Технологический процесс работы участковой станции

Содержание

Введение………………………………………………………………………….....

1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции…………………
1. Техническая характеристика станции………………………………………...
2. Эксплуатационная характеристика станции……………………………….....
3. Объем выполняемой эксплуатационной работы на станции………………..
4. Специализация парков, путей и маневровых устройств…………………….
2. Оперативное руководство и планирование работы станции………………..
3. Технология обработки поездов………………………………………………..
4. Организация маневровой работы …………………………………….……….
5. Организация маневровой работы…………………………………………......
6. Нормирование технологических операций…………………………………...

5.1 Технологические нормы на операции, связанные с приемом и отправлением поездов……………………………………………………………...

5.2 Нормирование маневровых операций………………………………………..

5.3 Расчет числа маневровых локомотивов………………………………………

6 Разработка суточного плана – графика работы станции………………………

7 Расчет показателей суточного плана – графика………………………………..

8 Мероприятия по обеспечению безопасности движения……………………….

9 Мероприятия по охране труда, технике безопасности и защите окружающей среды……………………………………………………………….

10 Заключение…………………………………………………………………….

Список использованной литературы…………………………………………….

 

 

Введение

 

Железнодорожный транспорт  составляет основу транспортной системы  Российской Федерации и призван  во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно  обеспечивать во внутреннем и в международном  железнодорожном сообщениях потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальную безопасность государства, формирование рынка перевозок и связанных с ними услуг, эффективное развитие предпринимательской деятельности.            В настоящее время роль железнодорожного транспорта в стране возросла. На его долю сегодня приходится около 80 % грузовых и 40 % пассажирских перевозок. В результате улучшения технологии работы и сохранения низких тарифов на перевозки доля железнодорожной составляющей в конечной цене продукта за последние 3 года сократилась почти вдвое. Особая роль железнодорожного транспорта состоит в развитии транспортной инфраструктуры на направлениях запад — восток, север — юг. В недалекой перспективе он станет центральным звеном в создании пяти евроазиатских транспортных коридоров, транспортным мостом между Европой, Азией и Америкой. Уже сегодня из центра Европы идет прокладка ширококолейной линии (1520 мм) с выходом на российскую магистральную сеть железных дорог. Предполагается реконструкция Санкт-Петербургского торгового порта, строительство портов в Лужской губе (бухта Батарейная), развитие пропускной способности Ломоносовского и Приморского портов. На востоке усиливаются подходы к морским портам, модернизируются контейнерные терминалы, вводится в эксплуатацию новый подвижной состав для перевозки контейнеров, развивается высокоскоростное движение контейнерных поездов по специальным «ниткам» графика. Имея явные преимущества перед воздушным транспортом, высокоскоростные

магистрали к 2015 году возьмут  на себя значительную часть пассажиропотока —около 31 % из 43 % общесетевого.

Узловые участковые станции  играют важную роль в перевозочном процессе, обеспечивая тяговое обслуживание поездов, организацию вагонопотоков  на прилегающих направлениях, погрузку/выгрузку грузов, посадку/высадку пассажиров, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. Они в том или ином объеме выполняют все виды технических, грузовых и коммерческих операций, присущих железнодорожным станциям вообще. Этим объясняется многообразие размещаемых на станциях технических устройств и сложность схем.

Работа станции организуется на основе следующих законодательных  документов:

- Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»;

- основных положений работы железнодорожной станции;

- правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

- инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогахРоссийской Федерации;

- инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;

- плана формирования и графика движения поездов;

- техническо-распорядительного акта (ТРА) станции;

- технологического процесса работы станции;

- местных инструкций по безопасности движения и технике безопасности.

Технологическим процессом  называется система организации работы станции, основанная на применении прогрессивных, ресурсосберегающих методовтруда и предусматривающая наиболее рациональное использование техническогокомплекса железнодорожного транспорта, целесообразный порядок и последовательность обработки поездов и вагонов при соблюдении норм времени на выполнение операций.

Технологический процесс  содержит:

- технико-эксплуатационную характеристику станции;

- структуру управления эксплутационной работой станции и систему организации труда;

- порядок планирования поездной и грузовой работы;

- организацию обработки поездной информации и перевозочных документов,

работу станционного технологического центра (СТЦ);

- технологию обработки транзитного вагонопотока;

- диспетчерское руководство расформированием и формированием поездов;

- организацию местной работы;

- организацию контроля выполнения технологического процесса и анализ работы станции;

- организацию работы станции в зимних условиях.

Кроме того, в технологический  процесс включаются такие приложения, как:

- перечень справок и технологических документов, получаемых из АСУ станции;

- расчет продолжительности расформирования и формирования составов;

- определение норм времени нахождения вагонов на станции;

- перечень работников (должностей), имеющих право получения информации из перевозочных документов на вагоны и т.д.

Руководством для составления  технологических процессов для  конкретных станций являются Типовые технологические процессы, разрабатываемые Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта(ВНИИЖТом), Департаментом управления перевозками с участием научных сотрудников транспортных университетов, инженерно-технических работников станций, вычислительных центров и дорог.

Целью курсового проекта  является разработка технологического процесса станции Л, суточного плана – графика работы станции, расчет показателей работы станции.

 

1 Техническая и эксплуатационная  характеристика станции

 

1. Техническая характеристика станции

 

Узловая участковая станция Л имеет два главных пути, оснащена автоблокировкой и полуавтоблокировкой, тип и серия поездных локомотивов в грузовом движении – ВЛ80, в пассажирском движении – ВЛ65. Средний состав поезда: по приему 57 вагонов, по отправлению 50 вагонов.

Данная станция имеет  четыре пути для приема и отправления  пассажирских и пригородных поездов, по четыре пути в четном и нечетном приемоотправочных парках, один ходовой  путь, восемь путей в сортировочном  парке и два вытяжных пути.

 На территории станции  расположены пассажирский вокзал, грузовой двор, путь необщего  пользования, пункт технического обслуживания (ПТО), пункт коммерческого обслуживания (ПКО).

Расформирование – формирование составов осуществляется на вытяжном пути серийными толчками. Серия маневровых локомотивов ТЭМ2.  Подача вагонов  на пути необщего пользования и грузовой двор, перестановка из – под выгрузки под погрузку, уборка с грузовых фронтов осуществляется локомотивом  станции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1

Парк	№ путей	Назначение путей
1	2	3
Пассажирские пути	3	Для приема и отправления  нечетных пассажирских и пригородных  поездов
	I	Главный. Для приема и  отправления нечетных пассажирских поездов
	II	Главный. Для приема и  отправления четных пассажирских поездов
	4	Для приема и отправления  четных и нечетных пассажирских и  пригородных поездов
ПОI	5	Для приема и отправления  нечетных поездов и четных угловых  транзитных поездов
	7	Для приема и отправления  нечетных грузовых поездов и четных транзитных угловых поездов
	9
	11
ГП		Для приема нечетных поездов, поступающих в переработку. Для  отправления поездов своего формирования
		Для приема четных и нечетных поездов, поступающих в переработку, отправления поездов своего формирования
		Для приема четных и нечетных поездов, поступающих в переработку, отправления поездов своего формирования
ПОII		Для приема и отправления  четных транзитных поездов
		Для приема и отправления  четных транзитных поездов

		Для приема и отправления  четных транзитных поездов и отправления  четных поездов своего формирования
		Для отправления четных поездов  своего формирования
С		Для накопления вагонов на ст. К и далее
		Для накопления вагонов на участке Л-К
		Для накопления вагонов на ст. М и далее
		Для накопления вагонов на участке Л-М
		Для накопления вагонов на стЛ и далее
		Для накопления вагонов
		Для местных вагонов (на грузовой двор)
		Для местных вагонов (на подъездной путь)

 

 

2. Эксплуатационная характеристика станции

 

На станции выполняются следующие работы: прием и отправление пассажирских и пригородных поездов четного и нечетного направлений, прием и отправление грузовых поездов четного и нечетного направлений, расформирование – формирование сборных и участковых поездов четного и нечетного направлений, смена локомотивов и локомотивных бригад от всех транзитных поездов, техническое и коммерческое обслуживание поездов и вагонов.

Таблица 2 - Размеры движения транзитных поездов без переработки

Со станции	На станции				Итого
	К		М
	поезд.	ваг.	поезд.	ваг.	поезд.	ваг.
К	-	-	13	741	13	741
М	12	684	-	-	12	684
Итого	12	684	13	741	25	1425

 

 

 

Баланс порожних вагонов  отображен в таблице 3

 

Таблица 3 Число поездов  поступающих в расформирование

Со станции	Количество поездов	Количество вагонов
К	5	285
М	6	342
Итого	11	627

 

 

Таблица 4 Размеры грузовой работы

Пункты	Выгрузка		Погрузка		Баланс
					избыток	недостаток
	Со ст. К	Со ст. М	Со ст. К	Со ст. М
Груз. двор	8	17	12	12	1	-
Путь н/п	14	21	18	14	3	-
Итого	22	38	30	26	4	-

 

Таблица 5 Число поездов, формируемых на станции

Назначение	Число вагонов					Род поезда	Число вагонов в поезде	Число поездов	остаток
	остаток	погрузка	Транзитный с переработкой	порожние	всего
На станцию К и далее	21	30	226	4	281	Уч	50	5	31
На участок К-Л	15	-	78	-	93	Сб	50	1	43
На станцию М и далее	26	26	214	-	266	Уч	50	5	16
На участок М-Л	10	-	49	-	59	Сб	50	1	9