Организация перевозки грузов в интермодальном сообщении

Габариты полуприцепа-контейнеровоза представлены на рисунке 2, седельного тягача МАЗ-642205-220 на рисунке 3.

Технические характеристики двухосного полуприцепа-контейнеровоза, предназначенного для перевозки одного контейнера 1С по ГОСТ 18477 – 79 в составе седельного тягача МАЗ-642205-220, представлены в таблице 2 и в таблице 3 соответственно.

Рис. 2 – Габариты полуприцепа-контейнеровоза ВЕСТТ-936121

Таблица 2

Технические характеристики полуприцепа-контейнеровоза ВЕСТТ-936121

Показатель	Значение
Масса перевозимого груза (контейнера), кг	24 500	28 200*
Масса полуприцепа, кг
– снаряженная	4 000
– полная (с гружёным контейнером	28 500	32 200*
Нагрузка от полуприцепа полной массой, кг
– на седло тягача	12 500	14 200*
– на дорогу через шины колёс	16 000	18 000*

* – Допускается конструкцией

 

 

 

Рис. 3 – Габариты седельного тягача МАЗ-642205-220

 

Таблица 3

Технические характеристики седельного тягача МАЗ-642205-220

Параметры	Значение
1	2
Модель	МАЗ-642205-220
Колёсная формула	6x4
Полная масса автопоезда, кг	44000 (46000)*
Полная масса автомобиля, кг	26500 (31500)*
Распределение полной массы на переднюю ось, кг	6500 (7000)*
Распределение полной массы на заднюю ось, кг	20000 (24500)*
Нагрузка на седло, кгс	16700 (21500)*
Масса снаряженного автомобиля, кг	9500
Модель двигателя	ЯМЗ-238ДЕ2
Эколог. норма	Euro-2
Тип двигателя	дизель,турбо
Число и расположение цилиндров	8,V-образное
Рабочий объём, см. куб.	14860
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	243 (330)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)	1274
Модель коробки передач	ЯМЗ-238М (ЯМЗ-239)**
Тип коробки передач	механическая
Число передач КП	8 (9)**
Диапазон коробки передач	7,3-0,71
Передаточное число ведущего моста	5,49 (4,84)**
Подвеска передняя	рессорная
Подвеска задняя	рессорно-балансирная
Тип колес	дисковые
Размер колес	8,5-20
Способ крепления	шпилечный
Размер шин	11,00R20
Топливный бак, л	350
Максимальная скорость, км/ч	100**
Контрольный расход топлива, л/100км при V=60(80)км/ч	33,8(45,0)***
Основной применяемый полу-, прицеп	МАЗ-93866, МАЗ-938662
Тип кабины	большая

 

 

4. Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств

 

Погрузка и разгрузка муки в мешках, может осуществляться вручную, как в сам контейнер, так и на поддоны. При величине отправки 17 тонн погрузка груза вручную займет много времени, поэтому целесообразно будет укладывать муку в мешках на европоддоны, а затем поддоны с помощью вилочного погрузчика размещать в контейнере.

Схема расположения поддонов в контейнере с учетом внутренних размеров контейнера и размеров поддонов приведена на рисунке 4.

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 4 – Схема расположения поддонов в контейнере

 

Размер отправки – 17 тонн. В контейнер входит 11 поддонов при размещении в один ярус. Следовательно, на один поддон можно уложить 1550 кг. груза.

Погрузка и разгрузка поддонов может осуществляться электропогрузчиком грузоподъемностью 2 т, например, вилочным электропогрузчиком        ЕВ 687.33, технические характеристики которого приведены в таблице 4.

 

Таблица 4

Технические характеристики вилочного электропогрузчика ЕВ 687.33

Наименование показателя	Значение
Грузоподъемность, кг	2000
Длина погрузчика до спинки вил, мм	1400
Угол наклона мачты, вперед /назад	5°/6°
Радиус разворота	1350
Питание от сети (на кабеле), В	380/220
Питание от аккумулятора (дополнительно), В	40
Высота подъема, мм	3000
Ширина погрузчика, мм	900

 

Погрузку и разгрузку контейнера производят либо с помощью козловых кранов, либо с помощью ричстакеров.

Для погрузки-разгрузки контейнера 1С выбираем ричстакер марки HYSTER, технические характеристики которого приведены в таблице 5.

 

Таблица 5

Технические характеристики ричстакера HYSTER

Наименование показателя	Значение
Модель ричстакера	RS 45-27 CH
Максимальная грузоподъемность в 1/2/3 ряду, т	45/27/13
Рабочая масса, т	71,1
Колесная база, мм	5900
Габаритная длина по раме, м	8070
Радиус поворота, м	8,12
Шины	18,00 x 25
Габаритная высота, мм	4680
Высота подъема в 1 ряду, м	15,44
Высота подъема во 2  ряду, м	13,85
Число ярусов в штабеле контейнеров в 1 / 2 ряду	5(9'6") / 4(8'6")

 

Для перевозки контейнера в смешанном железнодорожно-автомобиль-ном сообщении необходимо выбрать железнодорожную платформу.

Платформа контейнерная, модель 13-935А, предназначена для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники не требующих защиты от атмосферных осадков на рисунке 5.

Рис. 5 – Платформа контейнерная, модель 13-935А

 

Взаимное расположение упоров обеспечивает установку 10-, 20-, 25- и 30-тонных контейнеров.

Платформа оборудуется 24 стационарными упорами для установки трех 20-футовых контейнеров. Платформа изготавливается без торцевых бортов.

Технические характеристики данной платформы приведены в таблице 6.

Таблица 6

Технические характеристики платформы контейнерной (модель 13-935А)

Наименование показателя	Значение
Грузоподъемность, т	71
Масса тары, т	23
Максимальная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)	230,5 (23,5)
Длина платформы по осям сцепления автосцепок, мм	19620
Длина рамы, мм	18400
Ширина максимальная, мм	2930
База, мм	14400
Площадь платформы, м2	54
Высота платформы от головки рельса, мм	1390
Ширина колеи, мм	1520
Тип тележки	Модель 18-100
Конструкционная скорость, км/ч	120
Габарит по ГОСТ 9238	1-BM
Грузоподъемность, т	71

 

 

5. Определение расстояния перевозки

 

Определим расстояние перевозки между городами Орск и Нефтеюганск в прямом автомобильном сообщении таблица 2.

Таблица 2

Маршрут движения в прямом автомобильном сообщении

№ п/п	Пункты	Конечные пункты перегона	Трасса перегона	Расстояние перегона км.	Расстояние от пункта отправления км.
1	Орск	-	Р361	-	-
2	Подольск	1-2	Р361	119	119
3	Кизильское	2-3	Р361	98	217
4	Степное	3-4	Р360	215	432
5	Челябинск	4-5	М36	170	602
6	Екатеринбург	5-6	М5	202	804

 

Продолжение таблицы 2

7	Богданович	6-7	М5	98	902
8	Тугулым	7-8	М5	167	1069
9	Каскара	8-9	1Р404	93	1162
10	Алага	9-10	1Р404	138	1300
11	Туртас	10-11	1Р404	183	1483
12	Пыть-Ях	11-12	1Р404	310	1793
13	Нефтеюганск	12-13	1Р404	52	1845

 

Расстояние перевозки груза в прямом автомобильном сообщении составило 1845 км.

В смешанном сообщении перевозка осуществляется двумя видами транспорта: от города Орска до города Екатеринбурга железнодорожным транспортом таблица 3, и от Екатеринбурга до Нефтеюганска – автомобильным транспортом таблица 4.

Таблица 3

Маршрут движения железнодорожным транспортом в смешанном

сообщении

№	Пункты (ж.д. станции)	Расстояние между соседними пунктами, км	Расстояние от пункта отправления, км
1	Орск	-	-
2	Екатеринбург	800	800

 

Промежуточные станции следования железнодорожной платформы с контейнером и расстояния между ними определены по электронной карте железных дорог России [7].

Таблица 4

Маршрут движения автомобильным транспортом в смешанном сообщении

№ п/п	Пункты	Конечные пункты перегона	Трасса перегона	Расстояние перегона км.	Расстояние от пункта отправления км.
1	Екатеринбург	1-2	М5
2	Богданович	2-3	М5	98	98
3	Тугулым	3-4	М5	167	265
4	Каскара	4-5	1Р404	93	358
5	Алага	5-6	1Р404	138	496
6	Туртас	6-7	1Р404	183	679

 

Продолжение таблицы 2

12	Пыть-Ях	7-8	1Р404	310	989
13	Нефтеюганск	8-9	1Р404	52	1041

 

Итого в смешанном сообщении расстояние перевозки контейнера составило 1841 км, из них 800 км – железнодорожным транспортом, 1041 км – автомобильным транспортом.

 

6. Составление единого документа на перевозку

 

Правовому регулированию отношений, возникающих при осуществлении прямой смешанной перевозки грузов, посвящена ст. 788 ГК, в соответствии с которой взаимоотношения транспортных организаций при перевозке грузов разными видами транспорта по единому транспортному документу (прямое смешанное сообщение), а также порядок организации этих перевозок определяются соглашениями между организациями соответствующих видов транспорта, заключаемыми в соответствии с законом о прямых смешанных (комбинированных) перевозках. В настоящее время разработан, но пока не принят закон о смешанных (комбинированных) перевозках. До его принятия следует руководствоваться правилами, установленными транспортными уставами и кодексами (V УЖТ, раздел VII УАТ) [3].

При заключении договора перевозки в прямом смешанном сообщении грузоотправитель и первый перевозчик заключают договор, который удостоверяется накладной. Накладная следует вместе с грузом на всех участках перевозки вне зависимости от того, каким видом транспорта она производится. Транспортная организация, выполнив свой этап перевозки, передает в пунктах перевалки груз перевозчику другого вида транспорта. Передача груза подтверждается передаточным актом.

Пунктами перевалки груза может быть не любая железнодорожная станция (автостанция) или порт (аэропорт), а только те из них, которые названы в качестве таковых в опубликованных сборниках правил перевозок и тарифов федеральных органов исполнительной власти в области транспорта соответствующих видов. Кроме того, организации, имеющие право осуществлять перевалки, должны быть письменно уведомлены соответствующим органом [3].

Перевозки грузов в смешанных сообщениях с участием не менее двух перевозчиков в настоящее время организуют не только непосредственные перевозчики, т.е. судовладельцы, железные дороги, автомобильные и авиационные предприятия, но и договорные перевозчики – экспедиторы [4]. И тех и других называют операторами перевозок грузов в смешанных сообщениях.