Анализ внешней и внутренней среды организации

3. Демографические факторы. Наиболее значимый  демографический  фактор – уменьшение  населения Узловского района Тульской области, несмотря на некоторое замедление темпов уменьшения в 2004-2008гг. (рис.2.2.). Также на деятельность Дубовского ПАТП оказывает влияние изменение возрастной структуры населения (рис.2.3.), т.е. его старение, что ведёт к «сужению» рынка автоперевозок, т.к. пожилые люди реже ездят.

 

Рис. 2.2. Динамика изменения численности  населения Узловского района

 

 

 

Рис. 2.3.  Структура населения Узловского района Тульской области

Тульской области

 

Другим  значимым  демографическим фактором является  как внешняя, так и  внутренняя трудовая миграция  в  Тульской области и Узловском  районе, что создает дополнительные потребности в автоперевозках.

4. Социально-культурные факторы. Важным позитивным фактором, который влияет на коммерческую деятельность Дубовского  ПАТП, является увеличение затрат узловчан к путешествиям и отдыху на природе. В настоящее время принято организовывать корпоративные праздники с выездом «на природу», свадьбы, похороны и  другие ритуальные мероприятия.

Достаточно  новым видом отдыха являются  автобусные туры к южным и иным курортам, автобусные экскурсии к  религиозным и культурно-историческим объектам. Однако длительные поездки, требуют, как правило, автобусов и микроавтобусов, повышенной комфортности, оснащенных, как правило, антропометрическими креслами, установками климат-контроля и т.д. Таких автотранспортных средств у Дубовского ПАТП в настоящий момент нет.

 

2.3. Внутрифирменные факторы.

К ним  можно отнести готовность подвижного автотранспортного состава к  эксплуатации, износ основных фондов, себестоимость перевозок.

Оценить готовность автотранспортного парка  можно по следующим формулам (2.1. -2.3.)[20, c.45].

Коэффициент технической готовности парка автомобилей  за 1 рабочий день:

     (2.1.), где:

• А_гэ  – число автомобилей готовых к эксплуатации
• А_с – списочное число автомобилей

Коэффициент выпуска автомобилей за рабочей день:

(2.2.), где:

 

• А_эк - число автомобилей в эксплуатации

Коэффициент использования автомобилей  за 1 рабочий день:

(2.3.), где:

 

А_Лин – количество автомобилей на линии

 

Таблица 2.4.

 

Значения  коэффициентов готовности автопарка  Дубовского ПАТП

 

αТ	αВ	αИ
1	2	3
0,86	0,75	0,73

 

Как видно  из табл. 2.4. значение данных коэффициентов  для Дубовского ПАТП достаточно низко, что негативно влияет на его коммерческую деятельность, поэтому одно из направлений  совершенствования коммерческой деятельности является повышение технической  готовности и коэффициента эксплуатации имеющегося автопарка.

Степень износа основных фондов (автотранспортных средств) Дубовского ПАТП представлена в табл.2.5.

 

Таблица 2.5.

 

Степень износа основных фондов Дубовского ПАТП

 

Степень износа,%	Газель	ПАЗ	Икарус
1	2	3	4
Менее 10	12	1	-
От 10 до 25	27	2	-
От 26 до 40	6	4	-
От 41 до 60	9	3	-
От 61 до 80	-	-	1
Свыше 80	-	-	2
В среднем по типу автобуса,%	29,17	7,41	93,33
В среднем по ПАТП,%	43,30

 

Как видно  из табл. 2.5. степень износа автотранспортных средств Дубовского ПАТП приближается к 50%, а по группе «Икарусов» приближается к 100%. Содержание «Икарусов», требующих повышенных затрат на ремонт, техническое обслуживание (далее по тексту ТО), повышенный расход  ГСМ снижает коммерческую эффективность деятельности предприятия.

Себестоимость перевозок показана в табл.2.6.

Таблица 2.6.

 

Себестоимость перевозок Дубовского ПАТП

 

Статья калькуляции	На Икарус		На ПАЗ		На Газель		По ПАТП
	На пассажиро*км, руб.	На весь объём перевозок, тыс.руб	На пассажиро*км, руб.	На весь объём перевозок, тыс.руб	На пассажиро*км, руб.	На весь объём перевозок, тыс.руб	На пассажиро*км, руб.	На весь объём перевозок, тыс.руб
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Затраты на ГСМ	0,235	761,84	0,177	2413,23	0,132	1143,98	0,143	4587,66
Зарплата водителей	0,125	405,23	0,094	1283,63	0,070	608,50	0,076	2440,25
ЕСН на водителей	0,031	100,50	0,023	318,34	0,017	150,91	0,019	605,18
ТО и ремонт	1,08	3501,20	0,812	11090,57	0,606	5257,46	0,658	21083,73
Зарплата ремонтного персонала	0,062	201,00	0,047	636,68	0,035	301,82	0,038	1210,36
ЕСН на  зарплату ремонтного персонала	0,016	51,87	0,012	164,30	0,009	77,89	0,010	312,35
Амортизация	0,09	291,77	0,068	924,21	0,051	438,12	0,055	1756,98
Штрафы и пени, относимые на себестоимость	0,03	97,26	0,023	308,07	0,017	146,04	0,018	585,66
Оформления в ГИБДД	0,015	48,63	0,011	154,04	0,008	73,02	0,009	292,83
Обработка заказов	0,02	64,84	0,015	205,38	0,011	97,36	0,012	390,44
Зарплата административного и  вспомогательного персонала	0,041	132,92	0,031	421,03	0,023	199,59	0,025	800,40
ЕСН на зарплату административного  и вспомогательного персонала	0,01025	33,23	0,008	105,26	0,006	49,90	0,006	200,10
Коммерческие расходы	0,07	226,93	0,053	718,83	0,039	340,76	0,043	1366,54
Общезаводские расходы	0,06	194,51	0,045	616,14	0,034	292,08	0,037	1171,32
Налоги и обязательные платежи  относимые на себестоимость	0,014	45,39	0,011	143,77	0,008	68,15	0,009	273,31
Полная себестоимость	1,89	6127,11	1,422	19408,50	1,061	9200,55	1,152	32035,64
Транспортный тариф	1,96	6354,04	1,475	20127,33	1,100	9541,31	1,194	38263,06
Валовая прибыль	0,07	226,93	0,053	718,83	0,039	340,76	0,043	7096,7
Налоги и обязательные платежи  относимые на финансовый результат	0,0175	56,73	0,013	179,71	0,010	85,19	0,011	341,63
Чистая прибыль	0,0525	170,20	0,039	539,12	0,029	255,57	0,032	5393,49

 

Наибольший  вес в структуре себестоимости  занимают расходы на ТО и ремонт и ГСМ, их снижение одно из направлений  совершенствования коммерческой деятельности Дубовского ПАТП.

 Коэффициент  использования производственных  мощностей Дубовского ПАТП:

 

Данное  значение свидетельствует о недоиспользовании  производственных мощностей на 24 %, что может свидетельствовать  о недостаточной оптимальности  организации пассажироперевозок.

Причиной  этого может быть неоптимально составленное расписание движения автобусов/ маршрутных такси Дубовского ПАТП. относительно пика нагрузки пассажиропотока.  Наблюдение показало, что пики пассажиропотока  и пики максимальной работы автопарка  ПАТП на маршрутах не совпадают. Очевидно, что необходимо оптимизировать расписание и распределение автопарка  по маршрутам обслуживания.

Выводы  по проведённому исследованию коммерческой деятельности целесообразно провести в форме матрицы SWOT-анализа, т.е. конкурентных преимуществ (силы), недостатков (слабости), возможностей (шансов для улучшения коммерческой деятельности), угроз (факторов, мешающих коммерческой деятельности). Матрица SWOT-анализа представлена в табл.2.7.

Таблица 2.7.

Матрица SWOT – анализа для Дубовского ПАТП

 

В результате анализа были выявлены следующие  проблемы и недостатки в коммерческой работе Дубовского ПАТП:

• Нерациональная тарифная политика;
• Слабая диспетчеризация перевозок, ведущая  к  недополучению прибыли в часы «пик» и к излишним затратам из-за недогруженности транспорта в остальное время;
• более низкий, чем у конкурентов уровень сервиса;
• большой износ основных производственных фондов;
• неохвачены перспективные сегменты рынка пассажирских перевозок;
• неоптимальная политика материально-технического снабжения.

Для улучшения  коммерческой деятельности предлагается Дубовскому ПАТП провести мероприятия по совершенствованию его сферы деятельности (рис. 2.4.).

 

Рис.2.4. Направления совершенствования коммерческой деятельности Дубовского ПАТП 

Глава 3. Пути совершенствования деятельности

ОАО Дубовское  ПАТП

Для хорошего развития автотранспортного  предприятия необходимо приложить  усилия в следующем:

1. Оптимизация расписания движения автопарка ПАТП.

2. Совершенствование тарифной политики.

3. Диверсификация деятельности. Для снижения рисков и получения дополнительных источников прибыли Дубовскому ПАТП рекомендовано диверсифицировать свою деятельность. Основными направлениями диверсификации являются:

• сдача излишних площадей в аренду;
• размещение рекламы на ЖК-мониторах в маршрутных автотранспортных средствах;
• устройство платной автостоянки  на территории автопарка Дубовского ПАТП;
• обустройство автосервиса на базе ремонтно-технических мастерских;
• внедрение на рынок такси.

Административные, служебно-бытовые  и вспомогательные  помещения Дубовского ПАТП имеют  общую площадь 2430 м². Анализ  показывает, что в производственной деятельности активно используются  765 м² этих площадей. Остальные 1665 м² предлагается сдать в аренду организациям и индивидуальным предпринимателям.

Площадь открытой автостоянки на территории Дубовского ПАТП  составляет 10500 м². Активно используется 6700 м²,   на остальных 3800 м², предлагается обустройство  платной автостоянки, рассчитанной на 200 автомашин.

Мощность  ремонтно-технических мастерских за период 2008-2010 гг. используется на 65-75 %, Дубовскому ПАТП можно рекомендовать устройство автосервиса, производственной мощностью до 10 автомашин в сутки. Для этого у предприятия есть высококвалифицированный ремонтный персонал.

Установка в  20 маршрутных такси и 10 автобусах  рекламных мониторов, от рекламных  агентств, занимающихся размещением  рекламных материалов на автотранспорте.

Все вышеперечисленные  мероприятия не требуют значительных затрат, для своего осуществления, кроме  транзакционных юридических издержек и внесения ряда изменений в управленческую структуру и возложения дополнительных обязанностей и поручений на административный персонал, кроме введения в управленческую структуру должности заместителя  начальника авторемонтных мастерских.

Одним из перспективных направлений является внедрение на рынок такси  г.Узловая и пос.Дубовка.

В настоящее  время в г. Узловой действуют  пять фирм предоставляющих услуги такси:

• ИП Терентьев И.В. – 20 машин;
• ООО «Трансузел» - 25 машин;
• ИП Викторов В.Ю.  – 20 машин;
• ООО «Виктория» - 15 машин;
• ИП Семёнова К.С. – 10 машин.