Рациональная загрузка портовых складов

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ И

АКВАКУЛЬТУРЕ

 

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  ТЕХНИЧЕСКИЙ

РЫБОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

 

КАФЕДРА: УПРАВЛЕНИЕ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ ПО ГРУЗОВЕДЕНИЮ

 

 

РАЦИОНАЛЬНАЯ ЗАГРУЗКА ПОРТОВЫХ СКЛАДОВ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Проверил:                                                                                       Выполнил:

доцент                                                                                 студент гр. УТ-21

Малышенко Н.А.                                                              Широбокова Д.Д.                                      

 

 

 

 

Владивосток 2011 г.

 

 

 

Тип и наименование судна	Груз	Коэффициент неравномерности  загрузки склада	Длина и ширина склада	Средний срок хранения груза  на складе, сут.	Сетка порта	Техническая норма нагрузки, т/м2	Электропогрузчик
«Амгуэма»	Сахар в мешках	1,2	144х48	5	I	1,5	ЭП-201
«Пула»	Оборудование	1,15	108х36	15		1,7
«Повенец»	Кофе	1,3	96х36	5		2,0
«Б.Хмельницкий»	Консервы			10
«Омск»	Целлюлоза			10

 

 

Содержание

 

 Введение

          Грузоведение, как научная дисциплина, является частью общей науки  об эксплуатации морского транспорта, неразрывно связанной с остальными ее разделами и являющейся основой для разработки технологии морской перевозки грузов. Она использует достижения точных и прикладных наук. Предметом грузоведения и стивидорных операций являются: вопросы транспортной характеристики и правил перевозки грузов, взаимодействие грузов с окружающей средой, складирование их в порту, рациональная загрузка трюмов морских судов, загрузка смежных видов транспорта, обеспечение сохранности грузов при хранении, перегрузке и перевозке.

        Ведущими проблемами грузоведения и стивидорных операций являются: обеспечение грузов при морской перевозке, безопасность перевозки грузов и рациональная загрузка транспортных средств и складских помещений.

        Целью курсовой работы является  изучение транспортных характеристик грузов, закрепление знаний, полученных при изучении раздела Основы рациональной загрузки портовых складов. Заключительный этап работы - расчет показателей эксплуатируемых складов и анализ их работы.

 

 

 

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ГРУЗАХ

1. Транспортная характеристика грузов

Транспортная  характеристика грузов включает следующие  данные сведения:

• Наименование груза;
• Физико-химические свойства;
• Способ хранения, штабелирования;
• Способ перегрузки;
• Вес и размеры места, вид маркировки;
• Удельный погрузочный объем;
• Вид тары и соответствующие ГОСТы;
• Допустимые температура и влажность;
• Допустимые сроки хранения;
• Норма грузовых работ в заданны портах;
• Группа для нормирования погрузо-разгрузочных работ.

Группы и  нормы грузовых работ выбираются из «Норм обработки судов в морских портах».

Таблица 1 –  Основные объемно-массовые характеристики перевозимых грузов

Груз	Род упаковки	Размеры места, мм			Масса грузового места, кг	Удельный погрузочный  объем, м3/т	Группа для нормирования ПРР
		длина	ширина	высота
Сахар	Мешки	750	570	250	70	1,58	4
Оборудование	Ящики	2500	1600	1500	1050	1,3	4
Кофе	Мешки	900	500	300	60	2,4	4
Консервы	Ящики	400	300	200	28	1,07	4
Целлюлоза	Кипа	870	72	480	200	1,6	4

 

Свойства  и хранение сахара.

При  перевозке  и  хранении  сахара  должны  учитываться  следующие  его

свойства:

а) сахар гигроскопичен, причем песок в больше мере, чем рафинад;

б)  сахар  обладает  способностью  поглощать  различные  посторонние 

запахи и прочно их удерживать;

в)  сахар-рафинад  обладает  хрупкостью  и  способностью  под влиянием

механических воздействий  крошиться и измельчаться;

г)  нормальное  содержание  влаги  в  сахаре-песке  должно  быть  не  более 

0,15%,  в   сахаре-рафинаде  головном  –   не  более  0,4%;  в  кусковом  –  0,3%,  в пиленом – 0,2%.

Сахар-песок, предъявляемый  к морской перевозке, должен быть упакован

в  прочные  льно-джутовые  мешки,  прошитые  целым,  прочным,  без  узлов 

шпагатом. не менее  чем 12 стежками. Тара должна быть сухой, не иметь посторонних запахов.

Склады  должны  быть  сухими,  а  стены,  окна,  двери  и  крыши  –

исправленными. Должна соблюдаться безукоризненная  чистота и приниматься меры  к  абсолютному  недопущению  грызунов.  Мытье  полов  не  допускается.

Хранение  сахара  с  грузами,  обладающими  резким  запахом  (например,  табак, перец,  лавровый  лист)  и  грузами,  выделяющими  влагу  (зерно,  овощи),    не допускается.  Сахар укладывается на подтоварники. Высота подтоварника должна быть не менее 10 см. Сахар укладывается в штабеля по отправкам на расстоянии 0,5-1 м. Высота штабеля допускается для сахара-песка в мешках- до 14 рядов.

Машины, станки и промышленное оборудование.

 Многие  виды  промышленного   оборудования  перевозят,  как   правило,  в ящиках, размеры которых   зависят от размеров упакованных в них грузов и не могут быть  стандартизованы.  Многие  грузы этой  группы  являются крупногабаритными и тяжеловесными. Объем от 5 до 10 м3 и 150-300 м3.

Масса от  0,5-1  т  до  100-120  т.  Часть  машин  и  оборудования  перевозится  не упакованными.  Форма  грузов  этой  категории  очень  разнообразна.

Неупакованные  машины  и  оборудование  необходимо  перегружать  с  особой осторожностью,  применяя  специальные  захваты,  исключающие  повреждение груза.

Для придания  груза  правильной формы, некоторые  сравнительно легкие машины  и  устройства  помещают  в  ящики-обрешетки.  Такой  груз  нельзя укладывать  в  штабеля  большой  высоты,  на  него  нельзя  грузить  грузы  с меньшим  удельным  погрузочным  объемом,  т.к.  обрешетки  не  обладают высокой прочностью.

  Ценные  и  тяжелые   машины  и  оборудование  упаковывают   в  прочные ящики,  снабженные  внизу  двумя  прочными  деревянными   брусками,  часто обшитыми полосовым  толстым железом. Эти брусья-полозья,  закругленные по концам, служат  в качестве опоры и салазками при перемещении груза волоком.

В  ряде  случаев  станки  или  приборы  устанавливают  на  металлическом каркасе,  жестко  прикрепленном  к  полозьям  ящика  болтами.

В  основном, крупногабаритное  оборудование  перевозят  на  открытом  подвижном  составе ж/д,  хранят  открытым  способом,  поэтому  должна  быть  предусмотрена специальная  защита  оборудования  от  действия  метеорологических  факторов.

Нетрущиеся  части  машин  покрывают  защитными  красками.  Трущиеся  части покрывают  защитной  смазкой,  действие  которой  рассчитано  на  6  месяцев.

Верхние крышки ящиков покрывают  толью или рубероидом для защиты груза от метеорологической влаги. Сверху должны быть прибиты планки для защиты рубероида  от  повреждения  при  укладке  груза  в несколько рядов.  Для того, чтобы внутри  ящика не  произошло конденсации влаги в боковых стенках делают отверстия диаметром 50 мм. В этом  случае  влажность воздуха внутри ящика зависит от  влажности наружного воздуха.  В другом  случае  всю внутреннюю поверхность  ящика  выстилают  влагонепроницаемым материалом  (рубероидом),  и машина  изолируется  от  внешней  влаги. Для  предотвращения конденсации  внутренней  влаги  в  ящик  укладывают  химический влагопоглотитель. На ящики наносят предупредительную маркировку, а также обязательно указывают массу места,  положение центра  тяжести,  верх,  места застропки груза и другие виды маркировки.

  Оборудование,  машины,  станки,  конструкции  хранят  на  открытых складах в непосредственной близости от причалов и мест погрузки так, чтобы каждое место опиралось на них полностью, не получало перекосов и его можно было  свободно  стропить.  Складируемые  на  открытых  площадках  грузы укрывают  брезентом,  если  конструкция  ящиков  не  защищает  груз  от атмосферных осадков. Неупакованные машины и оборудование укладывают в один ряд, металлоконструкции, в зависимости от их размеров и особенностей – в один или несколько рядов. Соблюдения особых тепловлажностных режимов груз не требует.

  Различное  промышленное,  строительное  и  транспортное  оборудование (станки,  двигатели,  тракторы,  автомобили,  паровозы,  грузоподъемные  краны, катера,  яхты,  разборные  дома  и  др.)  принимается  к  перевозке  как  в неразобранном,  так  и  в  разобранном  виде.  Тщательно  обработанные  и шлифованные  детали  и  части  такого  оборудования,  подверженные повреждениям  и  коррозии,  подлежат  консервации  смазочными  маслами  и конвертовке  (упаковке)  бумагой,  мешковиной  или  дощечками.  Горюче- смазочные  материалы  из  баков  и  вода  из  системы  охлаждения  должны  быть слиты.

  В разобранном  виде тяжеловесное оборудование  принимается крупными узлами  и деталями, упакованными в дощатые  ящики с прочными салазками,  со стойками и перекладинами,  способными выдержать тяжесть груза и обеспечить целость  ящика  при  обтяжке  его  тросами  во  время  погрузки  и  разгрузки кранами. Салазки (нижние деревянные брусья) применяют при весе груза более 500 кг; при этом груз и ящик прикрепляют к салазкам болтами. Ящики должны иметь кольца и другие приспособления для застропки, а также указатели   мест застропки,  примерного  расположения  центра  тяжести грузов  и надписи «Верх!», «Не кантовать!».

  Мелкие  узлы,  детали,  измерительные  приборы  и   запасные  части упаковывают  в  дощатые  ящики,  выложенные  изнутри  водонепроницаемой бумагой.  Ящики  с  оборудованием,  которое  подвержено  порче  под  влиянием внешней среды, должны быть замаркированы предупредительными надписями «Боится морозов!», «Боится дождя!» и т.п.

Кофе.

  Кофе  в  зернах  и  какао-бобы  являются  сырьевыми   продуктами,  которые 

находят  широкое  применение  в  пищевой  промышленности.  Для  выбора

правильного режима хранения и перевозки необходимо знать  основные стадии

его  обработки  в процессе  заготовки. Созревшие плоды после сбора проходят

соответствующую  обработку    -  зерна  освобождаются  от  мякоти  и  оболочки

плода,  ферментируются  и  сушатся.  Процесс  ферментации  необходим  для 

придания  кофе  и  какао-бобам  вкусовых  качеств.  Ферментация  проводится

различными  методами  и  в  частности,  путем  молочно-кислого  брожения  в 

течение нескольких дней. После нее зерна сушат на солнце или в специальных 

сушильных  помещениях.  В  период  ферментации  зерна  находятся  в  среде,

богатой  микроорганизмами,  что  приводит  к  их  заражению  бактериями  и 

плесневыми грибками.

  Попавшие на  зерновую  массу микроорганизмы не успевают  за короткий 

срок  развиться  настолько  сильно,  чтобы  разрушить  зерна  в  период ферментации,  а  в  процессе  сушки  их  деятельность  ослабевает,  и  они  как  бы

впадают в спячку. Поэтому, если в процессе перевозки и хранения произойдет

по  каким-либо  причинам  повышение  влажности  воздуха,  то  это  неизменно 

вызовет  и  возобновление  жизнедеятельности  микроорганизмов  и,  как

следствие, порчу груза  или потерю его вкусовых качеств.

  Влагосодержание   кофе  и  какао-бобов  при   хранении  их  на  складах   не 

остается  постоянным.  Для  каждого  состояния  относительной  влажности

воздуха  устанавливается  определенное  равновесное  влагосодержание  кофе  и 

какао-бобов.  Кофе  в  зернах  представляет  собой  семена  вечнозеленого  кофейного  дерева, насчитывающего около 30 видов, однако лишь три из них  («арабика», «либерика», «робуста») широко культивируются в промышленных целях.

Сырой кофе  (бобы)  содержит 11,3% влаги, влажность молотого кофе не

превышает  8%.  Своим  широким  распространением  зерна  кофе  обязаны 

содержанию кофеина  (0,7-2,5%), который оказывает стимулирующее действие

на организм. Кофе может  быть предъявлен к морской перевозке  с влажностью

10%. Кофе относится  к гигроскопичным грузам. Повышение  влагосодержания