ТО и ремонт задней подвески автомобиля Газ - 3110

Министерство образования Республики Коми

Государственное автономное образовательное  учреждение

Среднего профессионального образования  Республики Коми

“Сыктывкарский политехнический  техникум”

Усогорский филиал

 

 

 

 

 

 

 

Письменная экзаменационная работа

Тема: “ТО и ремонт задней подвески автомобиля

Газ - 3110”

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил: учащийся группы №35/36

по  профессии “Слесарь по ремонту автомобилей”

Баяндин Е. В.

Принял: Павлов П. С.

Оценка:________

пгт. Усогорск

2013

Содержание

1. Введение
2. Квалификационная характеристика слесаря третьего разряда
3. Назначение
4. Устройство и принцип действия узла
5. Техническое обслуживание задней подвески автомобиля газ 3110.
6. Ремонт и испытание узла
7. Технологическая карта ремонта амортизатора
8. Техника безопасности при выполнении ТО и ремонта узла и пожарная безопасность на предприятии.
9. Использованная литература

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                     Введение

Работа подвески основывается на преобразовании энергии удара  при наезде на неровность в перемещение  упругого элемента подвески, вследствие чего сила удара, что передаётся на кузов, уменьшается и плавность хода возрастает. Подвеска автомобиля обеспечивает упругую связь рамы или кузова с мостами и колёсами, плавность хода, устойчивость и проходимость автомобиля. Плавность определяет комфортность езды. Устойчивость определяет способность противодействовать заносам и опрокидыванию, т.е. безопасность. Проходимость определяет способность преодолевать различные препятствия. Заметим, что здесь не обходится без компромиссов. Поскольку эти требования весьма противоречивы. Например, мягкое подрессоривание иногда ухудшает устойчивость автомобиля. И наоборот повышение жесткости ухудшает комфортность езды, уменьшает ресурс. И так далее. Подвеска состоит из трех основных частей : упругого элемента, направляющего устройства и гасительного элемента.

Как упругий элемент у  подвески используются металлические  листовые элементы, цилиндрические пружины, торсионы (стержни, которые работают на кручение). Не металлические пружинные  элементы обеспечивают пружинные свойства подвески за счет упругости резины, сжатого воздуха или жидкости; они менее распространенны, чем  металлические. Иногда в подвесках  используются комбинированные пружинные  элементы, которые складываются из металлических и неметаллических  элементов.

Направляющее устройство подвески передает толкающие, тормозные  и боковые усилия от колес на раму или корпус автомобиля. В случае пружинной подвески направляющим устройством  служат грузы и штанги подвески. В рессорной подвеске сама листовая рессора передает продольные и боковые усилия, благодаря чему конструкция подвески упрощается.

Гасительный элемент подвески предназначен для гашения колебаний кузова и колес в случае наезда на препятствия и называется амортизатором. На автомобилях используются жидкостные амортизаторы. Принцип их действия заключается в преобразовании энергии колебания за счет трения жидкости в тепловую энергию с последующим ее рассеиванием. Подвески обычно классифицируются по их кинематике и по упругому элементу. Кинематические подвески разделяются на два основных типа: зависимые и независимые. По упругому элементу пружинные, где в качестве упругого элемента используются витая пружина, рессорные, торсионные и даже гидравлические и пневматические.    

 

 

 

    

 

 

 

 

 

 

 

СЛЕСАРЬ ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ

КВАЛИФИКАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Профессия – Слесарь по ремонту автомобилей

Квалификация  – 3-й разряд

Характеристика работ. Разборка дизельных и специальных грузовых автомобилей и автобусов длиной свыше 9,5 м. Ремонт, сборка грузовых автомобилей, кроме специальных и дизельных, легковых автомобилей, автобусов длиной до 9,5 м. Ремонт и сборка мотоциклов, мотороллеров и других мототранспортных средств. Выполнение крепежных работ резьбовых соединений при техническом обслуживании с заменой изношенных деталей. Техническое обслуживание: резка, ремонт, сборка, регулировка и испытание агрегатов, узлов и приборов средней сложности. Разборка агрегатов и электрооборудования автомобилей. Определение и устранение неисправностей в работе узлов, механизмов, приборов автомобилей и автобусов. Соединение и пайка проводов с приборами и агрегатами электрооборудования. Слесарная обработка деталей по 11-12 квалитетам с применением универсальных приспособлений. Ремонт и установка сложных агрегатов и узлов под руководством слесаря более высокой квалификации.

 

Должен знать: устройство и назначение узлов, агрегатов и приборов средней сложности; правила сборки автомобилей и мотоциклов, ремонт деталей, узлов, агрегатов и приборов; основные приемы разборки, сборки, снятия и установки приборов и агрегатов электрооборудования; регулировочные и крепежные работы; типичные неисправности системы электрооборудования, способы их обнаружения и устранения; назначение и основные свойства материалов, применяемых при ремонте электрооборудования; основные свойства металлов; назначение термообработки деталей; устройство универсальных специальных приспособлений и контрольно-измерительных инструментов; систему допусков и посадок; квалитеты и параметры шероховатости.

 

Примеры работ

1. Автомобили легковые, грузовые, автобусы всех марок и типов - снятие и установка бензобаков, картеров, радиаторов, педалей тормоза, глушителей, замена рессор.

2. Валы карданные,  цапфы тормозных барабанов - подгонка  при сборке.

3. Вентиляторы  - разборка, ремонт, сборка.

4. Головки  блоков цилиндров, шарниры карданов - проверка, крепление.

5. Головки  цилиндров самосвального механизма  - снятие, ремонт, установка.

6. Двигатели всех типов, задние, передние мосты, коробки передач, кроме автоматических, сцепления, валы карданные - разборка.

7. Контакты - пайка.

8. Крылья  легковых автомобилей - снятие, установка.

9. Насосы  водяные, масляные, вентиляторы,  компрессоры - разборка, ремонт, сборка.

10. Обмотки  изоляционных приборов и агрегатов  электрооборудования - пропитка, сушка.

11. Реле-регуляторы, распределители зажигания - разборка.

12. Седла  клапанов - обработка шарошкой, притирка.

13. Фары, замки зажигания, сигналы  - разборка, ремонт, сборка.

                                                                                                                                                                                           

                                                               

 

  Назначение                                                                                                                                                              Подвеска автомобиля предназначена для обеспечения упругой связи между колесами и кузовом автомобиля за счет восприятия действующих сил и гашения колебаний. Подвеска входит в составходовой части автомобиля.

Подвеска  автомобиля имеет следующее общее устройство:

• направляющий элемент;
• упругий элемент;
• гасящее устройство;
• стабилизатор поперечной устойчивости;
• опора колеса;
• элементы крепления.

Направляющие элементы обеспечивают соединения и передачу сил на кузов автомобиля. Направляющие элементы определяют характер перемещения колес относительно кузова автомобиля. В качестве направляющих элементов используются всевозможные рычаги: продольные, поперечные, сдвоенные и др.

Упругий элемент воспринимает нагрузки от неровности дороги, накапливает полученную энергию и передает ее кузову автомобиля. различают металлические и неметаллические упругие элементы. Металлические упругие элементы представлены пружиной, рессорой и торсионом.

В подвесках  легковых автомобилей широко используются витые пружины, изготовленные из стального стержня круглого сечения. Пружина может иметь постоянную и переменную жесткость. Цилиндрическая пружина, как правило, постоянной жесткости. Изменение формы пружины (применение металлического прутка переменного сечения) позволяет достичь переменной жесткости.

Задняя подвеска автомобиля выполнена на продольных листовых рессорах и двух гидравлических амортизаторах. Листы собраны в пакеты по 5 штук (плоской стороной вверх, выпуклой –  вниз) и стянуты центральным болтом (рессора ГАЗ-310221 набрана из 6 листов). Три верхних листа дополнительно  скреплены хомутами и между ними установлены противоскрипные полиэтиленовые прокладки.  
 
Рессора к кузову крепится через верхний лист (коренной), концы которого загнуты в кольца (ушки). В переднее ушко коренного листа и в кронштейн заднего лонжерона вставляется палец с резиновыми втулками. Заднее ушко крепится к лонжерону через серьгу, компенсирующую изменение расстояния между концами рессоры в процессе работы задней подвески. Все подвижные соединения подвески выполнены на резиновых втулках (переднее и заднее крепления рессор, нижнее крепление амортизаторов) или подушках (верхнее крепление амортизаторов).  
 
Задний мост закреплен на рессорах стремянками, через обоймы с резиновыми подушками, для уменьшения передачи вибраций на кузов при движении автомобиля.  
 
Ход заднего моста вверх ограничен двумя резиновыми буферами, установленными на нем в местах крепления к рессорам.  
 
Еще один буфер крепится на днище автомобиля над горловиной картера заднего моста, ограничивая ход заднего моста вверх и предотвращая его удары по кузову.  
 
Амортизаторы – телескопические, двухтрубные, разборные. Нижним концом (резервуаром) они крепятся к подкладке рессоры, а верхним (штоком) к силовым элементам днища кузова.

                                                    Устройство и принцип действия узла

 

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

 
Задняя подвеска

1 – втулка;   2 – палец с шайбой переднего кронштейна;   3 – хомут;  4 – кронштейн опоры двигателя;   5 – амортизатор;

6 – верхняя подушка крепления амортизатора;  7 – чашка верхней подушки;  8 – контргайка;  9 – гайка;  10 – балка заднего моста;  11 – буфер задней подвески;  12 – стремянка;   13 – шланг вентиляции картера;   14 – серьга рессоры с пальцем;   15 – рессора;  16 – подкладка рессоры;  17 – обойма подушки;   18 – гайка крепления стремянки;   19 – подушка рессоры

 
Задняя подвеска автомобиля зависимая  на двух продольных полуэллиптических  листовых рессорах с гидравлическими  телескопическими амортизаторами.

Пятилистовая рессора собрана с применением пластмассовых противоскрипных прокладок и резиновых прокладок под хомутами.

Передний  конец рессоры крепится через  резиновые втулки 1 к кронштейну кузова, а задний — к серьге 13. К заднему мосту рессора крепится с помощью стремянок 12 через резиновые  подушки 19.

Амортизаторы 4 предназначены для гашения колебаний  задней подвески. Выступающие из амортизаторов  через резиновые подушки 5 и 6 закреплены на полу кузова, а нижние крепятся к  пальцам подкладок рессор.

                                    

 

 

 

 

                                                                                                                                                                      Основная часть:     Задняя подвеска

 Рис.2 Устройство задней подвески.

       1. Нижняя продольная штанга; 2. Нижняя изолирующая прокладка пружины подвески; 3. Нижняя опорная чашка пружины подвески; 4. Буфер хода сжатия; 5. Болт крепления верхней продольной штанги; 6. кронштейн крепления верхней продольной штанги; 7. Пружина подвески; 8. Опора буфера хода сжатия; 9. Верхняя обойма прокладки пружины; 10. Верхняя изолирующая прокладка пружины; 11. Верхняя опорная чашка пружины подвески; 12. Стойка рычага привода регулятора давления; 13. Резиновая втулка рычага привода регулятора давления; 14. Шайба шпильки крепления амортизатора; 15. Резиновые втулки проушины амортизатора; 16. Кронштейн крепления заднего амортизатора; 17. Дополнительный буфер хода сжатия; 18. Шайба распорной втулки; 19. Распорная втулка нижней продольной штанги; 20. Резиновая втулка нижней продольной штанги; 21. Кронштейн крепления нижней продольной штанги; 22. Кронштейн крепления верхней продольной штанги к балке моста; 23. Распорная втулка поперечной и продольной штанг; 24. Резиновая втулка верхней продольной и поперечной штанг; 25. Задний амортизатор; 26. Кронштейн крепления поперечной штанги к кузову; 27. Регулятор давления тормозов; 28. Защитный чехол регулятора давления; 29. Ось рычага привода регулятора давления; 30. Болты крепления регулятора давления; 31. Рычаг привода регулятора давления; 32. Обойма опорной втулки рычага; 33. Опорная втулка; 34. Поперечная штанга; 35. Опорная пластина кронштейна крепления поперечной штанги.

Подвеска  задних колес — зависимая. Балка  заднего моста соединяется с  кузовом четырьмя продольными и  одной поперечной штангами. Как продольные штанги, так и поперечная, одним концом шарнирно соединяются с кронштейнами кузова посредством болтов другим — с кронштейнами балки. Шарнирные соединения одинаковы по конструкции и отличаются только размерами. Каждый шарнир состоит из резиновой втулки через отверстие которой проходит металлическая втулка . Упругим элементом подвески являются пружины . Нижний конец пружины опирается на нижнюю опорную чашку через пластмассовую изолирующую прокладку верхний конец — на верхнюю опорную чашку приваренную к кузову. Между опорной чашкой и чашкой пружины установлена резиновая прокладка . Гидравлические амортизаторы крепятся одной проушиной к кронштейну кузова, другой — к кронштейну балки заднего моста посредством резиновых втулок шайб и втулок . Ход балки заднего моста ограничивается двумя основными б и дополнительными буферами сжатия. В зоне балки заднего моста и кузову крепится регулятор давления задних тормозов, который посредством рычага, закрепленного на кузове с помощью втулки обоймы связан с тягой, установленной на балке.