Yamaha R6

Бондаренко  Галины

YAMAHA R6

Мощность мотоцикла полностью  сориентирована на конечный результат, устойчивость в поворотах, а также  объединение водителя и мотоцикла  в одну идеально работающею систему, в одно целое. Шасси обеспечивает четкость и лёгкость в управлении в любых условиях.

Yamaha R6 - это мотоцикл, который с легкостью прошел все испытания мировой конкуренции на чемпионатах мира, где наиболее профессиональные гонщики планеты на себе почувствовали преимущество этой модели.

Основные характеристики

• Легкий, мощный, обладающий знаниями и навыками, полученными за годы гонок, YZF-R6 является самым передовым 600 кубовым мотоциклом Yamaha из всех когда-либо созданных.
• YZF-R6 стал первым мотоциклом с YCC-T ®[уайсисиай] , контролируемой дроссельной системой Yamaha Chip, безупречной при любых условиях.
• YCC-I®[уайсисиай] , контролируемое потребление Yamaha Chip, используется на R6, чтобы варьировать длину впускного тракта с целью отличного наполнения цилиндров и обеспечения широкого диапазона мощности.
• «Back torque-limiting slipper-type clutch» [бэк торк-лимитинг слипир-тайп клатч]значительно облегчает торможение понижение передачи с высокой скоростью. 6-ступенчатая коробка передач обеспечивает плавную мощность и максимальное ускорение.

Sportbikes: Yamaha YZF-R6 - 1998-2011

Yamaha YZF-R6 играет решающую роль в моторном бизнесе последние 12 лет. R6 появился на рынке в 1998, но сегодня стал абсолютно топовой моделью класса Supersport

Известно, что Yamaha создавала R6 для того, чтобы лишний раз подтвердить свои лидерские позиции в отрасли. После колоссального успеха R1 на R6 обрушивалась критика, находились недочеты в устройстве. Словом, достичь желаемого результата производителям удалось не сразу.

Серия "R" всегда привлекала людей, уверенных в себе. Вот почему R6, выпущенный годом позже R1, тут  же стал пользоваться популярностью. Но стать бестселлером смог только спустя 9 лет. Всю дорогу, R6 сопровождали конкуренты. Suzuki GSX-R600 всегда был дешевле, и хотя на треке часто уступал Yamaha, в городе его недостатки не имели значения. В мировом мотоспорте главными соперниками Yamaha R6 стали Honda CBR600RR и Kawasaki ZX- 6R. В 2009 году завод Yamaha выиграл первый и единственный чемпионский титул в 600-кубовой категории, после чего закрыл программу в World Supersport.

Yamaha YZF-R6 долго оставался "придатком" R1, пока за дело не взялись инженеры из MotoGP. В 2007, когда наступила эра 800-кубовых прототипов, ситуация изменилась кардинально.

Но с чего начался R6? Первая модель появилась в продаже весной 1999. 4-цилиндровый рядный двигатель с 4 клапанами на цилиндр, питаемый 37-мм карбюраторным блоком постоянного разрежения, выдавал 105 л.с. на валу. С самого начала, на заводе создали неплохой задел на будущее, построив жесткую алюминиевую диагональную раму, снабдив шасси 43-мм "телескопами" спереди и мощным, полностью настраиваемым моно амортизатором сзади. В таком виде шасси просуществовало 4 года. Незначительное обновление произошло в 2001-м, когда 169-килограммовый байк облегчили на 2 кг.

В 2003 мотоцикл получил новую  систему питания, которая позволила  поднять мощность до 106 л.с. при 12400 об./минуту. А вот шасси изменилось кардинально: на смену традиционной сварной "диагонали" пришли тонкостенные конструкции, полностью изменилась начинка амортизаторов, в итоге, мотоцикл похудел до 162 кг, задав новую планку соотношению мощности к массе в классе Supersport. Улучшились и тормозные характеристики. Диски увеличились в диаметре на 3 мм, а взамен 1-поршневым суппортам пришли мощные, 2-поршневые суппорта.

Новый шаг в сторону  совершенствования завод сделал в 2005. В конструкции воплотили  самые последние разработки - инжекторную систему питания, вилку перевернутого типа меньшего диаметра (41 мм), огромные 310-мм диски с 4-поршневыми радиальными тормозами. Шасси изменилось полностью, став "легким". Технологии MotoGP вышли на дороги и гоночные трассы "стоковых" серий. Внешне, этот мотоцикл все еще напоминал "Эрку" 1999 года, но ехал иначе.

Модель 2006 года - революционная. Впервые была реализована новая  концепция "Track bike"[трек байк] , сделавшая из него экстремальный, жесткий, но весьма успешный мотоцикл, подходивший для гоночного трека, даже больше, чем для города - прямо из коробки! Отличительной чертой этой модели является "короткий" концевик выхлопной системы в стиле MotoGP: патрубки убрали под двигатель, чтобы изменить центр масс, наружу из-под пластика торчал лишь "огрызок". Но, благодаря этому, внешний вид стал очень агрессивным.

Ключевой момент - абсолютно  новый, короткоходный двигатель с титановыми клапанами, который раскручивался до невероятных 16500 об./минуту. Пик момента и мощности в заводской комплектации наступали при 14500. Осенью 2006 года, когда модель представили в Америке, со всеми этими цифрами вышел большой казус. Дело в том, что объявленные показатели и "16500 оборотов" касались только версии для AMA Formula Xtreme. [ама формула экстрим] Многим дилерам пришлось раскошеливаться, чтобы исправлять "промах" завода - снимать ограничения в ECU [эйкю] мотоциклов большинства покупателей, заявивших о недобросовестной рекламной уловке.

Завод заявил о 125 л.с. (на коленвале), тогда как реальная производительность (на колесе) ограничивалась 107, но легко поднималась до 115. В обороте появилось невероятное количество навесного оборудования и спортивного тюнинга, "мозгов" (гоночных ECU) [эйкю] и выхлопных систем. Самой продвинутой в этом плане стала компания Acrapovic[акрапович] - производитель гоночных выхлопных систем, лучше других подходивших для Yamaha. Снаряженная масса в базовой комплектации составляла 185 кг.

2008 - кульминация, пик развития  Yamaha YZF-R6. Внешне мотоцикл стал еще агрессивней, и хотя другие изменения заметить не легко, они есть. Прежде всего, двигатель оснастили проскальзывающим сцеплением (правда, профессиональные спортсмены предпочитают его менять на "более надежное") и новой системой впуска с изменяемой длиной тракта (YCC-I) [уайсисиай]: в базовой конфигурации, при достижении 12800 об./мин. срабатывал сервопривод, "складывающий" патрубки, смесь обогащалась и появлялся значительный прирост мощности. Применение легкого алюминиево-магниевого сплава при изготовлении деталей шасси - сэкономить полкило живой массы. Правда, установка нового оборудования все равно привела к тому, что R6 "поправился" на 5 кило.

Даже в самой базовой  конфигурации, на заднем колесе YZF-R6 2008-2009 годов выдает до 112 л.с. на заднем колесе, в зависимости от "удачности" сборки двигателя. Средний показатель - 109 л.с. при 14500 об./мин. - более чем достаточно, чтобы выйти на гоночный трек, даже не вкладывая средств в дорогостоящее дополнительное оборудование. Предел "гражданских" возможностей мотора - около 117 л.с., "гоночных" - до 125. Мотоцикл в мировой спецификации Supersport 600 показывает на диностенде невероятную цифру в 140 л.с., но обслуживание такого байка обходиться команде дорого - двигатель требует полной переборки каждые две гонки.

"Yamaha R6 модели 2009 года - лучший спортбайк класса Supersport из всех, с которыми я когда-либо работал, - говорит Сергей Крапухин, трехкратный чемпион России в классе SSP[системы сбалансированных показателей] . - В нем все понятно и логично, а количество твиков ограничивается только кошельком."

В 2009 году мотоцикл практически  не изменился, как и в 2010-м. Все  ждали от Yamaha выпуска нового поколения R6 и R1 к 2011-му, но завод решил лишь слегка изменить конфигурацию "мозгов", момент срабатывания YCC-I[уайсисиай] и вернуть гражданской версии спортбайка прежнюю "трубку" глушителя - более длинную, что дало некоторое улучшение тяги на средних оборотах, но снижение производительности на пике - до 122 л.с. при 14500 об./минуту при замере на коленчатом валу или 103 силы "на колесе". Масса мотоцикла осталась неизменной.

Полностью обновить "R"-серию  Yamaha  пообещали к сезону 2012 года.

Yamaha R6 13 года - больших изменений не ожидается