Слабые стороны отрасли авиаперевозок

Слабые стороны (Weaknesses)

1. Состояние авиапарка

• Средний возраст авиапарка: Аэрофлот (Россия) – 5,3 лет, S7 Airlines (Россия) – 9,3 года, Трансаэро (Россия) – 15,3 лет, ЮТэйр (Россия) – 20 лет
• Отсутствие должного контроля за состоянием самолетов со стороны авиакомпаний
• Слабая поддержка государства (высокие налоги, малое количество программ по утилизации старых самолетов и покупке новых)

2. Слабый имидж авиакомпаний на мировом рынке

• Так называемые публичные рейтинги, такие, как например, рейтинг JACDEC могут сильно подпортить имидж компании в глазах неосведомленных клиентов. Кто и как их составляет, до сих пор остается загадкой даже в экспертных кругах. Зачастую такие рейтинги не отражают реального состояния безопасности полетов тех или иных авиакомпаний, а компетентность их разработчиков вызывает большие сомнения.
• В России, существуют два вида гражданской авиации: 1. Высокотехнологичный, надежный «Аэрофлот» плюс еще несколько крупных компаний. 2. Другой вид, в который входят около сотни балансирующих на грани рентабельности небольших, как правило, региональных перевозчиков, имеющих весьма низкие коэффициенты.  Именно они и создают негативное отношение к российской авиации. Своевременно внедрять нужные стандарты безопасности и сервиса, а также проводить замену устаревшего воздушного парка таким компаниям не позволяет финансовая неустойчивость. В результате в рейтинге Международной организации гражданской авиации (ICAO) Россия отнесена к категории стран с низким уровнем безопасности полетов, что, естественно, отрицательно сказывается на имидже страны.

3. Большое количество нерентабельных авиалиний

• Цена, по которой обычные авиаперевозчики продают билеты даже на внутренние рейсы, равна месячной зарплате многих людей. Поэтому предпочитают другие виды транспорта. В России у перевозчиков слишком мало возможностей покрыть расходы. 40-процентный налог на импорт самолетов и монополизация воздушного сообщения в равной мере затрагивают все российские авиалинии и приводят к высоким ценам.
• Во многих городах просто нет дополнительных аэропортов, которые широко используются дешевыми авиалиниями в других странах. Иностранным дешевым авиалиниям столь же тяжело работать здесь, главным образом, из-за законодательства.

4. Дефицит кадров отрасли

• Командирами воздушных судов в короткие сроки становятся неопытные и малоквалифицированные пилоты. Решение этой проблемы видится в том, чтобы допустить к полетам на российских бортах иностранных пилотов: у российских авиакомпаний появилась бы возможность основательно и планомерно готовить отечественных пилотов.
• Отсутствие жестких требования к пилотам. Последний скандал был связан с повышением квалификации за деньги.

5. Низкий уровень обслуживания пассажиров

• Слабое знание разговорного английского языка персоналом авиакомпаний
• Хамство персонала
• Задержка рейсов и нарушение прав пассажира при задержке или отмене рейсов
• Некачественная еда/обслуживание во время рейса

6. Недостаточное применение информационных технологий

• Применение информационных технологий только в крупнейших компаниях