Особливості прийняття стратегічних рішень

Також при економічному аналізі підприємства важливим є аналіз ліквідності підприємства (таб.2.3).

Таблиця 2.3.

Аналіз ліквідності підприємства

№ п/п	Показник	Норм. знач.	Формула розрахунку	2 013р.		2 012р.	Відхилення
				поч.2013р.	кін.2013р.	кін.2012р.
Аналіз ліквідності  підприємства
1.	Коефіцієнт покриття	>1	ф.1 р.260/ ф.1р.620	0	0	0,46	+0,46
2.	Коефіцієнт швидкої ліквідності	0,6-0,8	ф.1(р.260-Σ(р.100-140))/ ф.1р.620	0,2	0,1	0,3	+0,2

 

 

Продовженя таб. 2.3

3.	Коефіцієнт абсолютної ліквідності	>0,збільш.	ф.1(р.220+230+240)/ ф.1р.620	0	0	0,009	+0,009
4.	Чистий оборотний капітал (тис.грн.)	>0,збільш.	ф.1 (р.260 - р.620)	0	0	- 2843392	+ 2843392

 

 

Аналіз ліквідності ВАТ «Запоріжсталь» свідчить про позитивну динаміку у діяльності підприємства. Коефіцієнта покриття показує, що 1,46 грн. оборотних активів припадає на 1 грн. поточних зобов'язань, показник відповідає нормативному значенню (>1). Отже, підприємство «Запоріжсталь» платоспроможне, тому що його загальні активи перевищують поточні зобов'язання, ВАТ може своєчасно погасити свої платіжні зобов'язання.

Коефіцієнт швидкої ліквідності показує скільки одиниць найбільш ліквідних активів припадає на одиницю термінових пасивів. На ПАТ цей показник склав на кінець року 2012 р. – 0,3, у 2012 р. – 0,2, що на 0,1 менше ніж у минулому році.

Показник чистого оборотного капіталу свідчить про те, що у 2013р. ВАТ спроможне на суму у 2843392 тис. грн. сплатити свої поточні зобов’язання, зростання показника позитивно характеризує діяльність підприємства.

 

 

2.2. Аналіз проблемної  ситуації що виникла на підприємстві  ВАТ «Запоріжсталь»

 

В сучасних умовах економічного розвитку України проблема вдосконалення засобів і методів управління підприємством стала найважливішою, тому що від якості управління, оптимізації його структури залежить виживання суб’єкту господарювання в конкурентній боротьбі. Все це відноситься і до управління транспортною діяльністю підприємства, так як, від якості та швидкості транспортування товарів залежить конкурентоспроможність та імідж підприємства.

Управління транспортною логістикою є ефективним засобом організації та контролю усіх перевезень та маршрутів, які здійснюють перевізники Під транспортною логістикою слід розуміти систему з організації доставки, а саме з переміщення яких-небудь матеріальних предметів, речовин тощо з одного пункту в інший за оптимальним маршрутом. Оптимальним вважається маршрут, за яким можливо доставити логістичний об’єкт, в найкоротші терміни (або передбачені терміни) з мінімальними витратами, а також з мінімальною шкодою для об’єкту доставки.

Як елемент системи логістики, транспорт виконує такі основні логістичні функції [1]:

- формування господарських зв’язків;

- прогнозування потреби в перевезеннях;

- здійснення поставок товарів  і вантажів;

- здійснення додаткових необхідних  операцій з підготовки, пакування, зберігання, завантаження та оформлення  вантажів.

Транспортна логістика відповідає за створення транспортних систем, визначення раціональних маршрутів доставки, забезпечення технологічної єдності транспортно-складського процесу, тощо.

До завдань транспортної логістики відносять [2]:

1. Створення транспортних систем, зокрема створення транспортних  коридорів і транспортних ланцюгів.

2. Сумісне планування транспортних  процесів на різних видах транспорту.

3. Сумісне планування транспортного  процесу зі складським і виробничим  процесами.

4. Вибір виду транспортного засобу.

5. Вибір типу транспортування.

6. Визначення раціонального маршруту.

7. Визначення раціональних маршрутів  доставки.

8. Забезпечення технічної і технологічної  пов’язаності учасників транспортного  процесу, узгодження їх економічних  інтересів, а також використання  єдиних систем планування.

ВАТ «Запоріжсталь» має стратегічно важливе положення, так як знаходиться на однаковій відстані від головних ринків збуту, на перетині важливих транспортних магістралей, що дає можливість використання різних видів транспортування продукції з метою оптимізації потоків.

Однак сучасний стан логістичної інфраструктури ВАТ «Запоріжсталь» має проблему з транспортом, яка включає в себе такі під проблеми:

1) недостатню якість транспортного обслуговування;

2) зношеність рухомого складу;

3) недовантаження рухомого складу;

4) недосконалість системи страхування вантажу і транспортних засобів;

5) труднощі в організації взаємодії декількох видів транспорту;

6) неадекватний розрахунок їх амортизації;

7) складність складання  маршрутів руху.

Причини виникнення даної проблеми:

1. На підприємстві не раціонально складені ланцюги поставок відносно маршруту поставки, термінів виконання замовлення, об’ємів продукції і т.і.

2. Нерозвинена транспортна система і погана якість доріг це проблема на державному рівні.

3. Застарілість транспортних засобів призводить до погіршення якості виконання замовлення.

4. Відсутність термінално-логістичних комплексів не дає можливість зменшити витрати на пальне, на простоювання транспортів.

5. Відсутність ефективного управління складами призводить до того, що дуже часто продукція губиться, дуже довго лежить на складах.

Виділяють шість основних факторів, які впливають на вибір виду транспорту:

- час доставки;

- частота відправлень вантажу;

- надійність дотримання графіка доставки;

- здатність перевозити різні вантажі;

- здатність доставити вантаж у будь-яку точку території;

- вартість перевезення.

Проблема з транспортом є дещо небезпечною для підприємства і її не вирішення може мати такі наслідки:

1) втрата найважливіших  партнерів;

2) отримання збитків;

3) зниження конкурентоздатності;

4) втрата іміджу;

5) додаткові витрати  на збереження нереалізованої  продукції.

Але при позитивному вирішенні проблемної ситуації ми можемо залучити нових партнерів, збільшити обсяги виробництва, розширити географію поставок, підвищити конкурентоздатність підприємства, збільшити прибуток.

До елементів зовнішнього середовища, що впливають на дану ситуацію відносять політичне становище в країні, попит споживачів (потреби замовників), екологічна ситуація, науково-технічний прогрес, постачальники, кредитори, загальний стан економіки, демографічна ситуація тощо.

Ця проблема не є унікальною для ВАТ «Запоріжсталь», бо ця проблема є актуальною для більшості вітчизняних підприємств.

Однак ця проблема має необхідність її вирішення в найближчі роки два роки, але не більше, бо бурхливий розвиток науки і техніки, може призвести до великих збитків при використанні застарілого транспорту та застарілої системи управління ним.

Ця проблема вимагає повного її вирішення. Проте за для того, щоб мінімізувати збитки на даному етапі пропоную скористатися послугою залучення послуг по аутсорсингу транспорту, що допоможе підтримати транспортну діяльність підприємства до моменту повної ліквідації даної ситуації.

 

РОЗДІЛ 3 ВИРІШЕННЯ ПРОБЛЕМНОЇ СИТУАЦІЇ на підприємстві ВАТ «ЗАПОРІЖСТАЛЬ» ТА ШЛЯХИ УДОСКОНАЛЕННЯ ДІЯЛЬНОСТІ ПІДПРИЄМСТВА ДЛЯ ЗАПОБІГАННЯ ЇЇ ПОВТОРЕННЯ

 

Здійснити розбудову і модернізацію транспортної та складської інфраструктур. Тому, що наявні транспортні засоби (враховуючи автомобілі, залізничні та річні) не можуть повністю, якісно і швидко виконати поставки. Збільшити масштаби використання автомобільного транспорту.

Застосування сучасних автопоїздів замість одиночних автомобілів там, де це допустимо за умов експлуатації, дозволяє:

- збільшити партійність  перевезення вантажів без істотного  ускладнення конструкції автомобілів;

- отримати кращу пристосованість  транспортних засобів до транспортно-технологічних  схем перевезень обслуговуваних  галузей народного господарства;

- забезпечити тимчасове  зберігання вантажу у вантажовідправника  або вантажоодержувача на причепі  або напівпричепі, тобто понизити  капіталовкладення клієнтури в  стаціонарне складське господарство;

- зменшити капіталовкладення  автотранспортних підприємств на  споруду критих гаражів і стоянок (для причіпного складу вони  практично не потрібні);

- організувати перевезення  вантажів з відчепленням причепів  або напівпричепів (застосування  оборотних напівпричепів і причепів);

- забезпечити одночасне  перевезення вантажів з різними  физико-механічними і физико-хімічними  властивостями (тобто окремо грузнув  в автомобілі-тягачі і окремо  інший вантаж в причепі);

- більш гнучко враховувати  сезонність перевезень (працювати  з причепом або без нього), а  також зміна дорожніх умов  шляхом відчеплення причепів;

- розв'язати проблему  перевезень негабаритних вантажів  і вантажів великої маси (без  напівпричепів і причепів з  низько розташованою рамою такі  вантажі перевезти не можна);

- отримати кращу «адаптацію»  кузовів до виконання пакетних, контейнерних перевезень і вантажів  з різною густиною, тобто автомобіль-тягач  може буксирувати причепи або  напівпричепи з різними типами  кузовів.

Налаштування перевезень збірного вантажу, може принести деякий прибуток.

Участь підприємства в розробці загальної стратегії розвитку мережі міжнародних транспортних коридорів(МТК), в рамках формування нових транзитних магістралей континентального значення, оснащення транспортних коридорів достатньою мережею комплексів, об'єктів, пунктів транспортного й автотранспортного сервісу.

Міжнародні транспортні коридори — транспортні артерії і сукупність різних видів транспорту, що забезпечують значні перевезення вантажів і пасажирів на напрямах їх найбільшої концентрації. Транспортні коридори виконують роль кровоносних судин у світових інтеграційних процесах.

Взагалі в Европі існує 10 МТК. Чотири з них проходять через Україну:

- Коридор №3. Брюссель-Ахен-Кельн-Дрезден-Вроцлав-Катовіце-Краків-Львів-Київ;

- Коридор №5. Венеція-Трієст/Копер-Любляна-Марибор-Будапешт-Ужгород-Львів-Київ;

-  Коридор №7. Дунайський (водний);

- Коридор №9. Гельсінкі-Виборг-Санкт-Петербург-Псков-Москва-Калінінград-Київ-Любашівка/Роздільна-Кишинів-Бухарест-Димитровград-Александруполіс.