Набор пунктов в маршруты по каждой ветви  сети начинается с ветви, имеющей наибольшее число звеньев, с учетом количества ввозимого груза и вместимости подвижного состава. Если все пункты данной ветви не могут быть включены в один маршрут, то они группируются к ближайшей другой ветви.

Результат набора пунктов в маршруты представлен в таблице 6.

 

Таблица 6 — Набор пунктов в маршруты

Маршрут № 1		Маршрут №2
Пункт	Количество груза, кг	Пункт	Количество груза, кг
3ГО	5000	3ГО	5000
2	2000	1	1500
5	1500	4	2500
[79]	1500	7	1000

 

 

 

• Составление схем маршрутов движения.

Составление схем маршрутов движения заключается в определении очередности объезда пунктов маршрута и имеет цель связать все пункты маршрута такой замкнутой линией, которая соответствует кратчайшему пути объезда этих пунктов.

Определение очередности объезда пунктов  маршрута осуществляется методом сумм, для которого строится таблица в виде симметричной матрицы. Для маршрута №1 она приведена в таблице 7, для маршрута №2 в таблице 8. По главной диагонали расположены пункты маршрута, цифры указывают на кратчайшие расстояния между ними. Дополнительно в матрице имеется итоговая строка сумм расстояний по каждому столбцу.

Таблица 7 - Матрица расстояний маршрута № 1

3ГО	11,7	9,9	6,2
11,7	2	13	14,9
9,9	13	5	9,5
6,2	14,9	9,5	[79]
27,8	39,6	32,4	30,6