Тормозна система ВАЗ 2106

Гумова діафрагма 10 (мал. 1) разом з корпусом 21 клапана ділять порожнину вакуумного підсилювача  на дві камери: вакуумну А і атмосферну В. Камера А з'єднується з впускною трубою двигуна.

Корпус 21 клапана пластмасовий. На виході з кришки він ущільнюється гофрованим захисним чохлом 13. У корпусі клапана розміщений шток 1 приводу головного циліндра з опорною втулкою, буфер 20 штока, поршень 12 корпусів клапана, клапан 18 в зборі, поворотні пружини 16 і 17 штовхальника і клапана, повітряний фільтр 14, штовхальник 15.

При натисненні на педаль переміщається штовхальник 15, поршень 12, а в слід за ними і клапан 18 до упору в сідло корпусу клапана. При цьому камери А і В роз'єднуються. При подальшому переміщенні поршня його сідло відходить від клапана і через зазор, що утворився, камера В з'єднується з атмосферою. Повітря, що вчинило через фільтр 14 в зазор між поршнем і клапаном і канал D, створює тиск на діафрагму 10. За рахунок різниці тиску в камерах А і В корпус клапана переміщається разом з штоком 1, який діє на поршень головного циліндра.

При відпущеній педалі клапан відходить від свого корпусу  і через зазор, що утворився, і  канал З камери А і В повідомляються між собою.

Рис. 1. Вакуумний підсилювач: 1 – шток; 2 – кільце ущільнювача фланця головного циліндра; 3 – чашка корпусу підсилювача; 4 – регулювальний болт; 5 – ущільнювач штока; 6 – поворотна пружина діафрагми; 7 – шпилька підсилювача; 8 – чохол ущільнювача; 9 – корпус підсилювача; 10 – діафрагма; 11 – кришка корпусу підсилювача; 12 – поршень; 13 – захисний чохол корпусу підсилювача; 14 – повітряний фільтр; 15 – штовхача; 16 – поворотна пружина штовхача; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка корпусу клапана; 20 – буфер штока; 21 – корпус клапана; А – вакуумна камера; В – атмосферна камера; С, D – канали.

2.2 Регулювальник тиску

 

Регулювальник тиску служить для регулювання тиску в гідроприводі гальмівних механізмів задніх коліс залежно від навантаження на задню вісь автомобіля. Він включений в обидва контури гальмівної системи і через нього гальмівна рідина поступає до обох задніх гальмівних механізмів.

Регулювальник тиску кріпиться до кронштейна двома болтами. При цьому передній болт одночасно кріпить вильчатий кронштейн важеля приводу регулювальника тиску. На пальці цього кронштейна шарнірно штифтом кріпиться двоплечий важіль. Його верхнє плече пов'язане з пружним важелем, інший кінець якого через сережку шарнірно з'єднується з кронштейном важеля задньої підвіски.

Кронштейн 3 разом з важелем 5 за рахунок овальних отворів під болт кріплення можна переміщати відносно регулювальника рухи. Цим регулюється зусилля, з яким важіль 5 діє на поршень регулювальника.

При збільшенні навантаження автомобіля пружний важіль 10 (див. мал. 2.) навантажується більше і зусилля від важеля 5 на поршень збільшується, тобто момент того, що стосується голівки поршня і ущільнювача досягається при великому тиску в головному гальмівному циліндрі. Таким чином, ефективність головних гальм із збільшенням навантаження збільшується.

 

Рис.2.

 

Рис. 2. Привід регулювальника тиску: 1 – регулювальник тиску; 2, 16 – болти кріплення регулювальника тиску; 3 – кронштейн важеля приводу регулювальника тиску; 4 – штифт; 5 – важіль приводу регулювальника тиску; 6 – вісь важеля приводу регулювальника тиску; 7 – пружина важеля; 8 – кронштейн кузова; 9 – кронштейн кріплення регулювальника тиску; 10 – пружний важіль приводу регулювальника тиску; 11 – сережка; 12 – скоба сережки; 13 – шайба; 14 – стопорне кільце; 15 – палець кронштейна; А, В, С – отвори.

                      

  2.3. Головний гальмівний циліндр

 

Головний циліндр з послідовним розташуванням поршнів (рис. 3.). На корпусі головного циліндра кріпиться бачок 13, в заливній горловині якого встановлений датчик 14 аварійного рівня гальмівної рідини. Кільця ущільнювачів 5 високого тиску і кільця заднього колісного циліндра взаємозамінні.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.3.

Рис. 3. Головний циліндр з бачком: 1 – корпус головного циліндра; 2 – кільце ущільнювача низького тиску; 3 – поршень приводу контура "лівий передний-правый задній гальма"; 4 – кільце розпору; 5 – кільце ущільнювача високого тиску; 6 – притискна пружина кільця ущільнювача; 7 – тарілка пружини; 8 – поворотна пружина поршня; 9 – шайба; 10 – стопорний гвинт; 11 - поршень приводу контура "правий передний-левый задній гальма"; 12 – сполучна втулка; 13 – бачок; 14 – датчик аварійного рівня гальмівної рідини.

При відмові контура гальм "правий передній – лівий задній гальма" кільця ущільнювачів, втулка під тиском рідини змістяться у бік пробки до упору тарілки в сідло. Тиск в задньому гальмі  регулюватиметься частиною регулювальника, яка включає поршень з ущільнювачем і втулкою. Робота цієї частини регулювальника, при відмові названого контура, аналогічна роботі при справній системі. Характер зміни тиску на виході регулювальника такий же, як при справній системі.

                

2.4. Гальмівний механізм переднього колеса

 

 

Рис.4. Гальмівний механізм переднього колеса: 1 – гальмівний диск; 2 – напрямна колодок; 3 – супорт; 4 – гальмівні колодки; 5 – циліндр; 6 – поршень; 7 – кільце ущільнювача; 8 – захисний чохол направляючого пальця; 9 – направляючий палець; 10 – захисний кожух.

 

                       Рис.4.

Гальмівний механізм переднього колеса дисковий, з автоматичним регулюванням зазору між колодками і диском, з плаваючою скобою. Скоба утворюється супортом 3 (рис. 4.) і колісним циліндром 5, які поцуплені болтами. Рухлива скоба кріпиться болтами до пальців 9,которые встановлені в отворах направляючих колодок. У ці отвори закладається мастило, між пальцями і що направляє колодок встановлені гумові чохли 8. До пазів направляє підібгані пружинами гальмівні колодки 4.

У порожнині циліндра 5 встановлений поршень 6 з кільцем ущільнювача 7. За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками і  диском.

      2.5. Гальмівний  механізм заднього колеса

 

Гальмівний механізм заднього колеса (мал. 5.) барабанний,  з автоматичним регулюванням зазору між колодками і барабаном. Пристрій автоматичного регулювання зазору розташований  в колісному циліндрі. Його основним елементом є розрізне  наполегливе кільце 9 (мал. 6.), встановлене на поршні 4 між буртиком наполегливого гвинта 10 і двома сухарями 8 із зазором 1,25-1,65 мм.

Наполегливі кільця 9 вставлені  в циліндр з натягом, що забезпечує зусилля зрушення кільця по дзеркалу не менше 343 Н (35 кгс). Що перевищує зусилля на поршні від стяжних пружин 3 і 7 (див. мал. 5.) гальмівних колодок.

Рис. 5. Гальмівний механізм заднього колеса: 1 – гайка кріплення маточини; 2 – маточина колеса; 3 – нижня стяжна пружина колодок; 4 – гальмівна колодка; 5 – пружина напрямної; 6 – колісний циліндр; 7 – нижня стяжна пружина; 8 – розтискна планка; 9 – палець важеля приводу гальма стоянки; 10 – важіль приводу гальма стоянки; 11 – щит гальмівного механізму.

                     Рис.5.

Коли із-за зносу накладок зазор 1,25 – 1, 65 мм повністю вибирається, буртик на наполегливому гвинті 10 (див. мал. 6.) притискається до буртика кільця 9, унаслідок чого наполегливе кільце зрушується услід за поршнем на величину зносу. З припиненням гальмування поршні зусиллям стяжних пружин зрушуються до упору сухарів в буртик наполегливого кільця. Таким чином, автоматично підтримується оптимальний зазор між колодками і барабаном.

 

Рис. 6. Колісний циліндр: 1 – упор колодки; 2 – захисний ковпачок; 3 – корпус циліндра; 4 – поршень; 5 – ущільнювач; 6 – опорна тарілка; 7 – пружина; 8 – сухарі; 9 – наполегливе кільце; 10 – наполегливий гвинт; 11 – штуцер; А – проріз на наполегливому кільці.

2.6. Гальмівна система стоянки

 

Гальмівна система стоянки з механічним приводом, діє на гальмівні механізми задніх коліс. Привід гальма стоянки складається з важеля, регулювальної тяги, зрівнювача, троса, важеля ручного приводу колодок і розтискної планки.

2.7. Датчик аварійного рівня гальмівної рідини

 

Датчик аварійного рівня гальмівної рідини механічного типа. Корпус 2 (мал. 6.) датчики з ущільнювачем 4 підтискається до підстави 3 затискним кільцем 5, яке навертається на горловину бачка. Одночасно до торця горловини підтискається фланець відбивача 6. У цьому положенні затискне кільце стримується двома фіксаторами, виконаними на підставі 3.

 

Рис. 7. Датчик аварійного рівня гальмівної рідини: 1 – захисний ковпачок; 2 – корпус датчика; 3 – підстава датчика; 4 – кільце ущільнювача; 5 – затискне кільце; 6 – відбивач; 7 – штовхальник; 8 – втулка; 9 – поплавець; 10 – нерухомі контакти; 11 – рухливий контакт.

 

 

 

 

Через отвір підстави проходить штовхальник 7, сполучений з поплавцем 9 за допомогою втулки 8. На штовхальнику розташований рухливий контакт 11, а корпусі датчика – нерухомі контакти 10. Порожнина контактів герметизується захисним ковпачком 1.

При пониженні рівня гальмівної рідини в бачку до гранично допустимого, рухливий контакт опускається на нерухомі контакти і замикає ланцюг лампи аварійної сигналізації на щитку приладів.

3.Технічне обслуговування гальмівної системи.

3.1. Несправності гальмівної системи.

До несправностей  гальм, що виникають в процесі  експлуатації автомобіля, відносяться: недостатня ефективність гальмування, не одночасність їх дії, погане розгальмування або заклинювання гальмівних механізмів, збільшений вільний або робочий хід педалі, неповне розгальмування коліс, сильний нагрів дисків і гальмівних барабанів, збільшення зусилля прелагаемого до гальмівної педалі, занесення або відведення автомобіля при гальмуванні, скрип або вібрація гальмівних механізмів коліс, мимовільне гальмування при працюючому двигуні.

Недостатня ефективність гальмування унеможливлює своєчасної зупинки автомобіля за звичайних умов руху, а при складної обстановки до дорожньо-транспортних випадків.

Не одночасність дії гальм не дозволяє своєчасно  і правильно зупинити автомобіль, приводить його до занесення при гальмуванні. Погане розгальмування коліс викликає перегрів гальмівних механізмів, швидкий знос гальмівних накладок і, як наслідок, заклинювання або слабка дія гальм.

Причиною слабкої дії гальм може бути не герметичність системи пневматичного приводу, порушення регулювання приводу і гальмівних механізмів, знос або замаслення накладок гальмівних колодок, недостатній тиск повітря в пневматичній системі гальм.

Не одночасність дії гальм коліс може бути викликана: порушенням регулювань приводу або гальмівних механізмів, заклинювання тяги, а так само засміченням шлангів і трубопроводів.

Заклинювання  гальм може бути із-за: поломки стяжних  пружин або обриву накладок гальмівних колодок, заїдання валиків розтискних куркулів і приводу, несправність гальмівних кранів.

   3.2.Технічне обслуговування гальмівної системи.

 

       Експлуатація гальмівної системи включає постійний контроль і ТЕ в процесі експлуатації автомобіля.

1. При До, при виїзді з парку: перевірити тиск в гальмівній системі по манометру в кабіні. Оглянути шланги гальмівної системи і не допускати їх перекручення і контактів з гострими кромками інших деталей, по слуху і манометру визначати, чи немає витоку повітря з системи. Перевірити забрудненість гальмівних механізмів і захисних кожухів передніх коліс. Перевірити працездатність сигналів гальмування.
2. При ЕТО: очищати від грязі елементи гальмівної системи. Зливати конденсат з ресіверів і влагомаслоотделителя.
3. При ТЕ – 1: змастити втулки важеля стискування і розтиснення колодок, змастити регулювальні важелі  гальмівних механізмів через пресс-масленки. Відрегулювати хід штоків гальмівних камер.

Щоденне обслуговування - перевірка тиску повітря і герметичність пневматичної системи шляхом перевірки ефективності її роботи пробним гальмуваннями на ходу, а також хід важеля гальмівної системи стоянки і здатність її утримувати автомобіль на ухилі, достаток шлангів пневматичного приводу, роботи і одночасності дії гальм, слив конденсату з повітряних балонів, перевірка рівня гальмівної рідини в бачку гідроприводу гальм (при необхідності долити рідину, визначити і усунути причину падіння її рівня).

При справній гальмівній системі повне гальмування повинне відбуватися після однократного натиснення на педаль приблизно на половину її ходу, при цьому водій повинен відчувати великий опір до кінця ходу педалі. Якщо опір і гальмування настають при віджиманні педалі на велику велечину, то це свідчить об збільшення зазору між гальмівними барабанами і колодками. Якщо ж опір педалі слабкий, вона пружинить і легко віджимається до підлоги, а повного гальмування не відбувається або відбувається після декількох послідовних натиснень, це означає, що в систему проникло повітря. В цьому випадку треба негайно визначити і усунути причини попадання в систему повітря, оскільки навіть щонайменше порушення герметичності може привести до небезпечних наслідків при необхідності різкого гальмування.

Розгальмування повинне відбуватися швидко і повністю, що визначається по накату автомобіля після відпуску педалі гальма.