Отчет по практике в ООО «Дальневосточная транспортная компания Гарант»

 

 

Содержание

 

 

 

Введение

В процессе эксплуатации автомобиля происходит изменение его технического состояния. Эти изменения происходят в результате воздействия различных факторов, к которым относятся: окружающая среда; условия эксплуатации; а также различные внутренние процессы, которые приводят к изменению физико-механических свойств материалов. В результате этого происходит нарушение нормального режима работы автомобиля или его отдельных узлов и агрегатов. Для предупреждения возникновения в пути отказов и неисправностей проводят техническое обслуживание автомобилей и, при необходимости текущий ремонт.

Производственный процесс ремонта представляет собой совокупность технологических действий и орудий труда, которые применяются на предприятии для изготовления или ремонта автомобиля. Часть технологических операций связаны с выполнением основных работ, которые предполагают изменение формы, размера, свойств, а также состояния продукции. Другая часть технологических операций связана с выполнением вспомогательных работ, к которым относятся транспортные и складские работы, содержание и ремонт зданий и оборудования, материально-техническое снабжение и т. д.

Технологический процесс ремонта представляет собой часть производственного процесса, которая связана с выполнением основных работ по ремонту автомобиля. К технологическим процессам ремонта относятся: разборка автомобиля, его агрегатов, узлов и деталей; ремонт деталей; сборка, окраска и испытание автомобиля, а также сдача автомобиля заказчику. Все эти технологические операции выполняются в определенной последовательности в соответствии с технологией и организацией работ.

Качество ремонта - это сложная многоаспектная проблема. При ее решении ремонтному предприятию приходится учитывать большое число взаимосвязанных технических, технологических, экономических, организационных, социальных, эргономических, экологических, психологических и других факторов. Влияние этих факторов на качество ремонта не только различно, но и зачастую противоречиво. Отдельные разрозненные, не увязанные в единую схему, мероприятия ремонтного предприятия потребуют от него больших затрат и не дадут требуемого результата. Поэтому только увязанные в определенную систему мероприятия (управление качеством) дадут ощутимые результаты. Управление качеством ремонта необходимо вести системно и основывать на результатах научных исследований, накопленного опыта и исследований рынка.

1 Общая характеристика  предприятия

 

 

1.1 Название, адрес  и назначение

 

Название предприятия: ООО «Дальневосточная транспортная компания Гарант»

Адрес предприятия: Приморский край, г.Артем, ул. Фрунзе 27.

Назначение предприятия: Автотранспортная перевозка грузов, таможенное оформление, транспортно-экспедиционные услуги.

 

 

1.2 Количественный  и качественный состав автомобилей ООО «Дальневосточная транспортная компания Гарант»

 

1.2.1 Количество машин по  маркам, их средний пробег с  начала эксплуатации и среднесуточный пробег

Автомобильный парк ООО «Дальневосточная транспортная компания Гарант» составляет 46 единиц техники:

• VOLVO FM 4*2 – 15ед.,
• ГАЗ-53 - 8ед.,
• полуприцепы CIMC THT 9402 TJZ для перевозки 40-ка футовых контейнеров - 6ед.,
• кран - манипулятор Isuzu –- 5ед.,
• экскаватор ЮМЗ -3ед.,
• бульдозер ДТ-75 - 1ед.,
• полуприцепы CIMC THT 9334 TJZ для 20-ти  футовых контейнеров - 8ед.

Пробег с начала эксплуатации считается из записей в путевых листах, данные которых считываются со спидометра автомобиля и в среднем среднесуточный пробег автомобилей составляет 200- 250 км

1.2.2. Коэффициент технической  готовности и средний коэффициент  выпуска автомобилей на линию. Категория условий эксплуатации

Коэффициент технической готовности автомобилей:

Ктг =Nтг/N =39/46 = 0,84

где Nтг  - количества техники исправных и готовых к эксплуатации транспортных средств (39ед.);

N - инвентарное число транспортных средств (46ед.).

Средний коэффициент выпуска автомобилей на линию:

КВЛпарк=(Nл*Др)/(N*Дсп)= 32*305/46*305 = 0.69

где Nл =32ед.- среднее количество автомобилей, находящихся на линии,

      Др = 305 дня – количество дней работы ООО «Дальневосточная транспортная компания Гарант» в году,

NДсп — количество автомобиле-дней списочного состава автомобильного парка ООО «Дальневосточная транспортная компания Гарант».

Категория условий эксплуатации №4-5. Автомобильные дороги с асфальтным, цементобетонным и приравнённым к ним покрытием в горной местности. Улицы больших городов. Автомобильные дороги с щебёночным или гравийным покрытием. Автомобильные грунтовые профилированные и лесовозные дороги.

 

 

1.3 Общая схема  технологического процесса

 

Общая схема технологического процесса ООО «Дальневосточная транспортная компания Гарант» представлена на рисунке №1.

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок №1 - Общая схема технологического процесса ООО «Дальневосточная транспортная компания Гарант»

 

При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля и при необходимости делает в установленной форме заявку на ТР . Затем автомобиль подвергается ЕО и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на пост общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2) через зону ожидания ТО и ТР или в зону хранения автомобиля .

После Д-1 автомобиль поступает в зону ТО-1 , а затем в зону хранения . Туда же направляются автомобили после Д-2 . Если при Д-1 не удается обнаружить неисправность , то автомобиль направляется на Д-2 через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль, поступает в зону ТО-1, а оттуда в зону хранения.

Автомобили, пришедшие предварительно за 1-2 дня диагностирование Д-2 , направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и устранения неисправностей, указанных в диагностической карте, и оттуда в зону хранения. После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается ЕО и направляется на диагностирование Д-2 для уточнения объема предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и затем в зону хранения. Углубленному диагностированию подвергается также все автомобили для выявления потребности в КР.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Организация работы  технической службы ООО «Дальневосточная транспортная компания Гарант»

 

 

2.1 Состав, цель  и задачи технической службы  и ее подразделений,    занятых    выполнением работ по ТО  и   TР автомобилей

 

Подразделение состоит из одной комплексной бригады в составе семи человек, работающих в мастерской по ремонту и техническому обслуживанию транспорта предприятия.

За ней закреплены все транспортные средства предприятия, в ее задачи входит проведение плановых ТО, ТР и КР .

 

 

2.2  Состав,   цель   и   задачи подразделений, занятых управлением производством, снабжением и подготовкой  производства, обслуживанием производственных зданий, сооружений и оборудования

 

2.2.1  Состав, цель и задачи  отдела главного механика (ОГМ)

ОГМ осуществляет содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства ООО «Дальневосточная транспортная компания Гарант», а также монтаж, обслуживание и ремонт производственного оборудования.

В состав (ОГМ) входят главный механик, диспетчер, механики. Контроль за работой диспетчера и механиков, а также своевременное принятие заявок на приобретение и обеспечение необходимыми запасными и горюче смазочными материалами. Осуществление общим руководством всей автотранспортной службой предприятия.

Заведующий гаражом обеспечивает своевременную поставку автомобилей на ТО, отвечает за наличие запаса на складе и следит за техникой безопасности.

2.2.2 Состав, цели и задачи  подразделений, занятых подготовкой  производства

В состав подразделения, занятого подготовкой производства входят слесари-комплектовщики, которые по требованиям механика и службы ТО и ТР обеспечивают службы необходимыми материалами, запасными частями, получая их на складе, а также осуществляют  транспортировку неисправных агрегатов, узлов и деталей, снятых для ремонта, на посты ремонта.

2.2.3 Состав, цель и задачи  отдела топливно-экономических ресурсов (ОТЭР)

Все мероприятия, направленные на экономию нефтепродуктов на автомобильных предприятиях (АТП), осуществляются за счет бухгалтерского и оперативного учета горюче-смазочных материалов (ГСМ), систематического анализа фактического расхода по видам работ, упорядоченного хранения и механизированной заправки, а также за счет качественного технического обслуживания автомобилей. Эффективность использования ГСМ, количественная и качественная их сохранность во многом зависят от организации управления расходом топливно-энергетических ресурсов.

 На ООО «Дальневосточная транспортная компания Гарант» учет,  контроль расхода ГСМ осуществляет бухгалтер-материалист, которому по вопросам, связанным с использованием ТЭР, подчиняются все водители. Бухгалтер – материалист ведет оперативный учет ГСМ, совместно с директором разрабатывают планы организационно-технических мероприятий по их экономии, проводят систематический анализ расхода топлива на предприятии каждым водителем.

Всю свою деятельность ТЭР осуществляет во взаимодействии с организациями, которые снабжают АТП нефтепродуктами, газом, твердым топливом, а также тепловой и электрической энергией, т. е. с нефтебазами, автозаправочными станциями (АЗС), складами угля, дров, газонаполнительными станциями и организациями энергосбыта.

2.2.4 Состав, цель  и задачи отдела снабжения (ОМТС)

В состав ОМТС ООО «Дальневосточная транспортная компания Гарант» входят:

• материально-технический склад, пошивочный, столярный и сварочный цеха в г. Владивосток;
• база хранения товарно-материальных ценностей в г. Владивосток;
• материально-технический склад. г. Артем;
• склад мобилизационного резерва г. Находка.

Одел снабжения заключает договоры на поставку ГСМ, запасных частей и материалов, поставляет запасные части и материалы в зоны ТО и ТР.

 

 

 

 

2.3 Состав, цель  и задачи отдела технического  контроля (ОТК)

 

Контроль за исправность подвижного состава осуществляет механик по выпуску. Механик отдела технического контроля (ОТК) – механик по выпуску подвижного состава на линию, осуществляет контроль за техническим состоянием ТС при выезде на линию и возвращении с линии, а также после технического обслуживания и текущего ремонта.

Механик подчиняется начальнику ОТК. Назначается и освобождается от должности приказом директора предприятия.

Обязанности:

• осуществляет контроль за техническим состоянием подвижного состава при выезде его на линию и возвращении с нее в соответствии с техническими картами проверки;
• производит замер количества топлива в баках ТС при возвращении с линии;
• выпускает на линию только технически исправные ТС в соответствии с требованиями инструкций, ПДД, ГИБДД;
• проверяет комплектность ТС, обязательное наличие противопожарного инвентаря, внешний вид ТС;
• отмечает в путевых листах водителей ТС фактическое время выезда на линию и возвращения с линии;
• удостоверяет своей подписью в путевых листах исправность ТС;
• ведет учет местонахождения ТС внутри предприятия;
• оформляет «Листок учета ТО и ремонта автомобилей»;
• заполняет журнал «Заявочный ремонт ТС».

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Характеристика и анализ  участка по техническому обслуживанию и текущему ремонту

 

 

3.1 Назначение  участка ТО и ТР и его роль в технологическом процессе ТО и ТР. Виды выполняемых работ

 

Участок ТО и ТР  предназначен для проведения профилактического комплекса работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в технически исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экономичной их эксплуатации. Независимо от вида ТО крепежные, диагностические, регулировочные, смазочные и шинные работы осуществляют на рабочих постах, оснащенных соответствующим технологическим оборудованием, а комплексные или специализированные работы выполняют в зависимости от объема производственной программы СТОА и метода организации. При родственной технологии работ ТО и ТР выполняются на одних и тех же постах специалистами различных производственных участков, а также для выполнения комплекса работ по агрегатам и узлам автомобиля, неисправность которых нельзя устранить путем регулировочных работ с целью восстановления их параметров и работоспособности.