Железнодорожные станции и узлы

* Примечание: 106 платформ для погрузки ЖБИ и проката были заменены полувагонами того же

количества со станции Сырьевая.

 

Вагонооборот по грузовой станции определяем по формуле:

 

В = (N_в + N_нед) + (N_п + N_изб),                                   (3)

 

где N_в, N_п – выгрузка и погрузка станции, в вагонах;

N_нед – количество недостающих для обеспечения погрузки порожних

вагонов;

        N_изб – число отправляемых с грузовой станции порожних вагонов.

В = (724 + 10) + (328 + 406) = 1468 (вагонов).

На основании баланса подвижного состава по грузовым пунктам строится диаграмма вагонопотоков (Приложение А).

2.2 Расчет потребных размеров  движения между станцией 

примыкания и промышленной сортировочной станцией

 

Для определения размеров движения сначала используя данные таблицы 2, определяем среднее значение массы брутто и длины вагона по формулам:

 

q_бр = (∑n_к*(P_гр*K_гр + q_т))/∑n_к,                           (4)

l_ср = (∑n_к*l_в)/∑n_к,                                        (5)

 

где q_т – масса тары вагона К-го типа;

l_в – длина вагона К-го типа;

 

q_бр = 76,18 т;

l_ср = 14,04 м;

 

Затем рассчитываем массу брутто поезда по заданной величине расчетного подъема и тяговых характеристик локомотива:

Q_бр = (F_кр – P*(ω’ + i_р))/(ω” + i_р),                                 (6)

 

где F_кр – расчетная сила тяги локомотива, 50200 кг;

Р – вес локомотива, 200 т;

ω' – основное удельное сопротивление движению локомотива в тяговом

режиме с расчетной  скоростью, определяется по формуле:

 

ω' = 1,9 + 0,01*V_р + 0.0003*V²_р,                                 (7)

 

где V_р – расчетная скорость, 45,8 км/ч;

 

ω' = 1,9 + 0,01*45,8 + 0,0003*45,8² = 2,99 (кг/т);

 

ω” - основное удельное сопротивление движению состава вагонов при

расчетной скорости, определяется по формуле:

 

ω” = 0,7 + (3 + 0,1*V_р+ 0.0025*V²_р)/q₀,                              (8)

 

где q₀ – средняя нагрузка от оси на рельс;

q₀ = q_бр/4;                                                       (9)

q₀ = 76,18/4 = 19,05 т;

ω” = 0,7 + (3 + 0,1*45,8+ 0.0025*45,8)/19,05=1,37(кг/т);

 

i_р – расчетный подъем, 11‰;

 

Q_бр = (50200– 200*(2,99 + 11))/(1,37 + 11) = 3832 т.

 

Исходя из установленной  величины массы брутто поезда Q_бр, рассчитываем количество вагонов в составах груженого и порожнего поездов по формулам:

m_гр = Q_бр/ q_бр,                                                 (10)

m_пор = (l_п – l_л – 10)/l_в,                                         (11)

 

где l_л – длина локомотива, принимаем равной 33 м;

l_п – полезная длина приемо отправочных путей, принимаем равной 850 м;

10 – допуск на установку состава в границах предельных столбиков, м.

 

m_гр = 3832/76,18 = 50,3≈ 50 в;

m_пор = (850 – 33 – 10)/14,04 = 57,48 ≈ 57 в.

 

Количество поездов  различных категорий, обращающихся по заданному участку, определяем делением расчетного суточного вагонопотока на состав поезда. В курсовом проекте  принимаем две категории поездов  – маршрутные и передачи в разборку. Все данные занесены в таблицу 5.

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 5 - Потребные размеры движения между станцией примыкания и

промышленной сортировочной станцией

 

Категория поезда	Расчетный суточный вагонопоток	Состав поезда, вагонов	Кол-во поездов
			Прибы-тие	Отправ-ление
Маршрут с рудой	150	50ПВ (руда)	3
Маршрут с углём коксующим	50	50ПВ (уголь кокс.)	1
Маршрут с грузами  МТС	100	50 КР (МТС)	2
Сборный	336	48	7
Сборный	98	49	2
Итого	734		15
Маршрут из-под руды	150	50ПВ (пор.)		3
Маршрут из-под угля коксующего	50	50ПВ (пор.)		1
Маршрут из-под грузов МТС	100	50 КР (пор.)		2
Сборный	336	48		7
Сборный	98	49		2
Итого	734			15

 

3 Обоснование и выбор принципиальной схемы промышленной

 сортировочной станции

3.1 Обоснование и выбор схемы станции

 

Поскольку рельеф местности  района проектирования является довольно спокойным, следовательно, имеется достаточно места для расположения сортировочной станции. Так как вагонопоток между станцией примыкания и промышленной сортировочной станцией невелик, то проектируем сортировочную станцию с последовательным расположением парков с сортировочной горкой малой мощности.

3.2  Технология работы станции

 

В данной схеме направление  СО1 принимаем в сторону ст. Примыкания. В парке СО1 пути специализированы для отправляемого вагонопотока, а пути парка СО2 предназначены для переработки входящего вагонопотока. С парка СО2 в парк ПО поступают составы поездов с порожними вагонами и передаточные поезда в расформирование, если в составах с порожними вагонами нет пригодных под погрузку вагонов, то их в обход горки отправляют на грузовые станции промышленного узла под погрузку. Передачи, подлежащие переработке с грузовой станции, принимают в выставочный парк.

Схема станции представлена на рис. 2.

 

 

 

 

 

Рис. 2 - Схема промышленной сортировочной станции с последовательным

расположением парков.

4 Расчет и определение числа путей на промышленной

сортировочной станции

4.1 Расчет числа приемо-отправочных путей станции

 

Приемо-отправочные пути предназначены:

• для приема грузовых поездов, с общей сети железных дорог в формирование;
• для приема маршрутных поездов, следующих на грузовые станции и грузовые пункты предприятий и отправления их с указанных станций и грузовых пунктов без переработки на общую сеть;
• для приема подач с грузовых станций и грузовых пунктов промышленных предприятий в формирование;
• для приема сформированных поездов с путей сортировочных парков станции, а также групп вагонов с грузовых станций, грузовых пунктов предприятий и отправления на общую сеть.

Число приемо-отправочных  путей на станции устанавливается  отдельно для каждой группы проездов – разборочных, своего формирования и маршрутных, включая подачи, следующие  с предприятий.

   Число приемо-отправочных  путей для разборочных поездов и подач определяем по формуле:

 

m_р = (K_з*n_р*t_з)/1440,                                        (12)

 

где К_з – коэффициент запаса пропускной способности, принимаем 1,15;

n_р – среднесуточное число разборочных поездов, подач;

t_з – продолжительность занятия пути приемом, обработкой и выводом

состава для формирования, мин.

 

   Продолжительность  занятия приемо-отправочных путей разборочным поездом определяем по формуле:

 

t_з = t_пр + t_оп + t_выв + t_ож,                                     (13)

 

где t_пр – время приема поезда или подачи, принимаем 5мин;

t_оп – время на выполнение технологических операций по приему поезда и

подготовки его для  расформирования, принимаем 2 мин. на вагон;

t_выв – время хода состава на надвижной путь для расформирования,

принимаем 5 мин;

t_ож – время простоя вагонов в ожидании расформирования-формирования

предыдущего состава.

 

Время простоя вагонов в ожидании определяем по формуле:

 

t_ож = t_сор/P + t_доп,                                                  (14)

 

где P – число частей, на которые делится поезд, 2;

t_сор – время формирования всего поезда с подборкой вагонов в группы для

подачи на грузовые станции, принимаем 30 мин;

t_доп – дополнительный простой поезда на пути приема, связанный с

передачей его по частям на сортировочную вытяжку.

 

   Дополнительный  простой поезда определяем по  формуле:

 

t_доп = t_пер*(P – 1) + (t_сор*(P – 1)/P),                           (15)

 

где t_пер – время заезда локомотива после сортировки предыдущей части за

следующей частью и перестановки его на вытяжной путь для

формирования, принимаем 10 мин.

 

 

t_доп = 10*(2 – 1) + (30*(2 – 1)/2) = 25 мин;

t_ож = 30/2 + 25 = 40 мин;

t_з = 5 + 2*49 + 5 + 40 = 148 мин;

m_р = (1,15*9*148)/1440 = 1,06 ≈ 2 пути.

 

   Число приемо-отправочных  путей для приема маршрутных  поездов определяем по формуле:

 

m_м = (K_н*K_з*n_м*t_з)/1440,                                   (16)

 

где К_н – коэффициент суточной неравномерности прибытия маршрутных

поездов, принимаем 1,1;

n_м – среднесуточное число маршрутных поездов.

 

   Время занятия  путей определяем по формуле:

 

t_з = ∑t_пр + t_оп + ∑t_от + ∑t_ож,                              (17)

 

где ∑t_пр, ∑t_от – суммы времени занятия пути, маршрута следования при

отправлении, приеме всеми  частями маршрутного поезда, мин;

∑t_ож – общее время занятия пути в ожидании отправления или

объединения всех групп маршрутного поезда.

 

Общее время занятия  пути в ожидании отправления определяем по формуле:

 

∑t_ож = t_ож/Р + t_инт*(Р – 1),                             (18)

 

где t_ож – принимаем равным 15 мин;

Р – число частей из которых состоит поезд, 2;

t_инт – интервал времени между последовательным прибытием с грузовых

станций групп вагонов, принимаем 40 мин.

 

∑t_ож = 15/2 + 40*(2 – 1) = 47,5 мин;

t_з(пр) = 5 + 2*50 + 10 + 47,5 = 162,5 мин;

t_з(от) = 10 + 2*50 + 5 + 47,5 = 162,5 мин;

m_м = (1,1*1,15*(6*162,5 + 6*162,5))/1440 = 1,71 ≈ 2 пути;

∑m = m_м + m_р + 1 = 2 + 2 + 1 = 5 путей.

 

Число путей в выставочном  парке определяем по формуле:

 

m_в = (K_з*n_г*t_з)/1440,                                   (19)

 

где К_з – коэффициент запаса пропускной способности, принимаем 1,15;

n_г – среднесуточное число поездов с готовой продукцией.

 

Продолжительность занятия  выставочных путей поездом с  готовой продукцией определяем по формуле:

 

t_з = t_пр + t_оп + t_выв + t_ож,                                     (20)

 

где t_пр – время приема поезда или подачи, принимаем 5мин;

t_оп – время на выполнение технологических операций по приему поезда и

подготовки его для  расформирования, принимаем 1 мин. на вагон;

t_выв – время хода состава на надвижной путь для расформирования,

принимаем 5 мин;

t_ож – время простоя вагонов в ожидании расформирования-формирования

предыдущего состава, принимаем 30 мин.

t_з = 5 + 49 + 5 + 30 = 89 мин.

m_в = (1,15*9*89)/1440 = 0,64 ≈ 1 путь.

4.2 Определение количества сортировочно-отправочных  путей