Авиационный поршневой двигатель М 25

Коррегированием достигнуто усиление неподвижной шестерни редуктора и повышение ее надежности в работе.

Неподвижные шестерни с коррегированными зубьями (отличительное клеймо 30-020) -не взаимозаменяемы с шестернями без коррекции зубьев.

 

 

 

 

8. Система пуска

 

Зажигание смеси в цилиндрах производится при помощи двух рабочих магнето, установленных на задней крышке картера мотора.

Правое магнето работает на передние свечи, левое магнето – на задние свечи.

Оба магнето имеют такое же число оборотов, как и коленчатый вал мотора.

В систему зажигания на самолётах первого выпуска включена пусковая катушка КП-11, смонтированная вместе с самопуском РИ.

Пусковая катушка КП-11 служит для искрообразования во время запуска мотора.

В цепь зажигания включен масляный мотор рис. 108.

Переключатель магнето установлен на доске приборов.

На нём нанесен метки «0», «1», «2», «1+2», показывающие соответственно, что при  «0» магнето выключены, «1» - работает левое магнето, «2» - работает правое магнето и «1+2» - работают оба магнето.

На самолётах последующих выпусков схема зажигания изменена ввиду снятия стартера РИ и пусковой катушки КП-11.

Рис.126, 127

Для запуска мотора поставлены самопуск со сжатым воздухом и пусковой магнето.

Назначение магнето – давать искру в цилиндры мотора при запуске.

 

 

 

 

 

 

 

9.Эксплуатация мотора

Подготовка двигателя к запуску

Подготовка мотора к запуску может осуществляться как одна из работ предполетного технического обслуживания самолета, а также совершенно самостоятельно от других работ, когда необходимо только запустить и опробовать моторы.

Для подготовки к запуску необходимо:

1. На пыльных аэродромах  место стоянки самолета перед  запуском полить водой.

2. Проверить, отвязан ли  самолет, поставлены ли колодки  под его колеса и имеются  ли около него огнетушители. Снять  струбцины с рулей.

3. Если мотор не запускался  дольше 10 дней, то провести работы, предотвращающие гидроудар. Для  этого:

а) проверить, выключены ли магнето и аккумулятор;

б) вывернуть свечи;

в) ослабить (или полностью отвернуть) манжетные гайки впускных труб цилиндров № 4 и 5 и отъединить трубы от цилиндров:

г) отвести трубы от всасывающих каналов цилиндров с таким расчетом, чтобы через образовавшуюся щель могла стечь скопившаяся жидкость;

д) провернуть винт на 5—8 оборотов (при вывернутых свечах) и присоединить всасывающие трубы к своим местам;

е) после присоединения труб еще раз провернуть винт на 6—8 оборотов и установить свечи.

4. Если мотор не запускался  дольше 7 дней, то произвести предварительную  смазку мотора, чтобы предотвратить  разрушение втулки главного шатуна. Для этого необходимо:

а) отъединить маслопровод от входного штуцера маслопомпы и слить 2—3 л масла; убедиться в том, что масло из штуцера идет полной струей, и присоединить маслопровод на место;

б) вывернуть все передние свечи и зашприцевать по 30—40 г чистого масла во все цилиндры, расположенные выше горизонтальной оси мотора; зимой применять для зашприцовки масло, предварительно подогретое до 80—90° С;

в) убедиться в том, что зажигание и аккумуляторы выключены и бензокраны закрыты;

г) вывернуть редукционный клапан маслонасоса и провертывать винт от руки по ходу до тех пор, пока масло не потечет из отверстия редукционного клапана маслонасоса;

д) установить редукционный клапан обратно и законтрить; провернуть винт по ходу не менее чем на 30 оборотов, после чего установить свечи;

е) зимой предварительную смазку мотора производить только после того, как он подогрет средствами аэродромного подогрева.

5. Если мотор не запускался  дольше 24 часов, вывернуть свечи  цилиндров № 1, 2, 9 и зашприцевать  в эти цилиндры через свечные  отверстия по 40—50 г свежего масла (при положении поршней в НМТ). Поставить свечи обратно, проверить, выключено ли зажигание, и провернуть  винт по ходу не менее чем  на 10 оборотов.

6. При эксплуатации мотора  с хромированными цилиндрами, в  течение первых 25 час. работы мотора  перед каждым запуском зашприцевать  в цилиндры № 1, 2, 3, 7, 8 и 9 75—100 г  масла.

После зашприцовки масла обязательно провернуть винт на 5—6 оборотов. Зимой зашприцовку производить только на подогретом моторе и горячим маслом.

7. Пользуясь мерной линейкой, убедиться в том, что в баке  не меньше 50 л масла. Убедиться  в том, что заправка самолета  бензином и маслом соответствует  действительной потребности на  данный полет.

8. После заправки горючим  слить из отстойников бензобаков  отстой в чистую стеклянную  банку и проверить, нет ли в  нем воды. Отстой сливать не  раньше, чем через 20 мин. после заправки.

9. Создать ручной бензопомпой  давление в бензопроводке и  убедиться в отсутствии течи  в местах соединений.

10. Проверить работу комбинированного  клапана нагнетателя; Для этого  два-три раза резко переместить рычаг сектора газа до упора. Если течи нет, то это значит, что клапан неисправен. В этом случае обязательно выяснить дефект и устранить.

11. Установить рукоятку  выключения аккумуляторных батарей  в крайнее переднее (при запуске  от аэродромных аккумуляторов) или  крайнее заднее положение (при  запуске от бортовых аккумуляторов).

12. Проверить напряжение  в сети самолета, которое должно  быть не ниже 24 в.

13. Включить электротермометры.

14. Проверить по показаниям  бензиномера, соответствует ли полетному  заданию количество заправленного  горючего.

15. Установить четырехходовой  распределительный кран бензо-системы  на питание из левого переднего  бака.

16. Если предстоит запуск  обоих моторов, установить трехходовой  распределительный кран в положение  «Оба включены». В случае запуска  одного мотора переключить кран  на питание запускаемого мотора.

17. Установить кран взаимного  питания в положение «Закрыто».

18. Проверить, выключен ли  автопилот.

19. Перевести на пульте  управления:

а) сектор изменения шага винта АВ-7Н-161 и АВ-НЕ-161—в положение «Малый шаг», а винта ВИШ-21—в положение «Большой шаг».

б) сектор высотного корректора — в крайнее заднее положение «Богатая смесь» (на самолете ТС-62 — в заднее положение до защелки);

в) сектор подогрева карбюратора — в крайнее переднее положение «Холодный»;

г) сектор стоп-крана — вниз;

д) секторы управления заслонками маслорадиаторов и жалюзи мотора — в зависимости от температуры наружного воздуха.

20. Проверить, выключено ли  зажигание. Провернуть винт от  руки не менее чем на 5—6 оборотов, чтобы убедиться в том, что  в камере сгорания нижних цилиндров нет бензина и масла и, следовательно, предотвращена опасность гидроудара, а также чтобы заполнить каналы мотора маслом и засосать смесь в цилиндры.

21. Вовремя провертывания  винта от руки создать ручным  насосом давление бензина 0.2—0,3 кг/см2 и произвести заливку мотора шприцем; в момент провертывания винта делать: летом 5—6 подач шприцем, зимой 10—12 подач.

Если мотор был недавно остановлен и температура головок цилиндров находится в пределах 40—80°, то достаточно сделать 2—3 подачи.

Если во время заливки мотора будет наблюдаться по бензоманометру Падение давления бензина, сопровождающееся течью бензина из комбинированного клапана нагнетателя, подготовку к запуску прекратить и устранить дефект, в противном случае возможем гидроудар или пожар.

Наиболее вероятная причина этого дефекта — переполнение поплавковой камеры карбюратора из-за заедания иглы поплавка. Если при провертывании винта требуется большое усилие, необходимо вывернуть передние свечи нижних цилиндров, провертывая винт, дать стечь жидкости, скопившейся в нижних цилиндрах, во избежание гидравлического удара.

На самолетах ТС-62 давление бензина 0,3 кг/см2 создается бус-терпомпой. Во избежание переполнения карбюратора и смятия поплавков не рекомендуется создавать давление выше 0,3 кг/см2. Поэтому для заливки мотора выключатель заливки включают лишь периодически, причем общая продолжительность включения не должна превышать 17 сек.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Провертывать вручную винт мотора, когда температура его головок цилиндров выше 80°, запрещается. При запуске горячего мотора производить заливку не следует.

22. После провертывания  винта и заливки мотора закрыть  заливочный шприц, так как в  противном случае может произойти  перезаливка цилиндров, Которая ведет к задиру поршней и к гидроудару.

23. Установить сектор нормального  газа в положение, обеспечивающее  700—800 об/мин, что будет соответствовать примерно 13 мм по1 дуге сектора.

Особенности эксплуатации мотора АШ-62 в зимних условиях

1. Подготовка винтомоторной  группы самолета к зимней эксплуатации

При подготовке моторов к зимней эксплуатации нужно, независимо от того, сколько часов самолет налетал к этому времени, выполнить работы, которые по регламенту технического обслуживания самолетов Ли-2 и ТС-62 должны выполняться после 200—250 часов налета.

Помимо регламентных работ нужно выполнить следующее: 1) Подготовить и, в случае необходимости, отремонтировать зимние моторные чехлы. Пришить к моторным чехлам капюшоны дли прикрывания втулки винта во время прогрева мотора. Подогнать моторные чехлы к капотам моторов и винтам. Чехлы должны плотно облегать капоты, перекрывать их по всей длине и не иметь щелей, пропускающих тепло.

2) В капоте мотора сделать  лючок для подвода теплого  воздуха из рукава подогревателя  к мотору. Лючок выполнить по  форме и размеру наконечника  рукава.

3) Проверить состояние  дюритовых соединений. Дюритовые  шланги с разбухшей резиной, расслоениями  и трещинами — заменить.

4) Если на самолете  установлены дополнительные 6-дюймовые  маслорадиаторы, снять их.

5) Проверить систему подогрева  воздуха, поступающего в карбюратор:

а) жаровые трубы;

б) рычаг и подшипники заслонки;

в) гибкие патрубки.

В случае необходимости — произвести требуемый ремонт. Отрегулировать управление и тормоза заслонки подогревателей так, чтобы она плавно открывалась и закрывалась.

6) На самолетах, оборудованных  флюгерными винтами, отеплить гибкий  шланг флюгерсистемы от флюгерпомпы  до регулятора оборотов (если  он не отеплен). Отеплить шланг шинельным сукном, поверх сукна обмотать асбестовым шнуром диам. 3 мм, а затем киперной лентой, окрасить коричневой эмалевой краской A8, покрыть жидким стеклом.

7) Установить теплый чехол  на регулятор оборотов и обернуть  киперной лентой, чтобы устранить  возможность поддувания воздуха  под чехол.

8) Приготовить подушки  для закрывания тоннелей маслорадиаторов  при стоянке и прогреве моторов.

9) Проверить отепление  коков воздушных винтов, очистить  фетр от грязи и масла; если  старый фетр пришел в негодность, то заменить его новым, приклеив  его к внутренним стенкам кока.

10) В нижних цилиндрах  обмотать листовым или шнуровым  асбестом провода зажигания и  дюритовые соединения кожухов  тяг толкателей, на которые непосредственно  попадает струя горячего воздуха  при подогреве мотора. На моторах  последних серий утеплить маслопровод  от фильтра МФМ-25 к регулятору  оборотов Р-9СМ—Р-7Ф.

11) Установить лобовые  жалюзи. Перед установкой убедиться  в их исправности и в случае  необходимости отремонтировать  их. Проверить все крепления и  плавность хода подвижного диска, убедиться в отсутствии перекосов  направляющих роликов. После установки  жалюзи проверить их работу  и отрегулировать управление  ими.

12) Проверить состояние  заслонок маслорадиаторов и управление  ими. Проверить, плотно ли закрываются  заслонки маслорадиаторов, и в  случае необходимости подогнать  их.

13) На самолетах с маслорадиаторами  № 812 подковообразного типа установить  на маслорадиатор затенители  из 2-миллиметровой фанеры. Размер  затенителя должен быть подобран  так, чтобы в полете температура  масла на входе была не ниже 60°. При температуре наружного  воздуха минус 25° затенитель должен  закрывать примерно 50% площади сечения  радиатора. Если температура масла  окажется ниже рекомендуемого  предела, необходимо размер затенителя  увеличить.

Подготовка моторов к запуску в зимних условиях

При температурах наружного воздуха плюс 5° и ниже моторы перед запуском должны подогреваться от аэродромного подогревателя, подающего горячий воздух с температурой не выше 120°.