Ұшақ альтиметрінің жұмыс істеу принципі және конструкциясы

     Датчик MEMS технологиясын қолдана отырып жасалған.Соның арқасында тура, түсіріліп жатқан қысымға пропорционалды ұқсас сапалы шығу сигналын алуға көмек берді.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.4.3 Жұмыс істеу принципі

Датчик былайша жұмыс істейді: тудырылған ток резистор арқылы өтеді(бұрылым 1 және 3),ал дифрагмаға берілетін қысым дифрагмаға ісер етіп резисторды иеді.Иілім резисторда резистордың орта нүктесімен байланысқан 2 және 4 бұрылымдарында кернеу арқылы көрінетін көлденең электр тогын тудырады.Шығу сигналы беріліп жатқын қысымға қатысты пропорционалды өзгереді.

Шығыстар:  1. GROUND(Жер) 2. +Vout 3.Vs  4.-Vout

1.10-сурет. X-duсer сезгіш элементі     Тензодатчик дифрагманың  интегралды бөлігі болып табылады  және соған сәйкес оның  температуралық  коэффициенті дифрагманың температуралық  коэффициентінен өзгешеленбейді. Тензодатчиктің өзінің шығу көрсеткіштері температураға байланысты болғандықтан температура диапазонын арттыру үшін температуралық өтемақы қажет. 0 ден 85°C температура  диапазонына дәл сол кристаллда  жасалған қарапайым резистивті  тізбек жеткілікті.Ал 40 тан 125°C қа дейін одан күрделі өтемақы үлгісі қажет. Ондай қосымша өтемақы сыртқы үлгілерді қолдана отырып жүзеге асырылады.       Бір сезгіш  элементті қолдану Уинстон белдігін  құрайтын температураға да қысымға  да сезімтал төрт қиысқан резисторларды  қолдану қажеттілігін алып тастайды.       Сонымен  қатар,калибровка және температура  өтеміне қажет қосымша үлгілер  саны қысқартылады.Бастапқы ығысу негізінен  кернеуді өшіретін шағылыстырғыш өткізгіштердің тегістеу дәрежесіне байланысты.

 

Бұл тегістеу олардың қарапайым  қиысуын қамтамасыз ететін  бір  литографиялық үдерісте орындалады,ал оң кернеуді қолдану ығысу үлгісін нөлге дейін қысқартады.

1.4.4 Кремний датчиктерінің негізгі сипаттамалары

Қысым датчиктерінің негізгі  сипаттамалары:

1. Шығу кернеуінің құлашы(FullScaleSpan - Vfss)-шығу кернеуінің максималды сертификатталған жұмыс қысымы мен минималды сертификатталған жұмыс қысымдарының алгебралық айырмасы ретінде анықталады.
2. Бастапқы ығысу (Voff) –датчикке минималды сертификатталған жұмыс қысымы әсер еткендегі шығу кернеуі сияқты анықталған.
3. Дәлдік  (қосынды қате) мынадан құралады:

Сызықтық еместік	Шығу кернеуін сызықтық тәуелділіктен  ауытқуы  P/ Vout
Температура гистерезисы	Температураның минимумнан максимумға өзгергендегі шығу кернеуінің айырымы немесе керісінше нөлдік дифференциалды қысым түсірілгенде
Қысым гистерезисы	Сертификатталған қысымның минимумнан максимумға өзгергендегі шығу кернеуінің айырымы немесе керісінше  25°C-та
Ығысу тұрақтылығы	Температураның -40 тан 125°C –қа 1000циклдан соң өзгергендегі шығу кернеуінің айырымы және 1.5 миллион минималды сертификатталған қысым циклдары түсірілгенде
Температуралық қателер	Температура диапазоны 25°C –қа қатысты 0 ден 85°C –қа өзгергендегі шығу кернеуінің айырымы
Ығысу қателіктері	Температура диапазоны 25°C-қа қатысты 0 ден 85°C –та минималды сертификатталған қысым түсірілгендегі  шығу кернеуінің айырымы
Белгіленген мәннен ауытқу	Белгіленген ауытқу мәнінен  ауытқу немесе шығу кернеуінің пайыздық мөлшерде    25°С-та  Vfss-қа дейін

 

4. Жауап қату уақыты қысым өзгерісімен анықталатын шығу дәрежесінің 10% дан оның ақырғы мәні 90%ға жеткенге дейінгі уақыт.

Нұсқаулықта көрсетілген  сыртқы қысымнан асып кетуі тоқтың шығарғыштардан корпусқа жайлып кетуін туғызады.

Қорытынды

    Әуе көлігінің ұшу биіктігін өлшеу - ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ететін өте маңызды және аса жауапкершілікті қажет ететін мәселе.Сондықтан бұл мәселені шешу кезінде кеңістіктегі әуе көлігінің нақты жағдайын анықтау үшін бізге белгілі болған әдістердің барлығын анықтау керек. Осы себепті

 заманауи  әуе көліктерінде  жоғарыда аталып өткен құрылғылардың  барлығы дерлік қолданылады,ал  экипаж сол құрылғыларды сауатты түрде қолдануы үшін арнйы кәсіби дайындықтан өтеді .Ұшу биіктіктігін өлшеуге қолданылатын бір ғана құрылғының істен шығуы авиацияда төтенше жағдай деп қарастырылады және  соған қатысты қызмет орындары ондай жағдайды ұшу апатының алғышарттары деп бағалайды.

 

 

 

 

 

 

Әдебиет тізімі

• Оборудование самолётов. Волкоедов А. П., Паленый Э. Г., М., Машиностроение, 1980 г.
• Радиооборудование самолётов Ту-134 и Ту-134А и его лётная эксплуатация. Кучумова И. П., М., Машиностроение, 1978 г.
• Civil-avia.org.ua/electromex_dat.html
• Силяков В. А., Горбацкий В. В., Красюк В. Н. Обнаружение отраженных сигналов в системах поиска радиовысотомеров с линейной частотной модуляцией // «Датчики и системы». — 2003. — № 2.
• Бакулев П. А. Радиолокационные системы. Учебник для вузов — М.: «Радиотехника», 2004.