Проект участка автомобильной дороги

 

Министерство образования  Республики Беларусь

БЕЛОРУССКИЙ  НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ФАКУЛЬТЕТ ТРАНСПОРТНЫХ КОММУНИКАЦИЙ

Кафедра «Проектирование дорог»

 

 

 

 

 

 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ

 

 

по дисциплине «Проектирование и строительство автомобильных дорог»

на тему: «Проект участка автомобильной дороги»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                              Исполнитель: студент ФТК, 2курс, гр.114416

Гайдель Вячеслав Вацлавович        

                                                         Руководитель проекта: доцент,к.т.к. Мытько Леонид Романович

                                                                  

Минск  2008

 

 

 

 

 

 

Содержание.

 

 

1.Введение:

     1.1.Задание на курсовой проект

1.2.Краткая характеристика района строительства

2.Определение основных  технических нормативов автомобильной  дороги:

 2.1.Установление технической категории дороги

2.2.Определение расчётного расстояния видимости                                               2.3.Определение радиусов горизонтальных кривых.

2.4. Определение радиусов вертикальных кривых.                                                                                            

      2.5.Расчёт  ширины проезжей части и земполотна                             3.Проектирование закругления малого радиуса:

3.1.Проектирование плана  закругления                                                   

4.Проектирование участка  автомобильной дороги:

     4.1.План трассы автомобильной дороги                       

            4.1.1.Нанесение вариантов плана трассы

            4.1.2.Подбор радиусов и переходных  кривых закруглений

            4.1.3.Пикетаж и составление ведомости  прямых и кривых

      4.2.Продольный  профиль

             4.2.1.Нанесение исходной информации

             4.2.2.Назначение контрольных и руководящих отметок

             4.2.3.Составление вариантов проектной  линии

             4.2.4.Проектирование кюветов

             4.2.5.Нанесение геологического профиля

      4.3.Поперечные  профили земляного полотна

      4.4.Конструкция дорожной одежды

            4.4.1.Определение объемов насыпей

            4.4.2. Определение объемов выемок

      4.5.Определение объёмов земляных работ

 5.Заключение

6.Литература

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ВВЕДЕНИЕ.

 

 

1.1. Задание на курсовой проект.

 

1.2. Краткая характеристика района строительства.

 

Гродненская  область расположена  на западе Республики.  Площадь 25 000 км . Область делится на 17 районов.  Преобладает равнинная поверхность. В центральной части расположена  Неманская низина (высота  85 – 150 м), на юге и востоке моренные сглаженные возвышенности.

              Полезные ископаемые: 32 месторождения торфа, 6 месторождений цементного мела, 16  месторождений  цементных  глин,57  месторождений  песчано-гравийного  материала, 30  месторождений  мела, 71  месторождение глин  и кирпичных суглинков, 23  месторождения строительных  песков, месторождения аглопоритовых и керамзитовых  глин.

Средняя температура  января  от  -6,6 на северо-востоке  до -4,9 на юго-западе, июля-от 17,5 до 18,2. Осадков – 530-660 мм.

           Почвы сельхозугодий  - дерново-подзолистые (64,4 %), дерново-подзолистые болотные    (12,5 %),  дерново-болотные (10,8 %), торфяно-болотные (7,1 %), аллювиальные (5 %) и прочие.

           По механическому составу среди  минеральных почв: суглинистых 29,2 %, супесчаных 59,3 %,песчаные 11,5 %.Из болот преобладают низинные (95,8 %). Под лесом 32 %. Преобладают смешанные  хвойно-широколиственные леса.

              Длина автомобильных дорог с  твердым покрытием составляет 6,9 тыс.км. (1978). Автомобильные дороги: Минск-Вильнюс, Минск-Лида-Гродно, Гродно-Вильнюс, Вильнюс-Лида-Барановичи, Молодечно-Лида-Гродно, Мосты-Волковыск-Барановичи. Судоходство производится по реке Неман и Щара. По территории области проходят ответвления газопроводов: Дашава-Минск, Ивацевичи-Лида-Вильнюс, Ивацевичи-Волковыск-Гродно.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМАТИВОВ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ.

 

2.1. Установление технической категории дороги.

 

Категорию дороги назначаем по перспективной интенсивности N_t (t=20 лет):

 

 

где Q₀ - начальная интенсивность, млн.т;

       р  - ежегодный прирост интенсивности, %.

Исходя из значения интенсивности и сведений табл.2.1. принимаем дорогу III категории.

                                                                                                                  Таблица 2.1.

Класс дороги	Кате-гория дороги	Область применения	Расчетная интенсивность  движения, авт/сут		Расчетная скорость, км/ч
			Респуб-ликанские дороги	местные дороги
Автома-гистраль	I-а	Участки республиканских  магистральных дорог протяженностью не менее 150 км с долей транзита в  потоке более 50%о	более 8000	-	140
Скорост-ная авто-мобильная  дорога	I-б	Подходы к крупнейшим городам на расстоянии 40 – 50 км, к  аэропортам, кольцевые дороги вокруг крупнейших городов.	более 10000	-	120
Автомо-бильные дороги	I-в II III IV V	В остальных случаях	более 10000 5000-10000 2000-5000 200-2000 до 200	- более 7000 3000-7000 400-3000 до 400	120 120 100 80 60
Автомо-бильные дороги низких категорий	VI-а VI-б	Подъезды к малым  сельским посселениям	- -	25-50 до 25	40 30

 

 

 

2.2. Определение расчётного расстояния видимости.

Расчётное расстояние видимости  определяют по трём схемам:

1.остановка автомобиля  перед препятствием;

2.торможение двух автомобилей, двигающихся навстречу друг другу;

3.обгон легковым автомобилем  грузового автомобиля при наличии  встречного         движения.

 

По первой схеме расчётное  расстояние видимости S₁ называют видимостью поверхности дороги:

 

 

где V – скорость движения автомобиля, км/ч, принимаем равной расчётной для дороги III технической категории;

                   t_p – время реакции водителя и включения тормозов, t_p=2.6 с;

          K_э– коэффициент, учитывающий эффективность действия тормозов, величину которого можно принять равной 1,5 для легковых автомобилей и 1,85 – для остальных;

                   j₁=0.45 – коэффициент продольного сцепления;

                    i – продольный уклон (знак “-“ на спуске);

                    l_зб – зазор безопасности (l_зб =5 м).

По Нормам расчетное  расстояние видимости поверхности дороги равно 160 м для расчетной скорости 100 км/ч, поэтому принимаем S₁₌160 м.

По второй схеме расчётное расстояние видимости равно:

 

 

По схеме обгона расчётное  расстояние видимости вычисляют  по формуле:

 

 

 

где V₁ и V₂ –скорости движения легкового и грузового автомобилей.

Боковую видимость вычисляем  по формуле: 

 

где V_n-скорость бегущего пешехода, пересекающего дорогу (V_n=10 км/ч).

         S₁ – расчётное расстояние видимости по первой схеме.

         V – скорость движения автомобиля.

По ТКП минимальное значение боковой видимости для дорог III категории равно 25 м. В нашем случае принимаем S_бок=32 м.

 

 

 

2.3. Определение радиусов вертикальных кривых.

Минимальный радиус вертикальной выпуклой кривой определяем из условия  обеспечения видимости поверхности  дороги:

 

 

где S₁ – из формулы (см. п.2.3.);

            d₁ - высота глаза водителя легкового автомобиля над поверхностью дороги;

          d₂ – высота препятствия на дороге, которое должен видеть водитель;

 

Рекомендуемый радиус вертикальной выпуклой кривой вычисляют по условию обеспечения безопасного обгона:

 

где S₃ – из формулы (см. п.2.2.);

      Н –  высота встречного легкового  автомобиля.

Минимальный радиус вертикальной вогнутой кривой определяем из условия недопущения  перегрузки рессор:

 

где a₀ – допускаемое центробежное ускорение (a₀=0.5-0.7 м/с²);

Таблица 2.2.

 

Категория дороги	Ia	I-б, I-в, II	III	IV	V
Расчетная скорость, км/ч (основная)	140	120	100	80	60
Rвып мин, м	25000	15000	8000	4000	1500
Rвог мин,   м	8000	6000	4000	2500	1500
Уклон imax, ‰	40	40	50	60	70

 

 

Рекомендуемый радиус вертикальной вогнутой кривой определяем из условия  обеспечения видимости дороги ночью:

 

где S₁ – определяется из формулы (см. п. 2.2.);

h_ф – возвышение центра фары над поверхностью дороги, принимаем по приложению;

         а – угол рассеивания пучка света фар, а=2°;  

По ТКП принимаем

R_{вып.мин}.=8000м

R_{вог.мин}.=4000м

2.4. Определение радиусов горизонтальных кривых.

 

Минимальный радиус горизонтальной кривой вычисляем по формуле:

 

 

где V – расчётная скорость для дороги III категории;

       m - коэффициент поперечной силы по условиям удобства пассажиров

 

 

       i_в – поперечный уклон виража, принимается равным 0.045.

 

Рекомендуемый радиус горизонтальных кривых равен:

 

 

где  m - коэффициент поперечной силы из условия минимального износа шин (m=0.1);

i_п – поперечный уклон проезжей части с двухскатным поперечным профилем, зависит от типа покрытия (i_п =0.02).

    По ТКП принимает R_мин.=2000 м    

 

 

 

 

 

 

2.5. Расчёт ширины проезжей части и земполотна.

 

1.Встреча для двух грузовых  автомобилей.