Техническое обслуживание автомобилей

 Ежедневное обслуживание  выполняют перед выездом автомобиля  на линию и после работы  на линии.     

 Контрольные работы. Осмотром  проверяют:     

 — исправность кабины, кузова, платформы, оперения, стекол, зеркал заднего вида, номерных знаков, запоров бортов и дверей кабины, капота двигателя, запорного механизма «откидывающейся» кабины, состояние рамы, рессор, колес, шин, опорно-сцепного устройства и буксирного прибора;     

 — состояние гидроусилителя  привода рулевого управления  и свободный ход рулевого колеса;      

 — действие приборов  освещения и сигнализации, стеклоочистителей, устройства для обмыва и обдува (зимой) ветрового стекла;     

 — герметичность привода  тормозов, системы питания, смазочной системы и системы охлаждения, механизма подъема платформы у автомобилей-самосвалов.      

 Кроме этого на слух  контролируют работу звукового  сигнала. На ходу автомобиля  проверяют работу агрегатов, узлов,  систем и контрольно-измерительных приборов.     

 Уборочно-моечные работы. Убирают кабину и кузов, моют  автомобиль, протирают стекла, зеркало заднего вида, фары, габаритные огни, указатели поворотов, сигналы торможения и номерные знаки.     

 Смазочные, очистительные  и заправочные работы. Проверяют уровень масла в картере двигателя (при необходимости доливают), проворачивают рукоятку фильтра грубой очистки масла, у дизельных двигателей проверяют уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе числа оборотов, проверяют уровень жидкости в системе охлаждения двигателя (при необходимости доливают). В зимнее время при хранении автомобилей на открытой площадке, если система  охлаждения двигателя заполнена водой, воду сливают или подключают двигатель к системе подогрева, сливают конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов, фильтра — влагомаслоотделителя и из топливных фильтров дизельных двигателей, а перед пуском двигателя заливают в систему охлаждения горячую воду. У автобусов дополнительно проверяют состояние подножек, пола, сидений, касс-копилок, стекол салона, действие механизмов открывания дверей, систем освещения, сигнализации и отопления, исправность громкоговорящего устройства, пневматических баллонов подвески, рессор и рулевых тяг.

 Во время ТО-1 выполняют  все работы, входящие в ЕО, а  также дополнительные, обеспечивающие  безотказное действие агрегатов,  узлов и систем автомобиля  за пробег до очередного ТО-1 или ТО-2.     

 Контрольно-диагностические  работы. При общей диагностике  (Д-1) проверяют: люфты рулевого  колеса и в шарнирах рулевых  тяг с помощью прибора для  проверки рулевых управлений; эффективность  действия рабочего и стояночного  тормозов автомобиля на стенде  для проверки тормозов грузовых  автомобилей; работу приборов  освещения и сигнализации, действие стеклоочистителей, стеклоомывателей, обдува ветрового стекла (зимой), правильность установки зеркал заднего вида, состояние шин и давление воздуха в них при помощи манометра.     

 Контрольные, крепежные  и регулировочные работы. При  их выполнении:     

 — проверяют крепление  двигателя к раме и оборудования  к двигателю, приемной трубы глушителя к выпускному коллектору. Убеждаются, что нет подтекания масла и воды. Проверяют натяжение приводных ремней вентилятора, генератора, компрессора, насоса гидроусилителя. Если обнаружены течи воды и масла, их устраняют. При необходимости регулируют приводные ремни;     

 — выявляют состояние  приборов системы питания, герметичность их соединений и устраняют обнаруженное подтекание топлива;     

 — у автомобилей  с дизельными двигателями проверяют  действие привода топливного  насоса высокого давления и  останова двигателя;     

 — проверяют крепление  коробки передач к картеру  сцепления, фланцев кардана к  коробке передач и заднему  мосту,  промежуточной опоры к поперечине рамы, фланцев полуосей к ступицам колес, крышек к картеру главной передачи (ослабленные резьбовые соединения закрепляют), свободный ход педали сцепления (при необходимости регулируют его); крепление рулевого колеса, гаек, шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, герметичность системы усилителя рулевого управления;     

 — убеждаются в  герметичности трубопроводов и  приборов привода тормозов, нет ли подтекания тормозной жидкости или утечки сжатого воздуха, проверяют работу компрессора и создаваемое им давление, у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов — свободный ход педали рабочего тормоза, у автомобилей с пневматическим приводом тормозов — состояние тормозного крана, шплинтовку пальцев штоков тормозных камер, исправность привода стояночного тормоза. При необходимости устраняют подтекание тормозной жидкости или утечку сжатого воздуха, регулируют тормозные механизмы и приводного тормоза;     

 — выявляют состояние  рамы, узлов и деталей, подвески, буксирного прибора, седельно-сцепного устройства. Если нужно, закрепляют стремянки рессор, пальцы рессор и колеса;     

 — проверяют действие  запорного механизма и шарниров  «откидывающейся» кабины, замков и ручек дверей кабины, крепление кузова к раме автомобиля, крыльев, подножек, брызговиков (ослабленные резьбовые соединения закрепляют);      

 — убеждаются, что  уровень электролита во всех  элементах аккумуляторной батареи соответствует норме. При необходимости доливают дистиллированную воду. Проверяют крепление батареи и надежность контакта наконечников проводов с ее полюсными выводами.     

 У автомобилей-самосвалов  и седельных тягачей дополнительно  проверяют состояние надрамника, шарнирных соединений, устройства подъема платформы, предохранительного упора, заднего борта и его запорного устройства, седельно-сцепного устройства; осматривают и закрепляют коробку отбора мощности, кронштейны подвески платформы, соединения штока и цилиндра устройства подъема плат- ' формы, кронштейн запасного колеса; проверяют герметичность соединений маслопроводов, шлангов, действие устройства подъема платформы, уровень масла в баке механизма подъема (если необходимо — доливают или заменяют масло).     

 Смазочные и очистительные  работы. Для них предусмотрено  выполнение следующих операций: смазывание узлов трения через  заправочные масленки, проверка  уровня масла в картерах агрегатов  в соответствии с картой смазки, уровня тормозной жидкости в  бачке гидропривода, доливка этой  жидкости при необходимости, прочистка  сапунов коробки передач и картера главной передачи, промйвка воздушных фильтров гидровакуумного усилителя тормозов, замена масла в картере  двигателя при работе в условиях большой запыленности, слив отстоя из масляных фильтров, промывка фильтрующего элемента воздушного фильтра.

 Во время ТО-2 выполняют  все работы в объеме ТО-1, а  также дополнительные работы большой трудоемкости, выявленные по результатам Д-2.     

 Контрольно-диагностические  работы. Д-2 проводят за 1—2 дня  до начала ТО-2 и выполняют регулировочные  работы, предусмотренные технологией диагностирования. По окончании Д-2 автомобиль с выявленными неисправностями, устранение которых требует выполнения работ большой трудоемкости, направляют в зону текущего ремонта. Автомобиль, требующий проведения регулировочных и ремонтных воздействий, если их целесообразно совмещать с ТО-2, направляют в эксплуатацию на 1—2 дня для подготовки производства, а затем на ТО-2.      

 Контрольные, крепежные  и регулировочные работы. Они  содержат значительное число операции, при которых:     

 — проверяют крепление  и исправность регулятора частоты  вращения коленчатого вала двигателя, компрессора, вентилятора, головки блока цилиндров, поддонов картера двигателя и механизма сцепления, привода жалюзи радиатора. При необходимости проводят крепежные работы и устраняют обнаруженные неисправности. Выявляют и регулируют зазоры в клапанном механизме;     

 — убеждаются в  герметичности системы питания  дизельных двигателей, системы охлаждения  и смазочной системы, исправности карбюратора, привода дроссельной и воздушной заслонок, топливного насоса, масляных и топливных фильтров, форсунок, механизма управления подачей топлива, останова двигателя. Если необходимо, устраняют неисправности и опрессовывают систему питания дизельных двигателей;     

 — проверяют и закрепляют  стартер, генератор и реле-регулятор.  Регулируют натяжение приводного  ремня генератора. После пробега  25—30 тыс. км с двигателя снимают  генератор и стартер, проверяют состояние щеток, коллектора, подшипников, заменяют изношенные детали и испытывают генератор и стартер на стенде под нагрузкой;     

 — вывертывают свечи  зажигания, очищают нагар, регулируют  зазор между электродами и  проверяют работу свечей с  помощью прибора 202п. Снимают прерыватель-распределитель, осматривают состояние контактов, регулируют зазор между ними, смазывают вал прерывателя-распределителя, ось молоточка, кулачковую втулку и проверяют работу прерывателя-распределителя на приборе СПЗ-8м;     

 — убеждаются в  легкости пуска двигателя. Регулируют  минимальные обороты холостого хода;     

 — выявляют свободный  и полный ход педали сцепления,  действие оттяжной пружины педали, а при необходимости регулируют;     

 — проверяют состояние  и герметичность коробки передач,  действие дистанционного управления, очищают сапун. В гидромеханической передаче регулируют механизм управления золотниками, проверяют и регулируют давление масла в системе;     

 — замеряют люфт  в шарнирных и шлицевых соединениях  карданной передачи, в подшипниках промежуточной опор^ы;     

 — убеждаются в  герметичности соединений картера  заднего моста, закрепляют редуктор и колесные передачи, очищают сапун;     

 — проверяют крепление  рулевого колеса, рулевой колонки,  рулевого механизма, рычагов поворотных цапф, шаровых пальцев карданного вала привода рулевого управления и выполняют крепежные работы. Выявляют люфт рулевого управления, люфт в шарнирах рулевых тяг, шкворневых соединениях поворотных цапф, углы установки и балансировку передних колес. При необходимости регулируют люфт рулевого управления, заменяют шарниры рулевых тяг и шкворни, регулируют схождение передних колес, балансируют колеса;     

 — проверяют крепление  привода тормозного крана, главного  тормозного цилиндра, усилителя тормозной системы, воздушных баллонов, тормозных камер, опор разжимных кулаков и выполняют крепежные работы, убеждаются в нормальной работе компрессора. Снимают ступицы колес с тормозными барабанами и проверяют состояние накладок тормозных колодок, стяжных пружин колодок, опорных дисков, подшипников колес. Устанавливают ступицы колес и регулируют затяжку подшипников, зазоры между барабанами колес и тормозными накладками. В случае попадания воздуха в систему гидравлического привода тормозной системы удаляют воздух из системы и проверяют действие гидровакуумного или пневматического усилителя, исправность привода стояночного и моторного тормозов;     

 — убеждаются, что  нет перекосов переднего и  заднего мостов. Проверяют состояние  рамы. Закрепляют стремянки рессор, амортизаторы, реактивные штанги  и балансиры. Выявляют надежность  крепления колес;     

 — проверяют крепление  кабины, платформы, подножек, крыльев, брызговиков. При необходимости выполняют крепежные работы. Убеждаются в нормальной работе системы вентиляции и отопления. Проверяют уплотнения дверей, рычагов и педалей.     

 Смазочные и очистительные  работы. Данные работы включают в себя смазывание всех узлов трения в  соответствии с картой смазки,  проверку уровня масла в топливном насосе высокого давления (ТНВД), замену (по графику) масла в картере двигателя, замену или очистку масляных фильтров, очистку и промывку клапана вентиляции картера двигателя, слив отстоя из корпусов масляных фильтров, замену (по графику) или доливку масла в  картеры агрегатов трансмиссии, доливку жидкости в бачки гидропривода тормозов, промывку фильтрующих элементов воздушного и топливных фильтров (замену топливных фильтров у дизельных двигателей), промывку фильтрующих элементов влагомаслоотделителя.

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, рассчитанные на автотранспортном предприятии с 150—300 единицами подвижного состава одного типа, при пробеге 50—75 % с начала эксплуатации до первого капитального ремонта, расположенные в центральной природно-климатической зоне и оснащенные надлежащими средствами механизации, приведены в табл. 5.     

 Нормативы трудоемкости  ЕО включают трудоемкость:     

 — уборочно-моечных  работ;     

 — заправочных операций;      

 — постановку автомобиля  на стоянку;     

 — проверку технического  состояния автомобиля (выполняется  за счет подготовительно-заключительного  времени).

Таблица 5

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

5. Межремонтное техническое обслуживание

6. Организация технического обслуживания на предприятиях

 Ремонт предназначен  для восстановления и поддержания  работоспособности автомобиля, устранения отказов и неисправностей, возникающих во время работы или выявленных при техническом обслуживании автомобиля.

Ремонт включает следующие  виды работ:     

 — контрольно-диагностические;      

 — разборочно-сборочные;      

 — регулировочные;     

 — слесарные;     

 — механической обработки;      

 — сварочные;     

 — электротехнические;      

 — кузнечные;     

 — медницкие;     

 — жестяницкие;     

 — малярные;     

 — шиноремонтные и  др.     

 Ремонт может выполняться  по автомобилю в целом или  по отдельным системам и механизмам. Ремонт, связанный с заменой или разборкой агрегатов и узлов, выполняется только по результатам предварительной диагностики.

8. Средства диагностирования

9. Диагностика технического состояния автомобилей

Планово-предупредительная  система технического обслуживания автомобилей определяется выполнением  контрольно-диагностических операций через установленные пробеги и промежутки времени работы подвижного состава с последующим выполнением необходимых работ. J 

• Диагностирование

 Диагностирование —  это определение механического  состояния автомобилей, их агрегатов  и узлов без разборки.     

 Целью диагностирования  при техническом обслуживании  является:     

 — определение действительной  потребности в работах по техническому обслуживанию путем сопоставления фактических значений параметров с предельно допустимыми;      

 — прогнозирование  момента возникновения неисправности  или отказа в работе того  или иного агрегата автомобиля;      

 — оценка качества  выполнения работ по техническому  обслуживанию агрегатов и узлов автомобиля.      

 Целью диагностирования  при ремонте является:     

 — выявление причин  неисправности или отказа в  работе агрегатов и узлов автомобиля;      

 — установление наиболее  эффективного способа устранения  неисправностей (на месте, со снятием узла или агрегата, с полной или частичной разборкой);      

 — контроль качества  выполнения ремонтных работ.     

 В технологическом  процессе технического обслуживания  и ремонта автомобилей предусматриваются:      

 — общее (комплексное)  диагностирование (Д1);     

 — поэлементное (углубленное)  диагностирование (Д2);     

 — приремонтное диагностирование (Др).     

 Общее (комплексное)  диагностирование проводят на  заключительной стадии ТО-1. При этом определяют техническое состояние агрегатов и узлов, преимущественно обеспечивающих безопасность движения и пригодность автомобиля к дальнейшей эксплуатации.     

 Рекомендуется проверить:      

 — крепление рулевого  механизма;     

 — люфт рулевого  колеса и в шарнирах рулевых  тяг;     

 — состояние узлов  и деталей подвески;     

 — состояние рамы  и буксирного приспособления;     

 — состояние шин  и давление воздуха в них;     

 — исправность и  действие тормозных систем;     

 — исправность и  действие световой и звуковой  сигнализации автомобиля.